Aptera afslutter alfaproduktion, betaproduktion i gang

Genudgivet af Platon

Abonnenter: 0

Aptera udsendte en videoopdatering mandag, der viser virksomhedens tre og eneste Alpha-prototyper. Med disse køretøjer færdige, går virksomheden videre med at bygge Beta"-køretøjer, hvoraf der vil være et sted mellem 6 og 12 køretøjer.

[Indlejret indhold]

For dem, der ikke kender, har Aptera til hensigt at bygge fire faser af køretøjer: Alpha, Beta, Gamma og Delta. Alfa-køretøjer er kun tidlige prototyper til at validere de mest basale ting, men også for at give folk en bedre idé om, hvordan køretøjerne vil se ud. Beta-køretøjer vil have nogle funktionelle, emballage- og fremstillingsforbedringer, men vil generelt være grimme og kun designet til sikkerheds- og funktionstest. Gamma-køretøjer vil være produktionskandidater til at løse de endelige produktionsspørgsmål, og Delta-køretøjer vil være produktionskøretøjer.

Hvis du ønsker at få din egen produktionsbil, sørg for at få din ordre her. Linket giver dig $30 i rabat på din Aptera-forudbestilling og giver mig også kredit til mine egne test- og gennemgangskøretøjer. Jeg har tænkt mig at tage min med på nogle ret vilde ture, og jeg kan endda teste den mod det sværeste, et køretøj nogensinde kan komme ud for: teenagere.

Hvad virksomheden lærte under alfatestning

Under Alpha-fasen identificerede virksomheden flere måder at forbedre frihøjden på (tilsyneladende noget testkørere ønskede mere af), give mere plads til batterier og også forbedre aerodynamikken på trods af at køretøjets størrelse blev større. Det betyder, at Beta-køretøjerne vil være lidt anderledes, men frontarealet steg kun omkring 1%, så det vil ikke være ekstremt mærkbart.

Alpha-fasen hjalp også holdet med at identificere måder at forbedre køretøjets dynamik på. Håndtering, venderadius, manøvredygtighed og stabilitet blev analyseret af Roush, et firma kendt for sit ydeevne køretøjsarbejde. Dette betyder, at Beta-køretøjerne vil være en meget, meget bedre kørsel, end Alphas var. Den redesignede affjedring vil også være optimeret til masseproduktion, så Aptera vil være i stand til at bygge nok til alle, der får en (det ville helt sikkert inkludere mig!).

Beta-køretøjer vil også have en revideret karrosseristruktur for at gøre dem nemmere at masseproducere. Vægten vil blive reduceret, og dørmekanismerne vil være bedre for kunderne.

Ved at arbejde med Elaphe, producenten af in-wheel hub-motorer, har Aptera været i stand til at finde ud af måder at hjælpe virksomheden med at få motorerne til at passe bedre til køretøjet. En stor ting var at ændre føringen af strømkabler, som vil give dem mulighed for at gemme sig under aerodynamiske dæksler og holde sig ude af vejen. Virksomheden arbejder også sammen med andre leverandører for at sikre, at de andre strømsystemer - som batterierne - også er bedst egnede til køretøjets effektivitetsmål.

Som alt andet vil batteripakken være designet til hurtigere masseproduktion. Cellerne vil blive lavet til at blive kombineret hurtigere med BMS-systemer i produktionen, og det gør, at produktionen kan gå 10 gange hurtigere.

Ergonomi blev også væsentligt forbedret. Som nævnt tidligere fandt Aptera, at frihøjden manglede noget, men den foretog også justeringer af førersædet, rattet og andre betjeningselementer for bedre at passe til flere af befolkningen. Dette vil gøre det muligt for køretøjet at være mere sikkert og mere komfortabelt. Aptera ser ud til at tage menneskelige faktorer meget alvorligt sammenlignet med den største EV-producent, så forhåbentlig kommer den med noget, der fungerer rigtig godt for bilister.

Du kan se en kort video om det hele her:

[Indlejret indhold]

Eller se en lang, meget detaljeret video her:

[Indlejret indhold]

Hvad du skal se frem til i betatestning

Efterhånden som virksomheden begynder at vise Beta-udvikling frem, kan du forvente at se flere af de ovennævnte forbedringer dukke op i videoerne. De vil ikke se så polerede ud, som Alpha-bilerne var, men de vil være i stand til at se, om de designforbedringer, de lavede efter Alpha-fasen, virkelig fungerer godt i den virkelige verden. I betragtning af den ekspertise, vi har set Aptera arbejde med (virksomheder som Roush, Monroe og andre), burde Beta-køretøjerne være væsentligt forbedret i forhold til Alphas.

Som vi kan se i den første video, er de øvre og nedre kontrolarme langt slankere og slankere, end de rørformede Alpha-arme var. I et køretøj, der er så aerodynamisk tunet som Aptera, kan hver lille ting gøre en kæmpe forskel. Det nye design har også ledningerne (som er enorme, da de driver hele køretøjet) gemt pænt væk, hvor de ikke kan komme i vejen for strømmende luft. Det betyder, at virksomheden stadig tager målet om en rækkevidde på 1,000 kilometer meget alvorligt.

Den bagerste affjedring er også gået fra en enkeltsidet stang, som du ville se på mange motorcykler, til en dobbeltsidet enhed, hvilket burde give meget bedre ydeevne. Jeg ved endnu ikke, hvordan dækskift vil gå med det, men vi må vente og se. Aptera ser ud til at være meget engageret i at lave et meget brugbart køretøj, så jeg tror ikke, det vil tabe bolden på noget så almindeligt som at skifte et dæk.

Apteras solcelleteam har også gjort enorme fremskridt. Solpanelerne er designet til at holde i mindst 10 år, på trods af regelmæssig drift under forhold, der ville ødelægge de fleste solpaneler i hjemmet, som du ville sætte på dit tag. Den skal ikke kun kunne modstå vind, frost og hagl som andre paneler, men den skal også kunne modstå vibrationer, hårdhed og hastigheder, en bil kører i den virkelige verden.

Aptera ansætter

I slutningen af sin seneste video står der, at virksomheden ansætter, og opfordrer folk til at tage et kig på virksomhedens LinkedIn-side for at se, hvilke job den ansætter til. Jeg tog et kig for at se, hvad de har gang i.

På den tekniske side søger Aptera batteriingeniører, sele- og forbindelsesingeniører og en chassisdesigner. Virksomheden leder også efter kommunikations-, PR- og sociale medier-folk til at hjælpe med at få kendskab til virksomheden. Dette viser en god blanding af forfremmelse og tekniske færdigheder for en virksomhed i dens nuværende udviklingscyklus.

Føler du, at jeg har hjulpet dig til bedre at forstå Aptera? Hvis ja, venligst du er velkommen til at bruge min Aptera henvisningskode her. Du får $30 i rabat på din forudbestilling, og jeg får kredit på min ordre.

Udvalgt billede: skærmbillede af den forbedrede affjedring til Aptera Beta-testkøretøjerne.

Sætter du pris på CleanTechnicas originalitet? Overvej at blive en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør - eller en protektor på Patreon.