Das Verteidigungsgesetz würde es der Luftwaffe erlauben, A-10 und F-15 außer Dienst zu stellen – aber nicht die F-22

WASHINGTON – Ein am Mittwochabend veröffentlichter Kompromissentwurf zur Verteidigungspolitik würde dem Antrag der Luftwaffe stattgeben ältere F-15 Eagle-Jäger, A-10 Warthogs und andere Flugzeuge aus dem Verkehr ziehen, blockiert aber erneut den Versuch, 32 ältere F-22A Raptors einzumotten.

Und der Gesetzgeber möchte mehr von den Faltungsplänen der Luftwaffe sehen Drohnenflügelmänner, sogenannte kollaborative Kampfflugzeuge in seine Flotte zu einem erschwinglichen Preis zu integrieren, und wie es plant, die zukünftige Kampfflugzeugplattform Next Generation Air Dominance als Teil der zu schaffen 874.2 Milliarden Dollar Konferenzversion des National Defense Authorization Act für das Geschäftsjahr 2024.

Die Luftwaffe schlug im Rahmen ihres Budgetvorschlags für das Geschäftsjahr 42 die Ausmusterung von 10 A-57 und 15 F-24C- und D-Modell-Jägern vor. Dadurch würde die Gesamtzahl der A-10 auf 218 und der F-15C/D auf 92 sinken.

Die Konferenz Die NDAA würde den A-10-Antrag der Air Force genehmigen, würde aber zulassen, dass die Flotte nicht tiefer sinkt, bis sechs Monate nachdem der Dienst dem Kongress einen Bericht darüber übermittelt hat, wie er Luftnahunterstützung, Kampfsuche und -rettung und andere Warzenschwein-bezogene Maßnahmen durchführen will Missionen.

Die Luftwaffe und der Kongress streiten seit Jahren über die A-10, wobei der Dienst erklärte, das Flugzeug sei in einem zukünftigen Krieg nicht überlebensfähig. Der Kongress blockierte bis letztes Jahr kontinuierlich die Versuche des Dienstes, dies zu tun das Warzenschwein in den Ruhestand schicken.

In einer Mitteilung des Abgeordneten Rob Wittman, R-Va., Vorsitzender des Unterausschusses für taktische Luft- und Landstreitkräfte des Repräsentantenhauses, hieß es am Donnerstag, die NDAA werde der Luftwaffe auch die Ausmusterung früher F-15-Modelle genehmigen.

Aber der Kongress bereitet sich darauf vor, zum zweiten Mal in Folge die Bemühungen der Luftwaffe zu stoppen, einige Block-20-F-22-Flugzeuge außer Dienst zu stellen, von denen der Dienst sagt, dass sie nicht in der Lage sind, Kampfeinsätze durchzuführen.

Bei diesen 32 F-22 handelt es sich mittlerweile größtenteils um Trainingsflugzeuge, und der Dienst hat erklärt, dass es unerschwinglich teuer wäre, sie kampfbereit zu machen. Als der Dienst im Frühjahr 2022 erstmals die Ausmusterung von 33 dieser F-22 vorschlug, sagten Beamte, es würde über einen Zeitraum von acht Jahren 1.8 Milliarden US-Dollar kosten, sie kampffähig zu machen.

Der Kongress blockierte jedoch den ersten Versuch, diese F-22 im NDAA für das Geschäftsjahr 23 aus dem Verkehr zu ziehen, und plant, dies erneut zu tun.

Die Luftwaffe müsste außerdem mindestens 1,112 Jäger in ihrem Bestand halten, was eine vorübergehende Reduzierung der Mindestanforderung von 1,145 darstellt. Allerdings verfügt die Luftwaffe derzeit über etwa 1,800 F-15, F-16, F-22 und F-35 und liegt damit bei weitem nicht an diesem Minimum.

Der Kongress möchte, dass die Luftwaffe bis zum 1. April einen langfristigen Plan für die Struktur, Rekapitalisierung, Ausbildung und Erhaltung ihrer taktischen Kampftruppe vorlegt.

Dazu sollte die Zusammensetzung der Kampfflugzeuge im Flug gehören, die zur Bewältigung der Herausforderungen auf der ganzen Welt benötigt werden, sowie Pläne zur Ergänzung oder Ersetzung bestehender bemannter Kampfflugzeuge durch kollaborative Kampfflugzeuge.

Pläne für NGAD, Drohnenflügelmänner

Die NDAA würde die Luftwaffe und die Marine anweisen, den Gesetzgebern bis zum 1. Mai Berichte zu übermitteln, in denen sie ihre Pläne für den Erwerb von CCA-Flotten erläutern, die erschwinglich genug sind, um bei Einsätzen verloren zu gehen, ohne ihre Budgets zu sprengen.

Die Gesetzgeber sagten im Konferenzbericht, dass die Pläne der Luftwaffe und der Marine, eigene Flotten von CCAs zu schaffen, „die Tödlichkeit bestehender taktischer Kampfflugzeuge erheblich erhöhen könnten“. Sie befürchten jedoch, dass die Dienste nicht erklärt haben, wie sie zu erschwinglichen Kosten genügend zerlegbare oder entbehrliche CCAs erwerben können, damit das Konzept funktioniert.

