Navigationsværktøjer, elektrisk drevet flåde top of mind til specielle ops

Navigationsværktøjer, elektrisk drevet flåde top of mind til specielle ops

Tidsstempel: 10. maj 2023 kl. 11
Kildeknude: 2641617

TAMPA, Fla. — Særlige operationer roterende vingepiloter skal kunne navigere uden GPS, og flåden selv har brug for elektriske fly, ifølge programchefen for USA Special Operations Command's roterende vingeaktiver.

Det er disse funktioner ikke simpelthen rart at have, men er nødvendigheder for at holde disse afgørende platforme flyvende i omstridte miljøer, sagde Geoff Downer tirsdag på SOF Week-konferencen i Florida.

"Vi ved, at vinduet lukker for at blive på GPS, når det nægtes," sagde Downer med henvisning til teknologi, der kan forhindre adgang til positioneringssystemer. De militære tjenester forsøger allerede at sikre navigation for krigsflyet, men "at flyve 100-300 fod ved 120 knob forårsager et unikt problem for nogle løsninger, der er derude."

Derudover, for at udvide pilotens situationsbevidsthed, leder kommandoen efter bedre sensordatafusion - et for nylig finansieret mål. Den indsats ville fusionere systemer og trække forskellig information fra de samme sensorer og derved reducere flyets nyttelast, forklarede han.

I mere end fire årtier gjorde hvert system, der blev tilføjet til næsten ethvert fly, omkring én ting, hvilket førte til ovnrørsfunktioner og tilføjelsen af ​​stadig mere teknologi på platforme, der skal være slanke og hurtige.

Som et eksempel bemærkede Downer, at specialoperationspersonale var i stand til at skære 1,000 pund fra MH-60M Black Hawk ved at ændre ledninger og foretage strukturelle ændringer. De øgede løftet med 300 pund ved hjælp af en 10% rotorspidsmodifikation.

Det er det søde sted for SOCOM, sagde Downer, fordi organisationen ofte tager det, som tjenesterne leverer, og derefter går i gang med ændringer, der passer til missionssæt.

Den tilgang har bevist sit værd, da SOCOM fortsætter med at bruge flyskrog, der går tilbage til Vietnamkrigen, såsom MH-47G Chinook. Selvom næsten alt på disse fly blev udskiftet eller opgraderet flere gange.

Ud over de nuværende modifikationer forventes flåden med roterende vinger at gennemgå store teknologiske ændringer. For eksempel anskaffer hæren fremtidige vertikale løftefly - Future Long Range Assault Aircraft og Future Attack Reconnaissance Aircraft.

I 2022 pressede kommandoembedsmænd industrien på elektriske muligheder for at erstatte AH-6M til tæt luftstøtte og MH-6M til troppetransport. Nye fly skal mere end fordoble hastigheden af ​​den eksisterende flåde i henhold til programkravene.

Flyet forventes løbende at modtage opgraderinger og brug indtil 2033. Herefter søger kommandoen at opretholde og afhænde inden 2040.

Future Attack Reconnaissance Aircraft vil overtage mange missionsbehov, når det kommer ind i feltet, bemærkede Downer.

I mellemtiden viser den elektriske indsats sig vanskelig, sagde Downer.

Indtil videre giver teknologien ikke den svævetid, der er nødvendig for specielle operationsmissioner. Men holdet arbejder sammen med Defense Advanced Research Projects Agency på et program for en elektrisk-vertikal-start-og-landingsplatform, tilføjede Downer.

Todd South har skrevet om kriminalitet, domstole, regering og militæret for flere publikationer siden 2004 og blev udnævnt til en Pulitzer-finalist i 2014 for et co-skrevet projekt om vidnetrimning. Todd er en marineveteran fra Irak-krigen.

Tidsstempel:

Mere fra Defence News Air