Der Gesetzgeber strebt eine nationale Koordinierung und Unterstützung der maritimen Industrie an

WASHINGTON – Eine überparteiliche Gruppe von Gesetzgebern fordert eine nationale Investition in die maritime Industrie und fordert das Weiße Haus auf, die Bereiche Militär- und Handelsschiffe zu koordinieren und eine nationale Strategie vorzulegen.

Senator Mark Kelly (D-Arizona) und Abgeordneter Michael Waltz (R-Florida) führten am 29. Januar einen von 19 Abgeordneten unterzeichneten und an das Weiße Haus geschickten Brief an, in dem sie feststellten, dass China „seinen strategischen Einfluss auf die Ozeane ausbaut“. ”

„Es baut ein globales maritimes Netzwerk auf, auf das die amerikanische Wirtschaft und wichtige maritime Lieferketten zunehmend angewiesen sind“, heißt es in dem Brief weiter. „Unterdessen haben die USA es versäumt, den Elementen unserer nationalen Seemacht die gebührende Aufmerksamkeit zu schenken.“

Die Gesetzgeber stellen fest, dass Chinas „Einschüchterung“ im Südchinesischen Meer und die Houthi-Angriffe im Roten Meer „jüngste Beispiele für die Risiken sind, denen wir im maritimen Bereich ausgesetzt sind“.

Der Brief fordert drei wesentliche Änderungen:

• Die Einrichtung eines behördenübergreifenden Koordinators für Meerespolitik, der dem Präsidenten Bericht erstatten und „die nationale Meerespolitik synchronisieren und Entscheidungen über industrielle Basisressourcen in militärischen, zivilen und kommerziellen Dimensionen beeinflussen würde“.
• Eine Entscheidung des Präsidenten, die den kommerziellen, zivilen und militärischen Schiffbau und die Schifffahrtsindustrie – zusammen mit der dazugehörigen Infrastruktur und den Arbeitskräften – als „kritische Infrastruktursektoren“ festlegt und sie für Investitionen gemäß den Behörden des Defence Production Act Title III in Frage stellt.
• Die Entwicklung einer nationalen Strategie konzentrierte sich auf die „Risikominderung“ des US-Seeverkehrsgebiets gegenüber China und anderen maritimen Bedrohungen.

Kelly im Dezember stellte Pläne zur Unterstützung der US-amerikanischen Schifffahrtsindustrie vor. Der Senator sagte, er wünsche sich Anreize für den Bau weiterer Handelsschiffe, die überwiegend Privatgeschäften nachgehen, aber bei Bedarf zum Militärdienst eingezogen werden könnten.

Darüber hinaus forderte er die Marine auf, sich zum Kauf weiterer Seetransportschiffe zu verpflichten, um Unternehmen zu unterstützen, die große Tanker und Frachtschiffe bauen.

Das hat auch Marineminister Carlos Del Toro getan drängte auf Verbesserungen im kommerziellen Schiffbau und Schiffsreparaturindustrien als Mittel zur Stärkung der gesamten maritimen Sicherheit und Seemacht der USA.

Im November die Der Sekretär berief die allererste Sitzung ein des Government Shipbuilders Council, wo die Ministerien für Verteidigung, Heimatschutz, Transport und Handel damit beginnen könnten, ihre Schiffbau- und Schiffsreparaturpläne aufeinander abzustimmen.

Der Plan des Gesetzgebers würde die von Del Toro begonnene Arbeit auf die Ebene des Weißen Hauses heben.

Matthew Paxton, Präsident des Shipbuilders Council of America, sagte gegenüber Defense News, dass jede künftige nationale maritime Strategie eine „ganzheitliche Sicht“ darauf beinhalten sollte, wie US-Werften und Unternehmen am Aufbau einer Flotte von US-Marinekriegsschiffen, Hilfsunterstützungsschiffen und US-amerikanischen Hilfsschiffen teilnehmen können. fertigte Jones Act-Handelsschiffe, die in Dienst gestellt werden können, und vieles mehr.

„Die nationale maritime Strategie würde idealerweise das Feedback des Government Shipbuilders Council einbeziehen, um ein vollständiges Bild von den Bedürfnissen aller unserer Regierungskunden zu erhalten“, damit Unternehmen Handelsschiffe mit doppeltem Verwendungszweck entwerfen können, die auch die staatlichen Anforderungen an Treibstoffeffizienz, Liegeplatzkapazität usw. erfüllen. Tonnageanforderungen und mehr, sagte er.

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• Quelle: https://www.defensenews.com/naval/2024/01/30/lawmakers-seek-national-coordination-support-for-maritime-industry/