تسبب خطأ في الطيار في تحطم حاملة طائرات F-35 وتغرق في بحر الصين الجنوبي

كان خطأ طيار وراء تحطم طائرة مقاتلة من طراز F-35C Lightning II على سطح حاملة الطائرات Carl Vinson قبل أن تنزلق إلى بحر الصين الجنوبي العام الماضي ، وفقًا لتحقيقات القوات الجوية البحرية التي تم نشرها هذا الأسبوع.

لكن المحققين أشاروا أيضًا إلى أن خطأ الطيار "لم يتم بطريقة متهورة ولا بنية خبيثة".

كان الطيار المؤثر يحاول هبوطًا متخصصًا في 24 يناير 2022 ، وكانت تلك "مناورة معتمدة وشائعة" ، لكن الطيار لم يقم بها من قبل.

"نتيجة للجدول الزمني المضغوط وعدم إلمام (الطيار) بالمناورة ، فقد (الطيار) وعيه بالموقف وفشل في إكمال قائمة التحقق الخاصة به من الهبوط ،" وفقًا للتحقيق. "على وجه التحديد ، ظل (الطيار) في الوضع اليدوي عندما كان ينبغي (واعتقد أنه كان) في وضع أوامر آلي مصمم لتقليل عبء العمل التجريبي أثناء عمليات الإنزال."

قاد هذا الطيار إلى القدوم للهبوط بدون طاقة كافية ، وبحلول الوقت الذي أدرك فيه وضعه ، كان الأوان قد فات.

تحقيق القيادة في حادث مؤسف من طراز F-35 من الفئة A في 24 يناير 2022

كانت عملية نشر يو إس إس كارل فينسون في الأسطول السابع للولايات المتحدة هي المرة الأولى التي يتم فيها تضمين مقاتلات إف -7 سي في جناح جوي حامل.

وأصيب ستة بحارة في الحادث ، من بينهم الطيار الذي طرد بسلام.

قبل أن تسترد طواقم الإنقاذ الطائرة من عمق 12,000 قدم في أوائل مارس ، تم تداول مقطع فيديو للتحطم بين الطاقم وتم تسريبه في النهاية إلى وسائل الإعلام.

يشير التحقيق إلى مجلس تقييم الطيار البحري الميداني ، والمتحدث باسم القوات الجوية البحرية Cmdr. أكد زاكاري هاريل يوم الأربعاء أن الطيار المؤثر ، وهو ملازم عالي الأداء في ذلك الوقت ، لم يعد يطير لصالح البحرية ولكنه يواصل العمل كضابط.

في وقت وقوع الحادث ، كانت أنظمة الهبوط الآلية اختيارية للطيارين ، ولكن في أعقاب الحادث ، واعترف الطيار نفسه بـ "تشبع المهمة" في ذلك الوقت ، تفوض القوات الجوية البحرية الآن أن يستخدم طيارو F-35 المساعدة الآلية.

خلاف ذلك ، يشير المسبار إلى أن كل شيء آخر قد تم تربيعه في ذلك اليوم.

كانت الطائرة النفاثة قادرة على أداء المهمة وكانت متوافقة مع متطلبات الصيانة والتوجيهات الأخرى ، وفقًا للتحقيق.

كان لدى الطيار أكثر من 370 ساعة طيران في Lightning II ، وحصل على ثماني ساعات من النوم قبل الطيران ولم يكن يتعامل مع مشكلات أخرى.

كان يحاول "التعافي السريع" في ذلك الوقت ، وهي ممارسة هبوط شائعة تقلل من وقت سطح السفينة المفتوح وتزيد من الكفاءة.

لكن الطيار لم يشرع قط في التعافي السريع من فوق السفينة ، ووقع الحادث خلال محاولته الأولى للقيام بذلك.

خلافًا لذلك ، وجد التحقيق أن الطيار "كان سابقًا من أفضل 5 كتلة صلبة وأعلى 10 طيار كروي" في Carrier Air Wing 2 ، "مما يشير إلى أن أداء هبوطه على متن السفينة كان استثنائيًا لضابط مبتدئ في الجولة الأولى . "

أخبر الطيار رفاقه في سربه أنه يريد محاولة الهبوط قبل نهاية الانتشار ، "لكنه لم يشعر بالضغط لإجراء تعافي سريع" في ذلك اليوم.

أخبر المحققين في وقت لاحق أنه لم يكمل قائمة التحقق الخاصة به من الهبوط وقام بتشغيل أنظمة المساعدة على الهبوط الآلي "لأنه غمرته وفرة من المهام (وهي حالة تُعرف باسم تشبع المهمة)" ، كما جاء في التحقيق.

وفقًا للتحقيق ، اقترب الطيار من الوضع اليدوي حيث كان يتحكم في كل من العصا والخانق.

يعني الهبوط في الوضع اليدوي زيادة عبء العمل على الطيار من حيث التحكم في سرعة الاقتراب من الهواء والاصطفاف ومنحدر الانزلاق.

