Første kørsel: 2023 Toyota Prius Prime

Elsk det eller lad det være, få biler har haft mere indflydelse på bilindustrien end Toyota Prius, som hjalp med at introducere begrebet "elektrificering". I dag er det blot en af ​​snesevis af hybrider på markedet og har mistet det meste af sit tidlige momentum.

Da den forberedte sig på at lancere en helt ny, femte generation af Prius, vidste den japanske bilproducent, at den skulle tage et lige så betydeligt spring, som det gjorde med originalen. Og for det meste er det lykkedes, som Toyota Prius fra 2023 er afgjort mere stilfuld end den klodsede indgang, den er udskiftet. Det er bedre udstyret og mere raffineret.

Og selvom den kun leverer en beskeden forbedring af rækkevidden, er den nye hybrid markant mere kraftfuld. For første gang kan du bruge udtrykket "sjov at køre" i samme sætning som "Prius."

Nu følger den japanske bilproducent op med en erstatning for plug-in hybrid-versionen af ​​hatchbacken. Og Toyota Prius Prime fra 2023 har uden tvivl endnu mere for sig. Ikke alene får den en stigning på 77 % i hestekræfter, men den formår at øge den elektriske rækkevidde med 76 %, op til hele 44 miles pr. opladning. Det er endnu mere, end Toyota lovede under en medieafsløring i november sidste år.

Oversigt

Mens den originale Toyota Prius var et banebrydende produkt, var den originale plug-in-version, Prius Prime, stort set forglemmelig, og den bar en stejl prispræmie for knap et dusin miles i al-elektrisk rækkevidde. Den udgående model klarede sig lidt bedre ved 25 miles, nok for dem med korte pendler til udelukkende at stole på batteristrøm.

Ved 44 miles, 2023 Toyota Prius Prime endelig tilbyder en seriøst overbevisende business case for dem, der gerne vil køre i EV-tilstand under daglig brug, mens de stadig har mulighed for at rejse lange afstande uden at bekymre sig om, hvor de skal tilsluttes.

Ud over den større batteripakke er Prime næsten identisk med den konventionelle Prius-hybrid. Det er ikke en dårlig ting i betragtning af dets afgjort sportslige design, opgraderede kabinefaciliteter og nye tekniske funktioner.

Læg det hele sammen, og Toyota regner med, at både Prius og Prius Prime stabiliserer, hvis ikke omvendt, et årti langt salgsfald.

Ydre

Bortset fra at lave nogle få funktioner, såsom almindelige regnfølende vinduesviskere, afviger 2023 Toyota Prius Prime ikke rigtigt fra det nye og godt modtagede design af den konventionelle Prius hybrid.

Og det er en god ting. Mens Prius og Prius Prime bevarer deres hatchback-karrosseri, er de 2 tommer længere, en tomme bredere og en tomme lavere end den udgående model. Visuelt er disse afgjort anderledes køretøjer med kortere for- og bagudhæng og alle, men ingen, af de mere fjollede designdetaljer, der findes på den udgående model, startende med baglygterne med kandeører.

Samlet set får den nye Prius en blid, coupé-lignende hældning til fronten, forruden og taglinjen, selvom den bevarer sit hatchback-layout med fem passagerer.

Spaltelamper strækker sig på tværs af næsen og hægtes derefter langs forskærmene, før de bumeranger tilbage foran kalechen. Baglygterne med kandeører er blevet erstattet af en tværstang, der afspejler de forreste forlygter - og ligner meget, hvad Toyota udviklede til sit Mirai-brintbrændselscellebil.

Interior

Som med den konventionelle hybrid er der et rent og overskueligt udseende til interiøret i den nye Prius Prime. Og det bevæger sig væk - dog ikke helt - fra brugen af ​​de hårde plastikoverflader, der gav den udgående hybrid et lidt billigt udseende.

Kabinen i 2023 Prius ser ud til at have været stærkt påvirket af Toyotas nye batteri-elektriske køretøj, bZ4X. Det starter med en højtmonteret 7-tommer digital gauge-klynge med et stort touchscreen infotainmentsystem monteret øverst på midterkonsollen. Hatchbacken beholder mere konventionelle kontroller til nogle køretøjsfunktioner, såsom lydstyrke og klimaindstillinger.

Layoutet med to skærme er visuelt tiltalende, men har sine ulemper. Især den digitale målerklynge er blevet monteret højt, tilsyneladende for at undgå ethvert behov for et ekstra head-up display.

Personligt fandt jeg det let at læse, hvilket minimerer behovet for at se ned for at kontrollere køretøjets hastighed, for én ting. Men jeg har en tendens til at placere rattet lavt og ude af vejen. En række kolleger har klaget over, at for dem kan en del af det digitale display blokeres, medmindre de flytter rattet til en ubehagelig position.

