部长表示，一条航线上的更多航空公司可以将机票价格减半

“换句话来说，与只有一家垄断航空公司的情况相比，当三个竞争对手执飞一条航线时，每公里的价格会减半。如果有四五个竞争对手，价格就会进一步下降，”他说。

“航空竞赛对于连接澳大利亚城市之间以及将我们的国家与世界连接起来至关重要。尽管如此，许多澳大利亚人仍面临缺乏竞争的问题。

“例如，对于达尔文居民来说，从达尔文飞往新加坡通常比从达尔文飞往悉尼便宜，尽管国际航班比国内航班更长。”

政府正在于明年发布航空白皮书之前对该行业进行审查，该白皮书将为 2050 年制定政策方向。

利博士在堪培拉接受美国广播公司广播电台采访时表示，确保“垄断航空公司不会锁定航班时刻”非常重要。

“在第二次世界大战之前，我们实际上拥有一个充满活力、竞争激烈的航空业。但在战后的几十年里，双头垄断盛行，这意味着大多数澳大利亚人买不起飞机，”他说。

“只有当航空公司的竞争更加激烈时，航空旅行才成为澳大利亚普通中产家庭的负担能力。”

Leigh博士还批评了悉尼至堪培拉航班的高取消率，称政府“向航空公司施加了很大压力，要求它们做得更好”。

“我经常对人们开玩笑说，当您购买悉尼-堪培拉机票时，您就购买了一个飞行选项，以防航空公司认为有足够多的人想要乘坐该航线。这对于乘坐飞机的公众来说还不够好，”他说。

“价格太高，这就是为什么我们让竞争工作组仔细研究航空业及其正在开展的其他工作。这将纳入[交通部长]凯瑟琳·金正在主持的航空白皮书中。”

利博士是众多政府部长中最新一位公开批评航空业的人，金部长去年表示澳大利亚人 失去耐心 澳洲航空和维珍航空的准点率都很差。

“鉴于这些非常令人失望的结果，难怪这么多澳大利亚人仍然厌倦了我们的主要航空公司，”她说。

“与所有澳大利亚人一样，政府希望航空业能够支持我们国家的生活方式，这意味着服务必须可靠、有竞争力且价格实惠。”

澳大利亚机场协会 (AAA) 也 对双头垄断的批评首席执行官詹姆斯·古德温 (James Goodwin) 66 月份向众议院经济常务委员会表示，澳洲航空和捷星航空合计占据国内市场 29% 的份额，维珍航空则占 XNUMX%。

他表示，这导致市场以“非常协调”的方式运作，使得雷克斯和邦扎等新竞争对手难以立足，并在此过程中损害了消费者的利益。

“这么说吧，它变得非常温馨和舒适，没有必要做任何违法的事情，因为它就是这么舒服，”他说。

“这也意味着监管机构和政府通常也可能会发现尝试干预变得越来越困难，因为市场变得如此依赖主导参与者。

“目前的顾客和乘客都是这种双寡头垄断的受害者。 我们看到的是人们只需要支付高昂的机票价格。”