梅赛德斯-奔驰货车为全电动未来设定了路线——底特律局

梅赛德斯-奔驰将于今年晚些时候推出全新版本的 Sprinter 货车，您可能会认为这是终结的开始。

Sprinter 一直是这家德国汽车制造商的重要产品，尤其是在美国，在过去五年中，该公司在美国厢式车市场的份额翻了一番。但这款熟悉的汽油动力版本的货车出现之际，梅赛德斯正准备进行重大转型。

梅赛德斯-奔驰货车负责人马蒂亚斯·盖森 (Mathias Geisen) 在概述该公司战略的媒体网络研讨会上表示，到 2026 年，它将推出一系列新的全电动车型，并开始逐步淘汰使用内燃机的货车。

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“从 2026 年开始，我们将推出专门构建的电动汽车架构 VAN.EA，”Geisen 解释道。 “这使我们能够将中型和大型货车整合为一种架构，并显着降低我们产品组合的复杂性。”

梅赛德斯已经生产了 Sprinter 货车的全电动版本，但 eSprinter 是基于传统汽油动力车型的折衷设计。他在媒体网络研讨会上承诺，使用 VAN.EA 平台的未来全电动车型将为客户提供众多优势，包括更好的续航里程。通过将电池组和电机移至装载地板下方，全电动货车也将能够提供更大的货物空间。

提高电动汽车经济性

盖森表示，VAN.EA 还将为梅赛德斯提供优势。他指出，目前该汽车制造商的货车业务“利润丰厚”，去年的销售回报率为 15%。但当前的电动车型“利润低于（使用）内燃机的车型。”

该汽车制造商预计将缩小甚至可能缩小与 VAN.EA 架构的差距，因为它将能够与未来的各种中型至全尺寸货车共享该平台。

盖森表示：“我们打算在电气化方面保持强劲的财务状况。”他指出，该计划旨在通过 VAN.EA 将固定成本降低 20%。

全电动货车将瞄准美国

首席执行官表示，在目前正在开发的基于VAN.EA架构的产品中，梅赛德斯计划推出一款专为美国市场设计的面包车，目前其在美国市场的份额已稳居16%。

它的代号为 VAN-EA-P，梅赛德斯在一份声明中指出，这“代表中型细分市场中的私人定位货车，具有新的豪华水平。无论是面向以最高标准追求生活方式的客户、作为 VIP 班车、作为当地无碳排放的移动办公室还是面向休闲活跃的家庭。”

新平台的一个版本称为VAN.EA-C，将为商业买家开发，并将提供中型和大型规格。

“凭借其模块化和可扩展的设计，该架构针对不同的配置和改装解决方案进行了定制：从快递、快递和包裹递送（最后一英里递送）车辆到救护车或电子杂货车，从市政货车或箱式改装到升降平台或休闲车汽车（RV），几乎一切都是可以想象的，”该汽车制造商解释道。

多个生产基地

在推出时，VAN.EA 产品将在位于波兰亚沃尔的梅赛德斯货车新工厂推出。

人们普遍预计，私人货车以及其他电动梅赛德斯货车也将被 在该公司位于查尔斯顿郊外的大型工厂生产， 南卡罗来纳。

“当然，我们正在考虑这一点，”盖森说。尽管他拒绝证实这是否会发生或何时会发生，但他明确表示这是可能的方向。

“我们看到了我们可以参与的美国（货车市场）的巨大潜力，”他补充道。 “我们从查尔斯顿运出的车辆越多越好。”

逐步淘汰内燃动力

至于当前和潜在客户如何接受向电力推进的转变，盖森表示，这取决于客户关注的是哪个细分市场。他指出，最后一英里送货服务对电动产品的需求很高，尽管其他货车领域的接待情况参差不齐。

虽然首批 VAN.EA 产品将于 2026 年首次亮相，但梅赛德斯计划在未来一段时间内继续生产一些现有车型，例如汽油和柴油动力的 Sprinter。该高管没有列出何时完全淘汰使用内燃机的产品的时间表。

但梅赛德斯显然有着远大的抱负。梅赛德斯-奔驰货车开发部主管 Andreas Zygan 在一份声明中表示：“我们的目标是到 50 年 BEV 份额超过 2030%，同时大幅减少新货车整个生命周期的碳排放。”

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• Sumber: https://www.thedetroitbureau.com/2023/05/mercedes-benz-vans-sets-course-for-an-all-electric-future/