澳航在西澳最高法院辩称，其他航空公司同意珀斯机场收费的唯一原因是他们无力提起法律挑战。
该航空公司的 QC 约翰·希恩 (John Sheahan) 表示，维珍澳大利亚航空也是如此，他称其财务状况与澳航相比“相当薄弱”。
珀斯机场指控澳航在 39 年的 2018 个月期间欠它 22.89 万澳元，但只收到了 XNUMX 万澳元。
此前，该航空公司没有在 2018 年 XNUMX 月签署新的七年期使用机场设施的协议，导致对欠款金额产生分歧。
Sheahan 坚称澳航只是在寻求公平交易，并指出 ACCC 公布的数据显示，珀斯机场每名乘客的航空收入在六年内增长了 60%。
“虽然航空公司的收入减少了，但珀斯机场的表现非常好，”Sheahan 说。
Rene Le Miere 法官插话说“当你说你的收入减少时，机票价格下降了，但乘客数量增加了，收入实际上并没有下降”。
Sheahan 还批评了珀斯机场在没有达成协议的情况下禁止澳航使用其设施的规定。
“如果我们提醒自己为什么要谈论这个，那是因为珀斯机场希望依靠与小型航空公司达成的交易来证明它想向澳航收取的价格是合理的，”他说。
“雷克斯是达成交易的航空公司之一。 它的体积是澳航的 30 倍。 一家像 Rex 这样规模的航空公司无法想象拥有如此规模的实体。 澳洲航空负担得起。
“即使珀斯不会排除维珍航空，但（按价格）制定正确答案所涉及的交易成本对于维珍航空这样的组织来说可能是令人望而却步的。”
本周早些时候，代表珀斯机场的 Neil Young QC 表示，澳航根据自己的计算而非商定的立场，使用了其服务并支付了低于应有的费用。
“澳航继续在珀斯机场降落飞机，运送货物，并在没有任何协议的情况下使用机场的设施和服务。 事实上，没有任何持续的许可或权利来运营 3 号和 4 号航站楼。
“自 17 年 2018 月 XNUMX 日以来，澳航一直拒绝为服务和设施支付公允价值。他们这样做的基础是不需要做出任何承诺，无论是短期还是长期。 这样做的基础是他们只会提供他们认为足够的金额。”
案件继续进行。
