Porsches første Steer-By-Wire-system er designet til mindre feedback, ikke mere

Porsches første Steer-By-Wire-system er designet til mindre feedback, ikke mere

Tidsstempel: 17. januar 2024 kl. 10
Kildeknude: 3068039

I begyndelsen af ​​december tog Porsche en stærkt modificeret 911 Carrera 4S til Ojos del Salado vulkanen i Chile til slå verdensrekorden for højeste højde kørt af et køretøj. Bilen, drevet af den tredobbelte Le Mans-vinder Romain Dumas, havde et utal af rockcrawling-specifikke mods til at hjælpe den op ad bjerget. Men ingen var mere interessante end dets steer-by-wire-system, det første der dukkede op i noget nyt Porsche-produkt. 

Bygget i samarbejde med den tyske reservedelsleverandør Schaeffler, er steer-by-wire-systemet den mest betydningsfulde opgradering fundet på Edith, rekordsættet 911, i forhold til Doris, den originale prototype vist i 2019, som bruger en umodificeret produktionsstyrestang.

I modsætning til nogle andre steer-by-wire-systemer er Porsches "Space Drive"-styresystem helt digitalt uden nogen fysisk forbindelse mellem rattet og forhjulene. Ifølge Porsche er selve styretøjet motiveret af en servomotor, mens rattet er forbundet med et force feedback-modul for at generere feedback til føreren. Alt styres via en kasse med elektronik, der findes, hvor passagersædet ville være, og styres via et panel, der stikker ud fra højre side af instrumentbrættet.

Porsche 911 Altitude Edith rekord off roader 56156
Porsche 911 Altitude Edith rekord off roader 5671
Porsche 911 Altitude Edith rekord off roader 5651

Mens de fleste styresystemer er udviklet til at oversætte så meget følelse og feedback som muligt til føreren, går Porsches Space Drive i den modsatte retning. Den er designet til at fjerne uønskede kræfter, der kommer fra forenden ind i rattet til fordel for glathed og stabilitet. Som det viser sig, er det sidste, du ønsker fra et rat, pludselige stød fra store sten, mens du skalerer siden af ​​et bjerg. Det "tilbageslag" er noget, ingeniører stræbte efter at eliminere både af ydeevne og sikkerhedsmæssige årsager.

"[Dumas] ønskede ikke at få disse store påvirkninger på rattet," fortalte Sven Schaarschmidt, chassisingeniør for bilen, Motor1. "Han ville gerne have en god fornemmelse af, hvad trækkraften var, men det ville han ikke."

Space Drive-systemet har også en stor grad af justerbarhed, siger Schaarschmidt.

"Du kan justere det, hvis du vil føle mere," fortalte han Motor1. "Du kan justere alt, som du vil. Du kan ændre forholdet, du kan begrænse eller justere ratkræfterne, du kan gøre alt."

Porsche 911 Altitude Edith rekord off roader 5661

I praksis føles styringen mere simulering end virkelighed. Det var tydeligt, at selv efter en kort prøvetur gennem en middelsvær offroad-bane i Malibu, var dette system udviklet til et enestående formål, og det mål var ikke traditionel styrefornemmelse. Den stræber efter at opnå noget anderledes, ved at fjerne så mange fornemmelser fra rattet som muligt, mens den stadig kommunikerer en generel fornemmelse af, hvor forhjulene peger. Desværre lod Porsche os ikke pille ved justerbarheden, så vi kunne ikke få en fornemmelse af, hvilke ændringer der kunne foretages for at ændre de fornemmelser, der gik til vores fingerspidser.

Med steer-by-wire-systemer, der bliver mere og mere almindelige i personbiler, er det sandsynligt, at vi en dag kunne se et sådant system implementeret på en Porsche-bil. Selvom vi er sikre på, at Porsche ville udvikle en mere følelse af dets masseproduktions steer-by-wire-system, er justerbarheden af ​​det hele endnu mere spændende. Selv nutidens elektrisk assisterede systemer giver en relativt lav grad af justerbarhed, når det kommer til feedback og modstand. Hvis der er et firma, der kan styre-by-wire rigtigt, så er det Porsche.

Tidsstempel:

Mere fra Teknologier