تسمح الأوضاع الآلية المتاحة ، والتي لم تكن مطلوبة في ذلك الوقت ، للطائرة بالتحكم التلقائي في دفع المحرك للحفاظ على زاوية الهجوم المرغوبة ، مما يسمح للطيار بالتركيز على استخدام عصا الملعب لتحليق الانزلاق المطلوب ، وفقًا للمسبار.

"طورت الطائرة معدل غرق سريع خلال الجزء القريب من نهج الهبوط ولم تتم إضافة طلب طاقة يدوي للمحرك حتى 2.6 ثانية قبل الاصطدام ،" يقول التحقيق. "كانت إضافة الطاقة اللاحقة هذه غير كافية لمنع الطائرة من ضرب المنحدر."

عندما اصطدمت الطائرة بمنحدر كارل فينسون ، قامت بقص أداة الهبوط ، وارتدت الذيل في الهواء قبل أن تصطدم مقدمة الطائرة بالسطح.

اشتعلت الطائرة النفاثة أول سلك مانع على سطح السفينة ، محولة مقدمة الطائرة عموديًا على مسارها المقصود ، وامتد "ترس الأنف" للطائرة السلك الثاني.

ثم تسبب جزء آخر من الطائرة في قطع السلك الثاني ، مما تسبب في دوران الطائرة عكس اتجاه عقارب الساعة ، وعند هذه النقطة طرد الطيار.

مع استمرار الدوران ، انزلقت الطائرة من جانب المنفذ الأمامي للناقل.

انقضت أقل من دقيقة بين بدء الطيار المناورة العلوية والاصطدام بسطح السفينة.

قال الضابط القائد لوحدة الطائرة ، Strike Fighter Squadron 147 ، للمحققين في وقت لاحق "إنه لم يشجع عمليات الاسترداد العاجلة أو يريد من طياريه تأخير انطلاقهم من فوق السفينة من أجل إعداد انتعاش عاجل" ، وأنه كان هناك " لا توجد مشكلات كبيرة تتعلق بالسلامة "مع عمليات الاسترداد العاجلة للسرب على مدار أكثر من ستة أشهر من النشر.

وجاء في التحقيق: "لقد وثق في طياريه لاستخدام الرأس الجيد".

بعد التحطم ، سرعان ما وجدت طائرات الهليكوبتر المخصصة للناقل الطيار في الماء ، محاطًا بعلامات الحطام والدخان ، عائمًا في طوف النجاة الخاص به.

أصيب بعض البحارة الجرحى بحطام من الحادث ، وعندما تم نقلهم ، بدأ البحارة في إزالة الحطام من سطح السفينة.

وتم إجلاء ثلاثة بحارة بينهم الطيار طبيا.

كلفت الطائرة المفقودة أكثر من 115 مليون دولار ، وتكبدت طائرة EA-18G Growler أكثر من 2.5 مليون دولار من أضرار الحطام.

وأشاد المسبار بطاقم المروحية الذي أنقذ الطيار والبحارة الذين أعادوا سطح السفينة إلى شكل الهبوط بسرعة بعد الحادث حتى تتمكن الطائرات المتساقطة من الهبوط بسلام.

كانت الطائرة خسارة كاملة.

كتب المحققون: "من المرجح أن يؤدي تسرب المياه المالحة لعدة أسابيع في الأعماق إلى نقص إمكانية إنقاذ أي من مكونات الطائرة".

حقيقة أن الطائرة اشتعلت الأسلاك المعلقة بعد اصطدامها بالمنحدر أدى إلى إبطاء الطائرة ودفعها إلى الدوران ، وهو تطور من المحتمل أن يمنع جسم الطائرة من إصابة البحارة الآخرين أو العتاد أو الطائرات على قوس السفينة.

يدعو التحقيق البحرية والشركة المصنعة للطائرة إلى تطوير أنظمة تنبيه أكثر عندما يصطدم الطيارون بزاوية الهجوم المطلوبة وعندما لا يكون الطيار في أحد الأوضاع التلقائية أثناء محاولة الهبوط.

من بين التوصيات التي اعتمدها وأمر بها رئيس القوات الجوية البحرية ، نائب الأدميرال كينيث وايتسيل ، أن يُطلب من الطيارين استخدام أنظمة الهبوط الآلي.

قبل وقوع حادث العام الماضي ، تم توجيه الطيارين لاستخدام المساعدة الآلية "حسب الرغبة".

• محتوى مدعوم من تحسين محركات البحث وتوزيع العلاقات العامة. تضخيم اليوم.
• بلاتوبلوكشين. Web3 Metaverse Intelligence. تضخيم المعرفة. الوصول هنا.
• المصدر https://www.defensenews.com/news/your-navy/2023/02/22/pilot-error-caused-f-35-carrier-crash-and-plunge-into-south-china-sea/