Cargill setzt Riesensegel in seiner Frachtflotte ein, um Treibhausgasemissionen zu reduzieren

Neuauflage von Plato

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Der globale Lebensmittelkonzern Cargill hat kürzlich gechartert ein Frachtschiff, ausgestattet mit riesigen, emissionsmindernden Segeln, die eine jahrtausendealte Tradition der Überquerung der Ozeane mithilfe des Windes wieder aufleben lässt. Diese von der in Großbritannien ansässigen BAR Technologies entwickelten Stahl- und Glas-„Windflügel„sind ein potenziell nachhaltiger Weg nach vorne für die bekanntermaßen emissionsintensive Schifffahrtsindustrie.

Mit einer Höhe von 123 Fuß bestehen WindWings aus dem gleichen Material wie Windkraftanlagen. Sie sollen den Dieselkraftstoffverbrauch eines Frachtschiffs um ein Vielfaches senken rund 20 Prozent. Sie funktionieren weitgehend auf die gleiche Weise wie herkömmliche Stoffsegel, erfordern jedoch nur minimalen bis gar keinen Arbeitsaufwand, da sie sich mechanisch an den Wind anpassen.

Der internationale Schifffahrtssektor trägt etwa bei 2-3 Prozent Nach Angaben der Internationalen Energieagentur werden jährlich weltweite Treibhausgasemissionen verursacht. In der aktuellen Fassung hat der International Council on Clean Transportation Schätzungen Bis 16 werden die Emissionen um weitere 2030 Prozent steigen.

„Wind ist ein nahezu unbedeutender, kostenloser Brennstoff und die Möglichkeit zur Reduzierung von Emissionen sowie zu erheblichen Effizienzgewinnen bei den Betriebskosten von Schiffen ist erheblich“, sagte der CEO von BAR Technologies, John Cooper, in einem Aussage.

Jan Dieleman, Präsident des Seetransportgeschäfts von Cargill, stimmte Coopers Ansichten zu in einer separaten Erklärung„Bei Cargill haben wir die Verantwortung, in allen unseren Lieferketten Lösungen zur Dekarbonisierung voranzutreiben, um die Bedürfnisse unserer Kunden und die Bedürfnisse des Planeten zu erfüllen.“

Autonome Elektroschiffe sind bereits unterwegs – nur noch nicht sehr weit

Cargill ist nicht allein. Das Düngemittelunternehmen Yara International hat ein vollständig elektrisches und autonomes Containerschiff mit dem Namen entwickelt Yara Birkeland. Das emissionsfreie Schiff, das 2021 seine Jungfernfahrt absolvierte, befährt die Route zwischen Yaras Werk in Südnorwegen und seinem knapp 9 Meilen entfernten Exporthafen.

Für Langstreckenseereisen ist die Elektrifizierung derzeit keine Option. Das liegt einfach daran, dass unsere Batterietechnologie noch nicht so weit ist.

Was Yara Birkeland logistisch machbar macht, ist die kurze Distanz. „Elektrifizierung ist derzeit keine Option für Langstreckenseereisen“, sagte Ingrid Irigoyen, stellvertretende Direktorin für Ozean und Klima am Aspen Institute. „Das liegt einfach daran, dass unsere Batterietechnologie noch nicht so weit ist.“

Das heißt aber nicht, dass es für Frachtschiffe derzeit keine anderen Alternativen gibt. Irigoyen glaubt, dass der weitere Weg einen Lösungsmix erfordern wird, etwa emissionsärmere Kraftstoffe wie z grünes Methanol und Ammoniak. „Meine Hoffnung ist, dass wir bald die Einführung neuer Kraftstoffe sehen und dass [sie] mit Technologien wie Wind gekoppelt werden, die die Effizienz maximieren können.“

Das Ziel: Emissionen um 70 Prozent senken

Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation festgelegt Ziel ist es, die CO40-Emissionen der internationalen Schifffahrt bis 2030 um XNUMX Prozent zu reduzieren und 70 Prozent bis 2050 gegenüber dem Niveau von 2008. Um diese Zahlen zu erreichen, wurden zwei verbindliche Maßnahmen eingeführt; Die Index der Energieeffizienz bestehender Schiffe (EEXI) und die Kohlenstoffintensitätsanzeige (CII) Bewertungsschema.

Der EEXI misst die Energieeffizienz jedes Schiffes – basierend auf Kennzahlen wie Energieverbrauch, Geschwindigkeit und Motorgröße. Das CII verknüpft den Ausstoß von Treibhausgasen mit der beförderten Frachtmenge von jedem Schiff im Verhältnis zur zurückgelegten Distanz. Die anschließenden Ergebnisse werden dann auf einer Skala von A bis E bewertet, wobei Schiffe mit schlechter Leistung erforderlich sind, um Korrekturmaßnahmen zu ergreifen.

„Wir müssen die Entwicklung eines robusten, wettbewerbsorientierten Marktes für Lösungen mit sehr geringen oder gar keinen Emissionen sehen“, sagte Irigoyen vom Aspen Institute. Zu diesem Zweck werden Cargill und BAR die Wirksamkeit und Leistung der derzeit auf See befindlichen WindWing-Segel beobachten. Letztendlich wird Echtzeit-Feedback das Design verbessern und die Skalierung der Technologie vorantreiben.