美国陆军航空兵司令如何为未来舰队做准备

田纳西州纳什维尔——美国陆军的航空部门正处于一个关键的转折点，它需要确定如何以及何时开始退役其机队——同时还要保持 其中一些飞行了几十年 因为它采用了新的有人驾驶和无人驾驶的垂直升降平台以及发射效果。

负责阿拉巴马州诺沃塞尔堡陆军航空卓越中心的麦克·麦柯里少将在领导这一进程中发挥着关键作用。

陆军计划部署一个 未来远程突击飞机 (FLRAA) 和 未来攻击侦察机 (FARA)，以及各种战术无人机和发射效果来帮助载人飞机，让飞行员更好地抵御敌人的威胁。

但陆军还必须对其 AH-64 阿帕奇攻击直升机、UH-60 黑鹰通用直升机和 CH-47 支奴干货运直升机机队进行现代化改造，以使它们至少再飞行 XNUMX 年，尽管其中一些将在机队中停留更长时间。

与此同时，麦凯瑞也专注于 确保航空培训 跟上该服务未来预期的更新、复杂的任务。

26 月 XNUMX 日，《国防新闻》在美国陆军航空协会年度研讨会上接受了 McCurry 的独家采访，讨论了陆军如何为航空新时代做准备。 为了长度和清晰度，对这次采访进行了编辑。

美国陆军为其 FLRAA 项目选择了贝尔制造的 V-280 Valor 倾转旋翼机，这是陆军首次驾驶倾转旋翼机。 陆军航空卓越中心和诺沃塞尔堡如何准备飞机训练及其融入机队？

该团队已经开始与能力发展整合局和美国陆军航空卓越中心合作，共同改进所有围绕物资的东西，以创造一种能力，这样你就可以在正确的时间拥有训练有素的人，你在正确的时间拥有教义，我们的领导者能够使用该系统并理解我们想如何在教义上做到这一点，并且我们拥有可用的设施和东西。

正如我们所看到的，设施显然是最长的交货时间。

好消息是被取消选择的模型与我们今天的飞机有合理的相关性。 它是一架更大的飞机，稍微大一点，但是从高度、宽度以及它在机库中的堆叠方式来看，它非常接近。 我们在那里看不到很多蓬勃发展的需求。

我们正在研究部队设计更新，我们正在研究分配。 问题的基础可能不是直接一对一的黑鹰。 随着能力的增强，您可能不需要在每个编队中使用相同的数量，因此我们正在寻找并进行建模 [以确定] 您需要多少。

特别是在设施方面，每个人似乎都倾向于机库。 我们的大部分飞机都住在外面。 当你经过陆军机场时，我们并没有把所有的飞机都停在机库里； 大多数飞机都生活在坡道上。 当您需要将它们带入机库做某些事情时，无论是头顶起重能力还是其他，我们都会这样做。

当我们着眼于提高速度和航程时，我们就会开始考虑如何进行训练，而这正是我们主要关注的地方。 我们已经进行了每一次安装并进行了评估，陆军 G-3/5/7 最终决定了部署的优先顺序。 一旦我们在计划中取得里程碑 B 的进展，并且我们处于 [工程和制造开发] 阶段，并且我们正在朝着里程碑 C 努力，那么其中一些事情就会落实到位，但我会期望他们遵循陆军各师的其他优先事项。

好消息是，这不是国防部的第一个倾转旋翼机，而且我们有姊妹军种，所以我们在很大程度上依赖海军陆战队和空军所做的事情以及他们如何使用他们的平台。 然后我们将进行个人培训，因此必须进行某种个人资格认证。 我的重点将放在你如何建立一支知道如何驾驶的人的骨干上。 然后从那里开始，这几乎就像我们第一次将 AH-64 带入陆军时，我们有一个集体训练的机会，我们组建了这些单位，我们在他们降落到一个设施之前进行了单站集体训练。 我们将来会研究这样的模型。

大约七年前，LUH-72A Lakotas 取代 TH-67 成为陆军的基础教练机。 这使机队从单引擎飞机变成了双引擎飞机，以及其他变化。 结果如何？

我们当时选择了航空重组工作。 我们选择它是因为我们拥有它，对吧？ 这不像我们出去说：“这是专门建造的东西。” 我们说，“我们拥有它们”，国会非常慷慨，给了我们更多资金来建立训练基地。

这是一个有效的培训师。 我的女儿和女婿都是飞行员，其中一位接受过 TH-67 培训，其中一位接受过 LUH 培训，所以我从我的孩子那里得到了第一手的反馈——我的孩子总是会告诉你如何确实如此。

[LUH 中的数字驾驶舱功能使得更容易过渡到具有类似驾驶舱的更先进的飞机]。 一些更具触觉的飞行技能可能会在 TH-67 中得到更多发展。 [拉科塔]一直是一位有效的培训师。 它上面可能有很多东西，你不一定会出去穿上专门设计的教练，但它确实有效。

您是否将 LUH-72A 视为未来许多年的教练机，或者陆军内部是否有兴趣在您进行现代化改造时考虑更多专用教练机？

这是我们一直在评估和考虑的事情，当然，当我们开始着眼于未来的平台时，我们将继续评估训练舰队以及什么是正确的。 但同样，我们也有一个顶线，你必须是可持续的。

您如何看待 Black Hawks 和 Apaches 的现代化？ 如果这些系统要再飞行几十年并跟上未来垂直升降机队的步伐，需要对这些系统进行哪些升级？

你总是可以做一系列的事情，从什么都不做到一架新飞机，所以我们显然不会什么都不做。 下一步将只是增强安全性； 我们做的不止于此。 因此，我们陷入了这个“有针对性的现代化”术语，我们每年两次与 [航空项目执行办公室] 的产品经理、我们的能力经理、分支机构负责人会面，我们通过每个平台进行深入探讨.

