Solange wichtige Voraussetzungen fehlen, seien die CO2-Reduktionsziele der EU für neue Pkw nicht erreichbar, heißt es in einem am 24. Januar veröffentlichten Bericht des Europäischen Rechnungshofs.
Trotz hoher Ambitionen und strenger Auflagen stoßen die meisten Pkw auf EU-Straßen immer noch die gleiche Menge CO2 aus wie vor 12 Jahren. Elektrofahrzeuge können dazu beitragen, dass die EU einer emissionsfreien Fahrzeugflotte nahe kommt. Allerdings warnen EU-Prüfer, dass die Anstrengungen in diese Richtung einen Gang höher schalten müssen.
Seit 2010 gibt die „Pkw-CO₂-Verordnung“ ein EU-weites Flottenziel für den durchschnittlichen CO₂-Ausstoß neu zugelassener Pkw vor. Darüber hinaus muss jeder Hersteller – der die CO₂-Emissionen eines Fahrzeugs in Konformitätsbescheinigungen angeben muss – eine Emissionsüberschreitungsprämie zahlen, wenn es bestimmte Emissionsziele nicht erreicht. Die Ambitionen sind im Laufe der Zeit gestiegen und das Null-Emissions-Ziel für 2035 rückt in Sicht.
„Die grüne Revolution der EU kann nur stattfinden, wenn es weitaus weniger umweltschädliche Fahrzeuge gibt, aber die Herausforderung ist riesig“, sagte Pietro Russo, das ECA-Mitglied, das die Prüfung leitete. „Eine echte und spürbare Reduzierung der CO2-Emissionen von Autos wird es nicht geben, solange der Verbrennungsmotor vorherrscht, aber gleichzeitig ist die Elektrifizierung der EU-Autoflotte ein großes Unterfangen.“
In den 2010er Jahren nutzten Automobilhersteller Lücken in den Testanforderungen, um im Labor reduzierte Emissionen zu erzielen. Der Abstand zu den realen Emissionen, also beim tatsächlichen Fahren auf der Straße, war enorm. Infolgedessen und nach dem „Dieselgate“-Skandal wurde im September 2017 ein neuer Labortestzyklus vorgeschrieben, der die tatsächlichen Fahrbedingungen besser widerspiegelte. Dadurch wurde die Lücke zwischen Labor- und realen Emissionen effektiv verringert (aber nicht beseitigt).
Die realen Emissionen konventioneller Autos, die immer noch fast drei Viertel der Neuzulassungen ausmachen, seien nicht gesunken, stellen die Prüfer fest. Im letzten Jahrzehnt blieben die Emissionen bei Dieselfahrzeugen konstant, während sie bei Benzinfahrzeugen leicht zurückgingen (-4.6 %). Dem technologischen Fortschritt hinsichtlich der Motoreffizienz stehen eine höhere Fahrzeugmasse (durchschnittlich etwa +10 %) und leistungsstärkere Motoren (durchschnittlich +25 %) gegenüber.
Gleiches gilt für Hybridautos, deren reale CO₂-Emissionen tendenziell viel höher sind als die im Labor gemessenen. Um der tatsächlichen Situation besser gerecht zu werden, wird der Anteil des Einsatzes von Elektro- und Verbrennungsmotoren angepasst, allerdings erst ab 2025. Bis dahin werden Plug-in-Hybride zugunsten des Pkw weiterhin als emissionsarme Fahrzeuge behandelt Hersteller. Und auch bis dahin werden die Automobilhersteller weiterhin einige der in der CO2-Verordnung eingeführten Regelungen anwenden, die es ihnen ermöglichten, allein für das Jahr 13 fast 2020 Milliarden Euro an Überschussprämien einzusparen.
Nach Ansicht der EU-Prüfer sind allein Elektrofahrzeuge (die von 1 von 100 Neuzulassungen im Jahr 2018 auf fast 1 von 7 im Jahr 2022 anstiegen) für die in den letzten Jahren beobachtete Reduzierung der durchschnittlichen CO₂-Emissionen auf der Straße verantwortlich. Der Weg dorthin ist jedoch holprig, da die EU erhebliche Schwierigkeiten hat, die Einführung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen.
Die erste Hürde, die es zu überwinden gilt, ist der Zugang zu Rohstoffen, um genügend Batterien zu bauen, wie ein aktueller ECA-Bericht hervorhebt. Zuvor hatten EU-Prüfer auch Bedenken hinsichtlich einer unzureichenden Ladeinfrastruktur geäußert: 70 % aller Autobatterieladegeräte in der EU sind auf nur drei Länder konzentriert (Niederlande, Frankreich und Deutschland). Und schließlich ist die Erschwinglichkeit von entscheidender Bedeutung: Angesichts der höheren Anschaffungskosten von Elektroautos ziehen es Verbraucher möglicherweise vor, ihre alten, umweltschädlichen Fahrzeuge länger zu behalten.
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- Quelle: https://envirotecmagazine.com/2024/01/29/reducing-cars-emissions-easier-said-than-done-says-eu-audit-institution/
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