Army Veteran Tasked With Getting Navy Shipbuilder Back In Shape

Neuauflage von Plato

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BATH, Maine – Der Wechsel vom Bau von Firmenjets zum Bau von Navy-Kriegsschiffen war für einen Soldaten, der zum Geschäftsmann wurde und der den Navy-Schiffbauer Bath Iron Works leitet, neu belebt.

Charles „Chuck“ Krugh sagte, er habe keine Zeit damit verschwendet, sich die Hände schmutzig zu machen, und sich täglich mit Arbeitern auf den „Deckplatten“ der Schiffe getroffen.

„Ich bin ein praktischer Typ, der gerne ins Detail geht“, sagte er.

Schiffbauer waren sich anfangs nicht so sicher, ob es nur ein Akt war, aber nach einem halben Jahr haben sie sich daran gewöhnt, dass er sich zu jeder Tages- und Nachtzeit regelmäßig mit Schiffbauern unterhielt, um deren Arbeitsabläufe in den Griff zu bekommen.

Die Arbeitsbeziehungen haben sich im Laufe der Zeit verbessert.

„Es war alles gut. Wir bewegen uns in die richtige Richtung. Wir müssen einfach so weitermachen“, sagte Rock Grenier, Präsident der Local S6 der Maschinists Union, die die Produktionsarbeiter vertritt.

Charles F. Krugh, Präsident von Bath Iron Works, hört am Dienstag, den 20. Dezember 2022, bei einem Treffen in seinem Büro auf der Werft in Bath, Maine, zu. (Robert F. Bukaty/AP)

Krug, 58, kam im Juni nach dem abrupter Abgang des ehemaligen Präsidenten der Bath Iron Works, Dirk Lesko, der die Tochtergesellschaft von General Dynamics durch eine schwierige Zeit führte, die eine Pandemie und einen zweimonatigen Streik beinhaltete, die beide die Bauverzögerungen verlängerten.

Der zukünftige Lenkwaffen-Zerstörer USS Carl M. Levin dass die in diesem Monat abgeschlossenen Abnahmeversuche mehr als ein Jahr hinter dem Zeitplan liegen. Der Silberstreifen am Horizont, sagte Krugh, ist, dass das Kriegsschiff in einer Überprüfung durch das Inspektions- und Vermessungsamt der Marine die besten Noten für ein in Bath gebautes Schiff seit Jahren erhalten hat.

Krugh sagte, er ermutige die 7,000 Arbeiter der Werft, Prozesse zu überdenken, um sicherzustellen, dass sie Aufgaben so effizient wie möglich erledigen können. Ein großer Teil davon besteht darin, eine ordnungsgemäße Planung sicherzustellen, bevor eine Aufgabe überhaupt beginnt.

„Wir zeigen den Leuten, dass man das Unmögliche oder das scheinbar Unmögliche schaffen kann, wenn man sich genügend Zeit nimmt, um die Dinge vorzubereiten. Das ist also die gute Seite dessen, was wir tun, und wir sehen jetzt, wie sich eine Dynamik aufbaut“, sagte er.

Der Armeeveteran diente früher bei Gulfstream, einer weiteren Tochtergesellschaft von General Dynamics, die Geschäftsflugzeuge baut, bevor er mit der Überwachung einer historischen Werft aus dem späten 1800. Jahrhundert beauftragt wurde.

Er sagte, er sei von den Arbeitsbeziehungen und dem Zustand des Unternehmens bei seiner Ankunft überrascht gewesen.

Ein Teil der Verbesserung der Beziehungen zur Gewerkschaft und der Effizienz im Schiffbau sei die Wiedereinstellung des Werftveteranen David Clark von Marinette Marine als Vizepräsident für Fertigung gewesen, sagte Grenier.

„Wir tun alles, um diese Schiffe schneller und effizienter zu bauen“, sagte der Gewerkschaftsvorsitzende.

Die Werft stellt weiterhin Hunderte neuer Arbeiter ein, um ältere Arbeiter zu ersetzen, die in den Ruhestand gehen, und Krugh sagte, dass sie die notwendigen Fähigkeiten erwerben werden, um die neuesten Versionen des Zerstörers der Arleigh-Burke-Klasse zusammen mit dem kommenden Zerstörer der nächsten Generation zu bauen Jahre.

Kontinuierliche Verbesserungen, die durch Zusammenarbeit ermöglicht werden, seien notwendig, um das Überleben der Werft zu sichern, sagte Loren Thompson, Verteidigungsanalyst am Lexington Institute.

Die Zukunft der Werft über das laufende Jahrzehnt hinaus ist nicht gesichert, es sei denn, die Werft wird weiterhin wettbewerbsfähiger, sagte Thompson. Bath Iron Works konkurriert mit dem größeren Ingalls Shipbuilding in Mississippi um Aufträge zum Bau von Zerstörern, den Arbeitspferden der Marine.

„Gewerkschaft und Management müssen unbedingt miteinander auskommen, denn wenn sie das nicht tun, könnten die langfristigen Folgen für die Werft fatal sein“, sagte er.

Was Krugh betrifft, so sagte er, einige Außenstehende hätten fälschlicherweise angedeutet, er würde mit dem Übergang von der Luft- und Raumfahrt zum Schiffsbau zu kämpfen haben.

Aber er sagte, er sei durch die Nähe zum Militär verjüngt worden – und forderte alle Kritiker auf, zu beobachten und zu sehen, was auf der Werft passiert, bevor sie ein Urteil über die Fähigkeiten der Werft fällen.

„Das ist wirklich persönlich für mich. Das ist unser Land. Wir bauen hier keine Mixer. Wir bauen die Kriegsschiffe, die meine Familie, Ihre Familie und andere Amerikaner schützen werden“, sagte er.