Die HH-101 im Feld mit dem Personal der italienischen Luftwaffe im Einsatz. (Bildnachweis: RAI)
Die HH-101 führte vorsorglich eine Landung auf einem Feld für weitere Untersuchungen durch, bevor sie zur Basis zurückkehrte.
Eine italienische Luftwaffe HH-101 Caesar-Hubschrauber traf während einer nächtlichen Trainingsmission am 10. Januar 2024 in der Nähe von Latina, südöstlich von Rom, Stromleitungen. Im Anschluss an die Verfahren führte die Besatzung eine sichere vorsorgliche Landung auf einem nahegelegenen Feld durch, um die Situation weiter einzuschätzen, während ein zweiter an der Mission beteiligter Hubschrauber die Situation von oben überwachte.
Es wurden keine Verletzungen der Besatzung oder Sachschäden gemeldet, mit Ausnahme der beschädigten Leitungen, die jedoch nicht zu Stromausfällen in den umliegenden Gemeinden führten. Ein Wartungsteam wurde entsandt, um den Hubschrauber zu überprüfen, bevor er zur Rückkehr freigegeben wurde seine Basis in Grazzanise. Darüber hinaus hat die italienische Luftwaffe wie üblich ein Team zur Untersuchung der Ursachen des Vorfalls eingesetzt, um eine Wiederholung des Vorfalls besser verhindern zu können.
Aktenfoto einer HH-101 der italienischen Luftwaffe (Bildnachweis: ItAF)
Der HH-101A ist für CSAR (Combat SAR), Personalrettung und Spezialeinsätze zur Unterstützung von Operationen, sowie Standard-Such- und Rettungs- und Nachtflugtraining sind für die sichere Durchführung dieser Missionssätze von grundlegender Bedeutung. Vorfälle dieser Art sind keine Seltenheit, insbesondere nachts mit eingeschränkter Sicht, und aus diesem Grund sind viele Hubschrauber, einschließlich der HH-101, mit Drahtschneidern ausgestattet.
Auf den wenigen Fotos, die im Internet kursieren, scheint der Helikopter intakt zu sein, obwohl wir nicht genau wissen, welche Art von Aufprall er auf die Stromleitungen hatte und auch keine weiteren Details.
Stromleitungen: ein erhebliches Risiko für tief fliegende Flugzeuge
Obwohl sich die meisten Unfälle mit Kabeln bei oder unter 50 Fuß AGL (über dem Boden) ereignen, stellen Kabel aller Art (Stromleitungen, Seilbahnen und jede andere Art von Luftkabeln) unter 500 Fuß AGL eine erhebliche Gefahr für alle dar Arten von Flugzeugen und eine Angelegenheit von Besorgnis sowohl für Zivil- als auch für Zivilisten Militärluftfahrt.
Ein Video eines tragischen Vorfalls, der sich am 15. Januar 2024 in Chile ereignete, ging in den letzten Tagen viral: Das Filmmaterial zeigt ein Thrush S-2R-T660 Thrush 710P-Feuerlöschflugzeug, das in geringer Höhe in der Nähe eines Gewässers gegen einen Strommast prallt die Landebahn des Flughafens Panguilemo. Das Flugzeug stürzte auf eine Straße, tötete den Piloten und verletzte mehrere Menschen am Boden.
🚨IMAGENS FORTES ‼️
Der Autofahrer ist gerade dabei, ein Flugzeug gegen den Brand zu bekämpfen. Der Ayres Thrush S2R-T660 Turbo ist nach der elektrischen Energieversorgung in Chile angezündet worden, als er gestorben ist, explodierte und explodierte:
Wie in einem Artikel erklärt, den wir hier veröffentlicht haben Der Fliegerim Jahr 2019 angegeben:
Drähte sind gefährlich, unabhängig von der Erfahrung der Piloten, die in ihrer Nähe fliegen. EIN Studie über die im Jahr 2012 veröffentlichten Gefahren von Antennenkabeln betonte, dass der durchschnittliche Drahtunfallpilot insgesamt 7,225 Stunden, 5,230 FH auf Drehflüglern und 1,816 FH auf diesem speziellen Hubschraubermodell hatte.
Eine Reihe von Schutzsystemen wurde entwickelt und den Hubschraubern auf der ganzen Welt zur Verfügung gestellt, um die Auswirkungen des Drahtaufpralls zu mildern. Ein System, das die meisten modernen Militärhubschrauber ausstattet und dem Hubschrauber einen gewissen Schutz bei Frontalaufprallen bietet, ist das WSPS (Wire Strike Protection System), deren typische Installation aus einem auf dem Dach montierten Messer und einem oder mehreren am Rumpf des Hubschraubers montierten Messern besteht. Ein vertikal in der Mitte der Windschutzscheibe verlaufender Umlenker leitet die Kabel in die Schneidgeräte.
Der Hubschrauber der italienischen Luftwaffe HH.139A. Der obere Kabelschneider ist hervorgehoben.
Eine Reihe von Schutzsystemen wurde entwickelt und den Hubschraubern auf der ganzen Welt zur Verfügung gestellt, um die Auswirkungen des Drahtaufpralls zu mildern. Ein System, das die meisten modernen Militärhubschrauber ausstattet und dem Hubschrauber einen gewissen Schutz bei Frontalaufprallen bietet, ist das WSPS (Wire Strike Protection System), deren typische Installation aus einem auf dem Dach montierten Messer und einem oder mehreren am Rumpf des Hubschraubers montierten Messern besteht. Ein vertikal in der Mitte der Windschutzscheibe verlaufender Umlenker leitet die Kabel in die Schneidgeräte.
Über Stefano D’Urso
Stefano D'Urso ist ein freiberuflicher Journalist und Mitarbeiter von TheAviationist mit Sitz in Lecce, Italien. Als Absolvent des Wirtschaftsingenieurwesens studiert er außerdem einen Master-Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik. Zu seinen Fachgebieten gehören elektronische Kriegsführung, Loitering Munitions und OSINT-Techniken, die auf die Welt der Militäroperationen und aktuellen Konflikte angewendet werden.
Über David Cenciotti
David Cenciotti ist Journalist und lebt in Rom, Italien. Er ist Gründer und Herausgeber von „The Aviationist“, einem der weltweit bekanntesten und meistgelesenen Blogs zur Militärluftfahrt. Seit 1996 schreibt er für große weltweite Zeitschriften, darunter Air Forces Monthly, Combat Aircraft und viele andere, zu den Themen Luftfahrt, Verteidigung, Krieg, Industrie, Geheimdienste, Kriminalität und Cyberwar. Er hat aus den USA, Europa, Australien und Syrien berichtet und mehrere Kampfflugzeuge mit verschiedenen Luftstreitkräften geflogen. Er ist ein ehemaliger 2. Leutnant der italienischen Luftwaffe, ein Privatpilot und ein Absolvent in Computer Engineering. Er hat fünf Bücher geschrieben und an vielen weiteren mitgewirkt.
