ATSB-Untersuchung des Lufttankerabsturzes vom Februar 737 fortgesetzt

Die Ursache für den Absturz des von Coulson Aviation betriebenen Tankflugzeugs 737, der sich während der Brandbekämpfung am 6. Februar ereignete, wurde im vorläufigen Bericht des ATSB noch nicht identifiziert. Die 737 mit dem Rufzeichen „Bomber 139“ erlebte einen zweiten Absturz, nachdem sie beim ersten Durchstart drei Viertel ihres Hemmstofftanks freigesetzt hatte.

Laut ATSB-Chefkommissar Angus Mitchell war das Flugzeug damit beauftragt worden, eine vorhandene Verzögerungsleine zu markieren und zu verlängern, und war kurz vor dem Aufprall auf dem Boden mit 400 Knoten über 110 Fuß Höhe gesunken.

„Daten des Flugschreibers zeigen, dass die Drosselklappen vorgerückt waren und die Triebwerke beschleunigt hatten, kurz bevor das Flugzeug bei aktiviertem Steuerknüppelrüttler auf einen Bergrücken aufschlug. Das Flugzeug streifte dann eine kleine Reihe von Blättern ab, bevor es ein zweites Mal auf dem Boden aufschlug und abrutschte, um zum Stillstand zu kommen“, sagte Mitchell.

„Glücklicherweise und bemerkenswerterweise konnten beide Piloten das Flugzeug durch ein Cockpitfenster verlassen und erlitten nur leichte Verletzungen.“

Das Flugzeug wurde anschließend durch einen Brand nach dem Aufprall zerstört.

„Trotz umfangreicher Brandschäden konnten die ATSB-Recorder-Spezialisten in unseren technischen Einrichtungen in Canberra Dateien sowohl vom Flugdatenrekorder als auch vom Cockpit-Sprachrekorder herunterladen“, sagte Mitchell.

„Neben den Informationen dieser Rekorder werden auch Interviews mit den Flugbesatzungen, eine mit einer Drohne erstellte 3D-Karte der Unfallstelle und andere aufgezeichnete Fluginformationen für die laufende Untersuchung von entscheidender Bedeutung sein.“

Die Ermittler des ATSB haben außerdem Dokumente und aufgezeichnete Daten des Betreibers sowie Aufzeichnungen des WA Department of Fire and Emergency Services gesammelt.

„Die Untersuchung wird fortgesetzt und umfasst die Validierung der aufgezeichneten Daten und Überprüfungen der Kommunikationsverfahren für Piloten von Bird-Dog- und großen Lufttankflugzeugen, der Verfahren und Praktiken des Betreibers für das Ressourcenmanagement der Besatzung sowie Standards und Sicherheitsmargen für 737-Abwürfe mit Verzögerungsmitteln.“

Im vorläufigen Bericht heißt es, dass der Betreiber nach dem Unfall die Mindestfallhöhen und Fluggeschwindigkeiten seiner großen Lufttankflugzeuge erhöht habe.

Mitchell sagte, dass nach Abschluss der Untersuchung ein Abschlussbericht mit den Ergebnissen und der Analyse zur Untermauerung dieser Ergebnisse veröffentlicht werde.

„Sollte jedoch im Verlauf der Untersuchung zu irgendeinem Zeitpunkt ein kritisches Sicherheitsproblem festgestellt werden, wird das ATSB die relevanten Parteien unverzüglich benachrichtigen, damit angemessene und zeitnahe Sicherheitsmaßnahmen ergriffen werden können.“