Der Kongress möchte außerdem weitere Einzelheiten zu den Plänen der Luftwaffe und der Marine für ihre pilotierten NGAD-Programme erfahren. Dazu gehören wichtige Meilensteine, Entwicklungs- und Testereignisse und Leistungsziele für die Konstruktions-, Fertigungs- und Entwicklungsphase von NGAD sowie erwartete Kosten für die EMD-Phase und kostengünstige Erstproduktionslose für die Luftfahrzeug-, Antriebs- und Missionssysteme von NGAD , Subsysteme, Software und andere Elemente.

Diese sogenannten „Matrizen“ würden die Grundlage für die frühen Phasen von NGAD bilden. Und die NDAA würde auch verlangen, dass das Government Accountability Office diese Matrizen überprüft und Kosten-, Zeitplan- oder Leistungstrends ermittelt.

Der Gesetzgeber würde der Luftwaffe verbieten, die Produktionslinie für den Kampfrettungshubschrauber HH-60W Jolly Green II von Sikorsky und Lockheed Martin stillzulegen. Die Luftwaffe hat ihren geplanten Kauf von HH-60W mit der Begründung gekürzt, dass diese in einem hochentwickelten Konflikt mit einem hochentwickelten Land wie China nicht überlebensfähig wären.

Die Luftwaffe würde jedoch den Antrag erhalten, im Jahr 3 zwei weitere E-2024 Sentry-Luftwarn- und Kontrollsystemflugzeuge außer Dienst zu stellen, wodurch die AWACS-Flotte auf 16 sinken würde, in diesem Jahr jedoch nicht mehr.

Die Luftwaffe will 52 seiner älteren T-1A Jayhawk ausmustern Trainer im Jahr 2024. Die NDAA würde diese auf Eis legen, bis der Dienst bestätigt, dass in der gesamten Flotte ein neuer Fluglehrplan mit der Bezeichnung „Undergraduate Pilot Training 2.5“ eingeführt wurde. Der Kongress möchte einen Bericht darüber, wie UPT 2.5 angehenden Piloten geholfen hat, ihre Ausbildung abzuschließen, und wie sich die Ausmusterung der T-1 auf den Versuch der Luftwaffe auswirken könnte, die Pilotenausbildung zu beschleunigen.

Eine weitere Bestimmung im NDAA befasst sich mit der Entscheidung von Boeing Beginnen Sie mit dem Bau von Komponenten einiger T-7A Red Hawk-Schulflugzeuge bevor die Luftwaffe offiziell einen Vertrag für die Flugzeuge erteilte.

GAO sagte in einem überwältigenden Mai-Bericht über die T-7, dass das Pentagon aufgrund der frühen Bauphase der Flugzeuge nicht die gesamte erforderliche Produktionsüberwachung durchführen könne, um sicherzustellen, dass die neuen Red Hawks die Vertragsanforderungen erfüllen. Boeing teilte dem GAO ​​mit, dass es diesen Schritt unternommen habe, um seine Zulieferer zu beschäftigen und die Herstellungskosten angesichts von Terminverzögerungen und finanziellen Verlusten niedrig zu halten.

Die NDAA würde die Luftwaffe anweisen, einen Plan vorzulegen, in dem dargelegt wird, wann sie T-7-Produktionsarbeiten akzeptieren würde, die vor der Vertragserteilung durchgeführt wurden und nicht der üblichen Aufsicht unterliegen. Der Gesetzgeber möchte außerdem, dass die Luftwaffe eine Bewertung der Risiken durch überlappende Entwicklungs-, Test- und Produktionsphasen des T-7 durchführt.

In der Zwischenzeit möchte der Kongress den Plan der Luftwaffe zur Modernisierung ihrer Tankerflotte sehen – einschließlich der bevorstehenden Rekapitalisierung der KC-135-Flotte und der anschließenden Beschaffung des Luftbetankungssystems der nächsten Generation (NGAS), bevor der Dienst seine Beschaffungsstrategie veröffentlichen kann die KC-135-Rekapitalisierung.

Dies sollte eine Business-Case-Analyse und validierte Anforderungen für den Vertragswettbewerb für die nächste Welle von Tankerkäufen umfassen, so die NDAA. Die Luftwaffe erwägt dringend den Kauf weiterer KC-46 Pegasus-Tanker von Boeing für die nächste Tankertranche, obwohl Airbus immer noch plant, sich um den Auftrag zu bewerben, nachdem sein Partner Lockheed Martin ausgestiegen ist.

Die Gesetzgebung verpflichtet das Pentagon auch dazu, zu prüfen, ob Warzenschweine, die zur Ausmusterung oder Lagerung vorgesehen sind, in einen anderen Verbündeten oder Partnerstaat der Vereinigten Staaten überführt werden könnten.

Einige Befürworter einer Militärhilfe für die Ukraine haben dies getan schlug vor, die A-10 aus dem Verkehr zu ziehen, obwohl die NDAA die Ukraine in der Bestimmung nicht erwähnt.

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• Quelle: https://www.defensenews.com/air/2023/12/07/defense-bill-would-let-air-force-retire-a-10s-f-15s-but-not-f-22s/