Der er et par andre ulemper ved det nye design: mindre frihøjde og dårligere udsyn bagud. Men medmindre du har et par NBA-professionelle, der kører på bagsædet, er disse mere end afvejningen værd.

På bagsiden giver den ekstra bredde og længde af den nye Prius-linje mere skulder- og benplads. Og den nye Prius anvender større, mere støttende sæder, der er lettere på ryggen og numsen under lange køreture.

Powertrain

Toyota har fuldstændig opgraderet drivlinjeteknologien til både Prius og Prius Prime.

Med den konventionelle hybrid er den eksisterende 1.8-liters gasmotor blevet udskiftet med en ny 2.0-liters inline-4. Som før er forbrændingsmotoren blevet parret med to elektriske motorer. Men de er også blevet opgraderet, så den kombinerede effekt kan stige fra 121 til 193 hestekræfter, en forbedring på 60 % i forhold til den udgående fjerde generation af Prius.

Tallene er mere imponerende for Prius Prime. Plug-in'et parrer en 2.0-liters inline-4, der giver 161 hestekræfter med en 161 hk elektrisk motor/generator. Tallene er ikke additive, men kombineret kraft springer til imponerende 220 hk, hele 100 ponyer mere end den gamle Prius Prime. Drejningsmomentet springer 32 % i mellemtiden fra 105 til 139 lb-ft. Og for at smide et par tal mere ud: det betyder en forbedring på 40 % i lanceringstider, 2023 Prius Prime rammer nu 60 % på 6.6 sekunder fra fabrikken.

Strøm kommer fra et nyt 13.6 kWh lithium-ion-batteri, der vil tage dig op til 44 miles i basis Prius Prime SE eller 39 miles med de mere sporty XSE og XSE Premium trim.

Selvom du ikke kan bruge en af ​​de nye DC-hurtigopladere, kan Prius Prime-batteriet genoplades fuldt ud på cirka fire timer ved hjælp af en 240-volts strømkilde. Med det mere almindelige 120 volt stik vil det tage omkring 11 timer.

Sikkerhed og teknologi

2023 Toyota Prius Prime tilbyder nu bilproducentens semi-autonome Traffic Jam Assist-system som standardpris på alle trimpakker. Toyota beskriver det som "en førerhjælpsfunktion, der hjælper med at lette byrden af ​​det stressende stop-and-go i en trafikprop." Den fungerer kun op til hastigheder på 25 mph, men kan håndtere acceleration, bremsning og styring. Teknisk set er det kendt som et "Level 2"-system og kræver, at en chauffør holder øjnene fokuseret på vejen, klar til hurtigt at genovertage kontrollen, hvis det er nødvendigt. Traffic Jam Assist kræver også et abonnement på Toyotas Drive Connect-tjeneste.

Plug-in hybriden opdaterer også til den seneste Toyota Safety Sense 3.0-pakke af avancerede førerassistentsystemer. Disse omfatter som standard teknologi, inklusive registrering af blinde vinkler, alarm for tværgående trafik bagtil og advarsel om kollision foran med automatisk nødbremse. Der er en håndfuld systemer, der er tilføjet på højere trim-pakker - eller tilbydes som ekstraudstyr på basis- og mellemniveauversioner af hybriden. Disse omfatter alarm for krydstrafik foran og vognbaneskiftassistent.

Med Toyota-embedsmænd, der fakturerer den femte generation af Prius som et "højteknologisk vidunder", kan du forvente masser af andre funktioner, herunder et elektronisk betjent kurvekontrolsystem, der hjælper en chauffør med at blive i deres vognbane under aggressive manøvrer.

Men meget af det højteknologiske udstyr kan findes inde i kabinen, begyndende med to digitale skærme. Det inkluderer den nye, højtmonterede LCD-målegruppe samt det nyeste Toyota infotainmentdisplay. I basismodellen er det en 8-tommer touchskærm. Mellemklasse XLE-hybriden kan opgraderes til en 12.3-tommer skærm – som er standard på high-line Prius Limited.

Med den større skærm får du også en ny stemmeassistent i Amazon-Alexa-stil, der blot ved at sige "Hey, Toyota," giver dig mulighed for at udstede kommandoer. Og systemet kan betjene en lang række køretøjsfunktioner, samtidig med at det besvarer spørgsmål, såsom vejrudsigten.

Der er Android Auto og Apple CarPlay samt Sirius/XM-radio. Afhængigt af trimpakken er der trådløs smartphone-opladning. Og en af ​​de nye funktioner, kaldet Digital Key, lader dig stole på en smartphone-app til ikke kun at komme ind i din Prius, men også køre den og efterlade fjernbetjeningen derhjemme. Tilføj den nyeste suite af avancerede førerassistentteknologier.

