Während der E-Bus-Markt in den USA wächst, haben Hersteller Schwierigkeiten, Schritt zu halten

Neuauflage von Plato

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Angetrieben durch die Finanzierung durch die Bundesregierung beschleunigen Städte im ganzen Land den Übergang zu Elektrofahrzeugen für öffentliche Verkehrssysteme – obwohl Turbulenzen in der Elektrobusbranche diese Einführung behindern könnten.

Die Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) beispielsweise, die in Teilen von Pennsylvania, New Jersey und Delaware verkehrt und den Großraum Philadelphia bedient, erhielt im Juni 80 2023 Millionen US-Dollar, um mit der Umstellung auf einen Netto-Null-Öffentlichen Verkehr zu beginnen. Das Geld kommt vom Verkehrsministerium Förderprogramm für niedrige oder keine Emissionen, finanziert durch das überparteiliche Infrastrukturgesetz (BIL) von 2021.

Das Programm stellt Finanzmittel – insgesamt 1.3 Milliarden US-Dollar – für Antragsteller bereit, die emissionsarme oder emissionsfreie Busse oder andere unterstützende Infrastruktur kaufen möchten.

SEPTA plant, die Zuschüsse für Verbesserungen an sechs Buswartungsanlagen zu verwenden, in denen 67 Prozent der Busflotte untergebracht sind. Der Spatenstich ist noch nicht erfolgt.

Diese Investition wird das Ziel der Stadt Philadelphia weiter vorantreiben CO2-Neutralität erreichen von 2050.

„SEPTA ist bestrebt, bis 2040 auf eine emissionsfreie Busflotte umzusteigen“, sagte Leslie Richards, General Manager/CEO von SEPTA, auf einer Pressekonferenz.

Nicht genügend Busse

Die Behörde wird die Stromversorgungssysteme aufrüsten, die elektrische Infrastruktur modernisieren und Sicherheitssysteme installieren, die letztendlich entweder batterieelektrische oder wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenbusse unterstützen werden. Oder möglicherweise beides.

„Ich denke, wir werden eine gemischte Flotte haben“, sagte Emily Yates Giulioni, Innovationsdirektorin bei SEPTA. Einer der Gründe für diese Strategie ist die Marktrealität: Derzeit gibt es nicht genügend E-Busse, um die gesamte Flotte zu versorgen. In den letzten Jahren bekamen E-Bus-Hersteller Gegenwind.

Proterra war zuvor der führende Hersteller von Elektrobussen in den USA es meldete im August 2023 Insolvenz an. Nova Bus, ein weiterer Hersteller von Elektrobussen, hat beschlossen den US-Markt zu verlassen um sich im Juni 2023 stattdessen auf Kanada zu konzentrieren.

„[Es gibt] Herausforderungen bei der Marktangebotsnachfrage“, sagte Giulioni, „da Proterra bankrott geht und Nova sich aus dem US-Markt zurückzieht, bleiben wirklich nur noch ein paar [Originalausrüster] übrig, die diese Busse bauen können – und zwar alle.“ Übergang.“

Marktchance

Laut Giulioni geht SEPTA davon aus, dass diese beiden Faktoren zu einer enormen Nachfrage auf dem Markt für Elektrobusse führen werden. In Verbindung mit der landesweiten Umstellung von Dieselbussen auf emissionsarme und emissionsfreie Motoren wird dieser Markt explodieren.

Der Bericht „A Zero-Emission Transition for the US Transit Fleet“ vom Center of Transportation and Environment vom Mai 2021 – erstellt auf Anfrage von Sens. Chuck Schumer (DN.Y.) und Sherrod Brown (D-Ohio) – stellte fest, dass mit zusätzlicher staatlicher Finanzierung und regulatorischen Anreizenkönnten die USA ihre Busflotte bis 2035 vollständig auf emissionsfreie Fahrzeuge umstellen.

Im November 2021 wurde die BIL verabschiedet und der Zuschuss „Low or No Emissions“ finanziert.

Die über 100 Empfänger des „Low or No Emissions“-Stipendiums bedeuten ein beschleunigtes Wachstum auf dem Markt der Hersteller von Elektrofahrzeugen für Transport und Infrastruktur. Zu den Empfängern geringer oder keiner Fördermittel zählen große Metropolen wie Philadelphia, Kleinstädte wie Jonesboro, Arkansas, die 1.02 Millionen US-Dollar für den Kauf von Hybridbussen erhielten, und mittelgroße Städte wie Iowa City, Iowa, die 23.3 Millionen US-Dollar für E-Busse erhielten.

„SEPTA wird zwischen 105 und 140 jedes Jahr zwischen 2026 und 2034 Millionen US-Dollar in den Übergang zu einer emissionsfreien Flotte investieren.“ sagte Richards im Jahr 2022.

Im Februar 2023 gab SEPTA den Kauf von 10 Brennstoffzellenbussen von New Flyer, einem emissionsfreien Bushersteller, bekannt. Giulioni riet potenziellen Busherstellern, nach neuen Ausschreibungen Ausschau zu halten, während der Übergang zur emissionsfreien Wirtschaft voranschreitet.

Weitere Finanzierung

Nicht nur die Nachfrage nach Bussen ist gestiegen, sondern auch die Zahl der benötigten Arbeitskräfte.

Mit dem Bau neuer Busdepots entsteht eine Welle neuer Bau-, Ingenieur- und Managementmöglichkeiten. Sieben Monate nach Erhalt des Fördergeldes bereitet SEPTA die Erweiterung seiner Belegschaft vor.

„Die Belegschaft, die in die Wartung und Entwicklung dieser Busse investiert … ist eine weitere Sache, über die [SEPTA] nachdenken und sie aufbauen muss“, sagte Giulioni.

Sobald die 80 Millionen US-Dollar aus dem Zuschuss ausgezahlt sind, sind SEPTA und alle anderen Bewerber – sowohl ehemalige als auch potenzielle – berechtigt, sich für die Runde 2024 zu bewerben.

Zusammen mit dem Programm „Busse and Bus Facilities“ der Federal Transit Administration (FTA) werden die „Low or No“-Zuschüsse jährlich an Verkehrsbetriebe vergeben, sagte ein FTA-Sprecher. Der Bescheid über die Fördermöglichkeit für 2024 wird in den kommenden Monaten veröffentlicht.

GreenBiz wird den Übergang der USA zu emissionsfreien öffentlichen Verkehrsmitteln weiterhin beobachten.