Brændstofinnovation i eftermarkedet | Produktion & Logistik IT Magasinet

Brændstofinnovation i eftermarkedet | Produktion & Logistik IT Magasinet

Tidsstempel: 28. januar 2024 kl. 12
Kildeknude: 3087810

En del af bilbranchen nyder godt af leveomkostningskrisen: Med forbrugere, der beholder deres biler i længere tid, er uafhængige reparatører efterspurgte. Men de er også pressede. Ældre biler har brug for flere reparationer. De kræver flere reservedele, dæk og væsker. Med bilejere på udkig efter værdi og en hurtig turn-around, søger uafhængige aktivt den mest effektive og effektive måde at skaffe disse dele på for at opnå den vigtige førstegangsløsning.

De fleste værksteder foretrækker at bruge originale dele, som er langt mere tilbøjelige til at passe og fungere som forventet. Men de skal også balancere leveringshastighed og omkostninger – hvis den lokale franchiseforhandler ikke er i stand til at levere den rigtige del, på det rigtige tidspunkt og til den rigtige pris, er der masser af alternativer. Stigningen i efterspørgsel på eftermarkedet er indstillet til at fortsætte indtil 2040 i det mindste - franchiseforhandlere bør kæmpe for at øge omsætningen og radikalt udvide deres handelssalg.

Det er ikke kompliceret. Faktisk har mange producenter allerede grundlaget for denne model på plads, om end i lille skala. Jim Monaghan, administrerende direktør for Nexus Aftermarket hos One Nexus, forklarer, hvordan bilproducenter globalt har brug for at omfavne en ny eftermarkedstankegang og skalere deres handels- og loyalitetsprogrammer betydeligt op for at skabe langsigtet, bæredygtig vækst.

Ældre bilkrav

Skiftet til elbiler i en tid med økonomiske vanskeligheder har haft en dramatisk indvirkning på forbrugernes adfærd. Chauffører beholder deres biler i længere tid. Gennemsnitsalderen på en bil i Australien er nu næsten 11 år, mens mere end 15.4 millioner 10-årige biler forventes at være på vej i Storbritannien i 2027 – det er 40 % af alle biler. 

Producenter og franchiseforhandlernetværket har undladt at reagere på dette skifte i købsadfærd. Med kun 35 % af de tre år gamle biler, der vender tilbage til franchisen for servicering, faldende til mindre end 10 % for en fem år gammel bil for nogle mærker, bliver ældre biler 'hvordan, hvornår og hvor' repareret og serviceret overvejes sjældent. Men for sikkert at forlænge et køretøjs levetid, bruger chauffører mere end nogensinde på service og reparationer. En 10 år gammel bil kræver flere reservedele og reparationer end dens to år gamle tilsvarende - og det er et marked, som nogle producenter ikke formår at maksimere.

Ja, franchiseforhandlere har reservedelsafdelinger, der forsyner den uafhængige handel med de originale dele, de ikke kan købe andre steder. Nogle har tilføjet en alle-fabrikat-model og tilbyder endda Trade Clubs, hvor forhandlere opfordres til at registrere værksteder i loyalitetsprogrammer. Men i en tid med ekstraordinær usikkerhed i hele bilindustrien, med forstyrrelsen skabt af elektrificering og ny konkurrence, der kommer fra Kina, er den ene absolutte, som producenterne kan stole på i det næste årti eller mere, den eskalerende efterspørgsel på eftermarkedet. 

Støtte til det uafhængige marked

Den stadigt forlængede levetid for køretøjer er gode nyheder for den uafhængige branche - men det giver også en overbevisende mulighed for producenter og forhandlere. For at give kunderne den nødvendige førstegangsløsning har værksteder brug for hurtig og pålidelig adgang til en række dele og udstyr. Og selvom få kunder forstår forskellen mellem originale og ikke-originale dele, ved mekanikere, at originale dele, der kommer direkte fra en franchiseforhandler, er mere tilbøjelige til at passe og fungere første gang. 

Det, de har brug for, er ikke kun evnen til at levere den rigtige del, til den rigtige pris og på det rigtige tidspunkt for at give en uafhængig reparatør tillid til at præsentere kunden for en pris og planlægge rettelsen, men at blive forretningens førstevalg.

For franchiseforhandleren er der en enorm mulighed for at gøre så meget mere end at gøre det let for uafhængige at få adgang til de 'must have' originale dele. Fundamenterne er på plads. Udfordringen er at tage den eksisterende reservedelsafdeling fra effektiv ordremodtagelse til en proaktiv, profitabel salgsoperation, der leverer betydelig øget omsætning.

Udvidelse af handelsklubber

Med udgangspunkt i det længe etablerede koncept med loyalitetsbaserede Trade Clubs kan producenter hurtigt forbedre deres eftermarkedstjenester. De mest succesrige programmer bevæger sig ud over salg af originale dele, ikke kun til at inkludere modeller af alle mærker, men også fremme de ekstra produkter som olier, kølevæske og forbrugsvarer, som den uafhængige handel ikke traditionelt ville købe fra franchise-netværket. Ved at udnytte både salgs- og marketingekspertise og dataintelligens for bedre at forstå pris-, marketing- og loyalitetsmodeller kan ordningen give både producenten og franchiseforhandleren betydelige ekstra indtægter.

Opbygning af handelsloyalitet giver mere end et betydeligt indtægtsløft. Der er store fordele at opnå ved at skabe tættere relationer til den uafhængige bilhandel. Tilføjelse af teknisk ekspertise og rådgivning, for eksempel til levering af originale dele, vil give en mekaniker langt større tillid til at opnå en førstegangsløsning. 

Dette øger ikke kun deres egne kundevurderinger; det forbedrer mærkeopfattelsen hos den anden og tredje ejer, som sandsynligvis ikke har et forhold til den oprindelige forhandler. Omkostningerne og hastigheden til reparation afspejler ikke kun værkstedets færdigheder, men også den langsigtede værdi af dette køretøj – noget, der kan forstærke en chaufførs mærkeværdi og engagement.

Konklusion

I betragtning af de udfordringer, som industrien står over for i løbet af de næste 15 år, fra udviklingen til elektriske køretøjer til fremkomsten af ​​nye markedsdeltagere fra Kina og den voksende efterspørgsel efter bæredygtighed, tilbyder dette modne bildelemarked en overbevisende mulighed for at øge omsætningen. Det giver også en måde at opbygge stærkere bånd til den uafhængige bilhandel og gennem disse virksomheder med kunder, der aldrig har haft en direkte brandoplevelse før. 

Men for at maksimere denne mulighed er bilproducenter nødt til at omfavne et seriøst mindsetskifte. Stop med at se på sidste års salg – det tal bør ikke være et benchmark. Dette er en 10- til 15-årig mulighed for at opnå en trinvis ændring i eftermarkedssalget, der kunne sikre profitten i denne overgangstid og give en vigtig løbende rolle for franchiseforhandlernetværkene. Det er på tide, at industrien ser på det sande eftermarkedspotentiale – ikke dens historie.

Tidsstempel:

Mere fra Produktion og logistik