在这一年中出现了一些事情——无论是我们正在关注的 AH-64 上的发电机——所以我们在每个平台上按照从“需要做”到“真的很高兴做”的优先级顺序保留一个运行列表我们不断地调整。 例如，如果你看看 Apache，在今年的 2024 财年请求中，Apache mods 增加了 30%——大约 27.3 万美元。 这特别侧重于通过 Link 16 为我们提供一些额外的功能。此外，它还侧重于将仍然是金属的舰队部分的金属主旋翼叶片从金属转向复合材料。 我们就是这样做的。

当我们说“有针对性的现代化”时，我们正在关注那些正在出现的过时的东西，例如转子叶片，或者我们可以与我们的 [原始设备制造商] 合作的某种安全或新出现的质量问题] 在。 我们正在这两个舰队中这样做。

除此之外，它不仅仅是平台——你有飞机生存能力设备，你有[改进的涡轮发动机计划]，[退化的视觉环境]能力，我们也在努力继续保持这些当我们过渡到未来时，当前的能力是可行的。

当时有 国民警卫队的航空事故很少 在最近的历史中。 从这些最近的事故中学到了什么服务，包括 March 的事故 黑鹰碰撞 那还在调查中？

在过去的三年里，我们度过了历史上最安全的三年——再没有三年低于每 100,000 [飞行小时]0.5 起事故的情况。 而我们远低于此。 去年是每 100,000 人 XNUMX 人。 去年我们没有在空难中失去一名机组人员。 所以从这个角度来看，我们为记录感到自豪.

现在，每当我们失去一名士兵、航空兵或其他人员时，都是一件悲惨的事情。 这是某人的父亲、母亲、姐妹、兄弟、儿子或女儿，所以我们要认真对待他们。 我们正在与[战备中心]合作，我们正在等待最新调查的结果。

我与在场的陆军国民警卫队的每个人、州航空军官、航空支援设施指挥官进行了交谈，我们具体讨论了如何在整个部队中——不是特定于组成部分，而是与组成部分无关——我们必须继续应用同样严格的标准化该分支建立在。 这是从最初的任务批准权到任务简报官，降低风险，再到最终的任务批准权，然后是执行任务的机组人员。 我们所有人都专注于此。 最棒的是，当我们聚在一起开 [虚拟会议] 时，我们每周都有国民警卫队航空部主任 [出席]，而且我们可以自由交流。 这些都没有组件划分。

我们将努力解决它，我认为我们会稳定下来。 但作为分部负责人，我一直密切关注起因是什么，所以一旦它们出来，我们就能看看是否有需要改变的地方。

近年来，与直升机有关的事件更多地涉及 用户错误或技术问题?

从历史上看，由于人为错误，我们发生了更多事故。

在我们从脚跟到脚趾轮换 20 年的过程中，有几件事需要考虑，在这种情况下，你的普通首席准尉有两个在他的带领下进行过两次战斗旅行，并且每次旅行将近 1,000 小时。 现在，有些人会争辩说那些时间都是一样的，但在飞机上的经验可以帮助你处理极端情况。

我们肯定已经看到，随着从脚跟到脚趾的旋转减少，整个部队的飞行体验都在下降。 随着退休和我们这些与我年龄相仿的人退出部队，我们已经看到了这种经验的减少。 同时，我们要求他们在大规模作战行动中完成一些复杂的任务； 更多任务侧重于合成兵种机动和更大范围内的作战。 这些东西会带来额外的风险。 这就是为什么我作为分会长的重点是标准化。

没有战时环境中的部署经验，您如何训练和准备飞行员？ 模拟训练与实际飞行时间相比有多少？

我们从未将一个模拟器小时等同于一个实际飞行小时。 我不知道那个微积分是什么，但它不是一对一的。 我们应对一些最极端的紧急情况的应急程序进行模拟培训。 此外，在某些情况下，可以在模拟中训练对威胁的反应。

我们必须能够在该模拟中集体操纵排和连，所以这就是我们的重点所在。 我们将继续在诺沃塞尔堡的机构培训和作战部队中最大限度地利用这一点。

当然，我们飞行的小时数不会达到我们向下飞行的小时数，但国会已经为我们提供了充足且充足的资金，让我们有机会飞行。

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• Sumber: https://www.defensenews.com/interviews/2023/05/09/how-the-us-army-aviation-chief-is-prepping-for-the-future-fleet/