Kørende indtryk

Automotive ledere kasserer sjældent deres egne produkter - selv tidligere modeller. Men Mike Tripp, amerikansk vicepræsident for Vehicle Marketing, var slående ærlig, da han sagde, at den nye Prius-linje markerer "første gang i mine 28 år hos Toyota, jeg ville overveje at køre en Prius."

Selvom dette ikke er nogen sportsvogn, er der ingen tvivl om, at 2023-makeoveren har skabt en meget sjovere Prius, uanset om du sidder bag rattet i den konventionelle eller plug-in hybrid. Der er talrige ændringer, der forbedrer køreoplevelsen. Benzintanken er blevet omplaceret, og hatchbackens samlede lavere højde giver den nye model et lavere tyngdepunkt. Styresystemet er også blevet forbedret – det er lidt hurtigere og giver mere vejfølelse.

Og så er der den ekstra kraft. Det kom til nytte, da jeg pryglede Prius Prime i 2023 rundt i San Diego County under en nylig atmosfærisk flodregn. Det nye drivsystem var hurtigt og rimeligt responsivt, og på trods af de glatte veje holdt standard firehjulstrækkeren hatchbacken solidt plantet på vejen.

Som med den konventionelle Prius-hybrid, lad mig være klar: dette er ingen sportsvogn. Men den nye Prius Prime viste sig at være langt mere lydhør over for krav om kraft, så jeg kunne trampe på gashåndtaget, der kom ud af et hjørne og pegede næsen lige derhen, hvor jeg ville hen.

2023 Toyota Prius Premium Specifikationer

Dimension	L: 181.1 tommer/B: 70.2 tommer/H: 56.3 tommer/akselafstand: 108.3 tommer
Vægt	3,571 pounds
Powertrain	2.0-liters 4-cylindret motor; to elektriske motorer; trinløs transmission
Brændstof økonomi	50 mpg by/47 mpg motorvej/48 mpg kombineret
Performance Specs	220 hestekræfter og 139 pund-fod moment
Pris	Grundpris: $39,570; Som testet: $40,665, inklusive $1,095 destinationsafgift.
Udsalgsdato	Fås nu

Wrap Up

Jeg er nødt til at gentage Toyota VP Tripp.

Selvom jeg længe har respekteret teknologien i tidlige versioner af Prius, var det aldrig et produkt, jeg havde et ønske om at eje. Og den udgående model, med sit tegneserie-lignende design, virkede bare svaret på et spørgsmål, ingen stillede.

For et par år siden, i en samtale med en højtstående Toyota-embedsmand, så det ud til, at der var en god chance for, at bilproducenten ville opgive Prius-mærket, i det mindste på det amerikanske marked. To andre versioner af hybriden, den større V og den kompakte C, blev droppet, da salget faldt. Og med hybridpakker til rådighed for så mange andre Toyota-pakker, stillede det spørgsmålet om, hvorvidt der stadig var behov for en Prius.

Internt viste svaret sig at være "ja". Og efter at have kørt både den konventionelle hybrid- og plug-in-version af 2023 Toyota Prius, traf Toyota den rigtige beslutning.

Hvorvidt potentielle købere vil blive enige er endnu ikke afgjort. I sin - um - bedste alder var Prius den bedst sælgende bil i Californien. I dag er det nærmest en eftertanke. Toyota selv har ikke hjulpet, da den ruller den ene nye hybridmodel ud efter den anden gennem hele sit sortiment. For eksempel brugte jeg under min tur til San Diego også tid på at køre den nye Corolla Cross Hybrid.

Det er en af ​​grundene til, at Toyota Executive Vice President, Lisa Materazzo, forventer, at Prius højst vil generere 15 % af sine engangssalgstal - men nok til stadig at retfærdiggøre dens eksistens.

En anden udfordring er prisfastsættelsen. 2023 Prius Prime SE-pakken starter ved $32,350, og du vil betale mindst $39,570 for XSE Premium, (før indregning af $1,095 i leveringsgebyrer). Plug-in'et kommer i flere tusinde dollars over standardhybriden. Og den model har en betydelig præmie i forhold til Toyota Corolla Hybrid.

Når det er sagt, er den nye Prius nu en af ​​Toyotas mest stilfulde hybrider – og en af ​​de sjoveste at køre. Tilføj muligheden for at udføre meget af din daglige kørsel udelukkende på batteristrøm, og Prius Prime ligner pludselig et solidt valg. Så meget har virksomhedens embedsmænd øget deres estimater og siger nu, at plug-in-modellen kunne levere mindst 30% af det samlede Prius-salg fremover.

2023 Toyota Prius Prime – ofte stillede spørgsmål

• SEO Powered Content & PR Distribution. Bliv forstærket i dag.
• Platoblokkæde. Web3 Metaverse Intelligence. Viden forstærket. Adgang her.
• Kilde: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/first-drive-2023-toyota-prius-prime/