تحليل محدث بشأن الصفقة الخضراء للاتحاد الأوروبي

وقد أعلنت المفوضية الأوروبية عن التشريع المقترح الذي
ستشهد انخفاضًا بنسبة 55% في انبعاثات المركبات الخفيفة اعتبارًا من عام 2021 حتى
2030، مع الانتقال إلى خفض بنسبة 100٪ بحلول عام 2035 أيضًا جزء من
المقترحات.

يعد اقتراح المركبات الخفيفة جزءًا من حزمة أوسع من
تدابير من المفوضية الأوروبية فيما يتعلق بمبادرة "صالح لـ 55"
حزمة من التشريعات تهدف إلى خفض انبعاثات الغازات الدفيئة
في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي بنسبة 55% بحلول عام 2030. ونتيجة لذلك، إذا كان
إذا تم التصديق على الاقتراح من قبل البرلمان الأوروبي، فإن ذلك يعني ذلك
جميع السيارات الجديدة المسجلة بحلول عام 2035 ستكون مركبات خالية من الانبعاثات
(ZEVs)، في حين أنه يرقى أيضًا إلى مستوى الحظر على مركبات ICE
في كل شيء ما عدا الاسم بحلول تلك النقطة.

سيكون لهذا آثار هائلة على الكهرباء
استراتيجيات كبار مصنعي المعدات الأصلية العاملين في سوق الاتحاد الأوروبي. أدناه، نحن
تقديم بيانات لحصة السوق من نوع مجموعة نقل الحركة لسيارات الركاب في الاتحاد الأوروبي
بحلول عام 2030 نتيجة لنسبة 55% من ثاني أكسيد الكربون₂ هدف التخفيض.

تسلط البيانات الضوء على التركيز الأكبر بكثير على المركبات الكهربائية بالبطارية في إطار هذا
عرض جديد. كان من المتوقع أن تكون حصة BEV البالغة 39.4٪ مطلوبة للوفاء
خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 37.5% بحلول عام 2 في الاتحاد الأوروبي. تحت 2030%
CO₂ سيناريو التخفيض المتوقع أن تصل إليه هذه الحصة
55.3٪.

هذا التسريع في الكهرباء عبر الاتحاد الأوروبي لن يكون فقط
تؤثر على مصنعي المعدات الأصلية. سوق بطاريات الليثيوم أيون في الاتحاد الأوروبي (ل
سيارات الركاب) ، حيث سيتم دفع الطلب في عام 2030
من 354 جيجاوات ساعة لهدف الخفض الحالي بنسبة 37.5٪ إلى 468 جيجاوات ساعة من أجل
هدف التخفيض المقترح بنسبة 55%.

سيكون لمثل هذه السيناريوهات أيضًا تأثير ملحوظ على بعض المستوى 1
استراتيجيات أعمال الموردين كطلب على مكونات
محرك الاحتراق الداخلي التقليدي (ICE) سوف powertrains من
تنخفض الدورة بمعدل أسرع مما كان متوقعًا في ظل الأصل
هدف التخفيض 37.5٪. في الواقع ، بدلاً من 60.3٪ من سيارات الركاب
التسجيلات في الاتحاد الأوروبي لا تزال تستخدم ICE بحلول عام 2030، 44.2٪ فقط سوف تفعل ذلك
استخدامها بموجب اقتراح التخفيض بنسبة 55٪.

وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن هذه لن تكون الأهداف النهائية
ومن المرجح أن يكون هناك الكثير من المناقشات عند إقراره
بين البرلمان الأوروبي والمجلس الأوروبي في الأشهر
القادمة، كجزء من عملية التحول إلى قانون الاتحاد الأوروبي. هذا
ومن المؤكد أن هذا كان الحال قبل الاتفاق على أهداف عامي 2025 و2030
في أبريل 2019. ومع ذلك، يبدو أن هناك المزيد والمزيد من الأمور السياسية
الزخم من اللوبي البيئي ومن السياسيين من أ
الطبيعة التقدمية، مع الاعتراف بأن الأهداف المفروضة سابقا
لم نذهب بعيدا بما فيه الكفاية وأنه يجب أن يكون هناك أكثر من ذلك بكثير
هدف عدواني في مكانه إذا كانت صناعة السيارات ستفعل ذلك
تحقيق أهداف "صالح لـ 55".

"التخفيض بنسبة 100% من مستوى 2021 إلى 2035 هو
بالتأكيد اقتراح صارم، وهذا هو أعلى مستوى على الإطلاق
من الصرامة بالمقارنة مع أي أسواق رئيسية أخرى أكثر حدة
CO على أساس سنوي₂ ومن المتوقع أن يتم التخفيض خلال فترة ما
خمس سنوات من 2030 إلى 2035 على مبيعات سيارات الركاب الجديدة. لكي نلتقي
معايير 2030 بنسبة 55% من ثاني أكسيد الكربون₂ التخفيض إلى مستوى 2021، نحن
قد تتطلب سيارة كهربائية تعمل بالبطارية بنسبة 55% في الأسطول الإجمالي
يعادل إجمالي الطلب على البطارية468 جيجاوات ساعة بحلول عام 2030.ومع ذلك ، ل
وفي عام 2035، سنحتاج بالفعل إلى استثمارات كبيرة في البطاريات
السيارات الكهربائية والشحن على مستوى الولاية
بنية تحتية."

—فيجاي سوبرامانيان، المدير العالمي
CO₂ توقعات الامتثال، IHS Markit

المصدر: http://ihsmarkit.com/research-analogy/updated-analogy-on-the-eu-green-deal.html