اتجاهات تكلفة البطارية في الاتحاد الأوروبي والبر الرئيسي للصين

• بسبب انسحاب المملكة المتحدة تبدأ من
  ال EU، وإزالة مجلدات المملكة المتحدة التي تمثل
  حوالي 15% من الإجمالي أوروبا المبيعات، لديه
  تأثير كبير على التسجيلات في أوروبا، مما يدل على مزيد من الانخفاض
  إلى 11.2 مليون وحدة على الرغم من التنبؤ بزيادة حجم المبيعات
  في هذا الانتعاش الاقتصادي.

• التعافي من تأثير فيروس كورونا (COVID-19) على المجلة الأوروبية
  السوق ومن المتوقع أن يستمر لبضع سنوات، مع
  وترتفع الأحجام إلى 11.9 مليون وحدة في عام 2023، قبل أن تشهد حالة من الركود
  بين 11.9 و12.3 مليون وحدة حتى عام 2033.

• بينما في الصين، والانتعاش الاقتصادي
  ومن المتوقع أن يستمر التوسع في الصناعة خلال الفترة
  العقد المقبل، مع توقع ارتفاع مبيعات سيارات الركاب
  30 مليون وحدة في عام 2033، وهو ما يمثل معدل متوسط ​​سنوي
  نمو بنسبة 3.0% مقارنة بعام 2020

لتوسيع سوق البر الرئيسى للصين والركود
السوق الأوروبية، تحول كبير في هذه الصناعة
المتوقعة خلال العقد المقبل. ويرتبط هذا في المقام الأول ب
تسريع كهربة سيارات الركاب يقودها
تفويض مركبات الطاقة الجديدة (NEV) في البر الرئيسي للصين و
التشديد التدريجي لأسطول CO₂ اللوائح المفروضة عليها
الشركات المصنعة في الاتحاد الأوروبي. في أوروبا، الأسطول الجديد CO₂
ومن المتوقع أن تحفز الأهداف التي سيتم تقديمها في عامي 2025 و2030
التحول الجذري نحو السيارات الكهربائية. بينما مجتمعة
حصة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEVs) والمركبات الهجينة
السيارات الكهربائية (PHEV) في عام 2021 كبيرة بالفعل بنسبة 15.8٪،
ومن المتوقع أن يصل إلى حوالي نصف السوق (49.8٪) في عام 2030،
بينما السيارات الكهربائية الهجينة الخفيفة (MHEV) [34.2% في 2030]
التعويض جزئياً عن انهيار محرك الاحتراق الداخلي
مركبات (ICE) (64.1% عام 2021 إلى 1.6% عام 2030).

في الصين القارية، التحول نحو توليد القوة الكهربائية
تتجسد التقنيات من خلال الحصة المشتركة للمركبات الكهربائية بالبطارية والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV).
زيادة من 10.0٪ في عام 2021 إلى ما يزيد قليلاً عن ثلث السوق
(36.2٪) في عام 2030. وفي الوقت نفسه، فإن ICE موجود في كل مكان حاليًا
من المتوقع أن تقوم المركبات، المزودة بنظام التوقف والتشغيل وبدونه، بذلك
انخفضت مبيعاتها من أربعة من كل خمسة (80.2%) إلى واحدة فقط من كل ثمانية
(12.4%) من المبيعات، تم استبدالها في الغالب بالسيارات الهجينة الخفيفة (MHEV) بنسبة 38.9%
2030

وفي كلا السوقين، يعد هذا التحول نحو المركبات ذات الانبعاثات المنخفضة أمراً ضرورياً
تم تمكينه من خلال زيادة كبيرة في عدد نماذج المكونات الإضافية
متاحة للبيع، حيث يقوم المصنعون بتوسيع منتجاتهم تدريجيًا
محفظة لتقديم هذه المركبات في معظم القطاعات. بينما
ومن المتوقع أن يكون لدى البر الرئيسي للصين عدد أكبر من المكونات الإضافية
النماذج المعروضة، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حجم السوق و
مجموعة واسعة من العلامات التجارية الموجودة هناك. ولكن لكلا المنطقتين
من المتوقع أن تمثل نماذج المكونات الإضافية هذه حوالي نصف
نماذج للبيع بحلول نهاية العقد، شهادة على
توقع انتشار السيارات الكهربائية في السنوات المقبلة.

قم بتنزيل أحدث إصدار
المستند التقني

اتجاهات تكلفة البطارية لدينا في الاتحاد الأوروبي والبر الرئيسي للصين
تتناول الوثيقة التقنية موضوعًا بالغ الأهمية وهو تكافؤ التكلفة بين المركبات الكهربائية بالبطارية
و ICE: التوقف/البدء بناءً على فحص شامل للمركبات
مع قدرات البطارية المختلفة وتكوينات المحرك. إنه أيضًا
يناقش آفاق أوروبا والبر الرئيسي للصين
الأسواق، مع التركيز على معدل الكهربة.

أرسلت 27 يوليو 2021 بواسطة مونيكا بونشي، محلل أبحاث أول، السيارات، IHS Markit و

راشمي ذر، محلل أبحاث أول، السيارات، IHS Markit و

كزافييه ديميولينير، محلل أبحاث رئيسي، السيارات، IHS Markit

المصدر: http://ihsmarkit.com/research-analogy/battery-cost-trends-in-the-european-union-and-mainland-china.html