BYD stellt die Herstellung von Beutelbatterien für seine Hybrid-Elektrofahrzeuge wegen Leckageproblemen ein – Autoblog

Neuauflage von Plato

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Chinas BYD plant, die Produktion des Beuteltyps einzustellen Batterien in seinem Bestseller verwendet Hybride Da der Autohersteller versucht, Bedenken hinsichtlich der Haltbarkeit und des Risikos eines Lecks auszuräumen, sagten drei mit der Angelegenheit vertraute Personen.

Der weltweit führende Anbieter von batteriebetriebenen Autos habe letzten Monat damit begonnen, Produktionslinien für Beutelzellen in zwei seiner Fabriken in den Provinzen Shaanxi und Zhejiang umzustellen, um stattdessen prismatische Batterien herzustellen, sagte einer der Beteiligten, der direkte Kenntnis von der Angelegenheit hatte .

In einer dritten Fabrik in der Provinz Qinghai werden weiterhin Pouch-Zellen hergestellt, um Produktionsunterbrechungen zu minimieren Hybridfahrzeuge, das letztes Jahr fast die Hälfte seines weltweiten Umsatzes ausmachte, plant aber auch, dies umzustellen und bis Anfang 2025 vollständig auf den Einsatz von Pouch-Zellen zu verzichten, sagte die Person.

BYD, das von Warren Buffetts Berkshire Hathaway unterstützt wird, reagierte nicht auf Anfragen nach Kommentaren.

Die Batterieunsicherheiten offenbaren die Herausforderungen, mit denen BYD in seinem Kernheimmarkt konfrontiert ist, in dem die meisten seiner Hybridfahrzeuge verkauft werden, auch wenn das Unternehmen versucht, sich diesen Herausforderungen zu stellen Tesla Inc auf der globalen Bühne durch die Steigerung der Exporte.

Der Autohersteller oder die chinesischen Aufsichtsbehörden haben der Öffentlichkeit keine Fälle von Batterielecks bei BYD-Autos gemeldet. BYD und einige Branchenexperten glauben jedoch, dass bei Beutelbatterien, bei denen die Zellen in einem dünnen Metallbeutel aus laminierten Aluminiumfolien eingewickelt sind, die Wahrscheinlichkeit höher ist, dass Elektrolyte austreten, so die drei Quellen.

Im Extremfall könne austretender Elektrolyt dazu führen, dass die Batterie brennt oder explodiert, hieß es.

Einige konkurrierende Autohersteller haben bereits auf die Risiken von Beutelbatterien hingewiesen. Volkswagen sagte im Jahr 2021, dass man sich von solchen Batterien abwenden werde, während Tesla-CEO Elon Musk hat erklärt, dass das Unternehmen „dringend davon abrät“, sie zu verwenden, da die Wahrscheinlichkeit eines Anstiegs der Batterietemperatur „gefährlich hoch“ sei.

Im Jahr 2022 wird BYD zurückgerufen mehr als 60,000 Einheiten seiner Tang DM-i-Hybride, die Beutelbatterien verwendeten. Im Rückrufplan, der der Aufsichtsbehörde gemeldet wurde, wurde ein Defekt des Batteriepacks genannt, der zu einem „thermischen Durchgehen“ führen könnte.

Selbstentwickelte Technologie

Elektro- und Hybridfahrzeuge verwenden drei Haupttypen von Batterien: zylindrische, prismatische und Beutelbatterien. Die ersten beiden sind mit harten Materialien ummantelt. Beutelbatterien werden häufig auch in Personalcomputern, Tablets und anderen Unterhaltungselektronikgeräten verwendet. Sie sind zwar leichter, bergen jedoch die Gefahr von Korrosion und können bei Unfällen anfällig sein.

BYD stellte im Jahr 2021 seine selbst entwickelten Hybridtechnologien vor, darunter ein klingenförmiges Batteriepaket mit Pouch-Zellen, mit denen eine höhere Lade- und Entladeeffizienz erreicht werden könnte, die speziell von BYD gefordert wird Plug-in-Hybrid (PHEV-)Autos.

Das Unternehmen verwendet solche Batterien in allen seinen PHEV-Modellen, die im Jahr 48 3 % des gesamten Autoabsatzes von 2023 Millionen Einheiten ausmachten und fast alle in China verkauft werden. BYD bezieht die Batterien nicht extern und die von ihm hergestellten Batterien sind größtenteils für den Eigenbedarf bestimmt.

Der Autohersteller plant, die Pouch-Batterien in seinen PHEVs durch eine Art prismatische Batterie namens „Short Blade“ zu ersetzen, die in ihrer Struktur der Blade-Batterie ähnelt, die sie in Pure verwendet Elektrofahrzeuge mit gestapelten Folien, ist aber kürzer, sagte eine der Quellen.

BYD hat 98 % davon verkauft Hybridautos nach Angaben des China Association of Automobile Manufacturers im vergangenen Jahr zu Hause und acht der zehn meistverkauften Plug-in-Hybridautos in China.

Es exportierte nur eine kleine Anzahl der PHEV-Modelle Song, Qin Plus und Destroyer 05, die die Beutelbatterien verwenden, in Märkte wie Brasilien.

Die finanziellen Auswirkungen der Produktionsumstellung auf BYD konnten nicht sofort ermittelt werden. BYD erzielte im dritten Quartal einen Rekordgewinn von 10.41 Milliarden Yuan (1.45 Milliarden US-Dollar), 82.2 % mehr als im Vorjahr, bei einem Umsatz von 162.15 Milliarden Yuan.

Das chinesische Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und die staatliche Marktregulierungsbehörde antworteten nicht auf Anfragen nach Kommentaren.

Prismatische Batterien stellen für PHEVs eine eigene Herausforderung dar, einschließlich der Gefahr einer Überhitzung, sagen Batterieingenieure.

In China stellt SVOLT, der von Great Wall Motor unterstützte Batteriehersteller, kurze, klingenförmige prismatische Batterien her, die in beliebten PHEV-Modellen wie z Geelys Galaxy L7 und Haval Xiaolong von Great Wall.