华盛顿——问题 T-7A红鹰,包括具有潜在危险的逃生系统和弹射座椅,已导致美国空军推迟生产决定和服务的下一架喷气式教练机的交付。
美国空军在发给《国防新闻》的电子邮件中表示,它现在预计将在 7 年 2025 月做出生产 T-XNUMXA 的决定,以及该飞机的 制造商波音公司 于当年 XNUMX 月开始交付它们。 计划转移意味着飞机现在将比原定服务至少晚两年到达。
它是 T-7 时间表中的最新幻灯片,在 2024 月承认飞机的设计和测试问题导致飞机的生产推迟到 XNUMX 年之后。
延迟首先由 空天军杂志.
波音发言人在给国防新闻的电子邮件中证实了 T-7 计划的重新基准化。 “我们的目标仍然是让飞行员掌握这种新的关键训练能力,”该公司表示。
空军计划购买 351 架 T-7 以取代 T-38 Talon 喷气式教练机,该教练机自 1960 年代初空军就开始使用,但很快就老化了。 空军于 2018 年授予波音公司一份价值 9.2 亿美元的合同,用于建造新教练机。
波音公司将 T-7 的数字化设计流程和先进的制造技术吹捧为一种潜在的模型,可以更快地设计和制造飞机,减少风险和缺陷。 但问题,包括对飞机弹射座椅和其他紧急出口系统的担忧,已经减缓了进展。
T-7 旨在适应各种体型和身高的飞行员,以及男性和女性飞行员。 多年来,空军飞机及其驾驶舱的设计只考虑了男性,女性经常发现很难获得飞行许可。
但测试表明,T-7 的紧急逃生系统对某些飞行员来说可能是危险的。 美国空军去年 2021 月表示,XNUMX 年的测试发现,一些弹射飞行员可能面临脑震荡、降落伞打开时不安全加速或在高速下失去面罩的高风险。
逃生系统以及 T-7 飞行控制软件的故障导致了去年宣布的计划延误。 波音公司在去年 2023 月表示,飞行控制软件问题的修复预计将于 XNUMX 年初进入测试阶段。
美国空军本月表示,它和波音公司于 7 年 2022 月开始重新调整 T-XNUMX 的时间表,以考虑到问题造成的延误,包括测试和硬件资格挑战、空气动力学不稳定性,例如现已解决的“机翼岩石”问题、部分由大流行造成的关键部件短缺、逃生系统问题以及波音公司“无法迅速纠正缺陷”。
机翼摇摆指的是 T-7 的机翼可能沿侧倾轴危险地前后摇摆的问题。
风险评估导致 T-7 项目办公室建议将里程碑 C 决策更改为 2025 年 2025 月,这意味着该服务现在预计第一架生产型飞机将于 XNUMX 年 XNUMX 月交付。
由于预计要到 2025 年才会做出生产决定,因此空军表示,它选择在 2024 财年预算申请中为该项目的低速率初始生产拨款。 根据 322 财年预算请求随附的文件,该服务最初预计明年将花费 7 亿美元用于采购 T-23。
美国空军表示,在对系统进行改进和测试后,它和波音公司现在相信 T-7 的逃生系统将是安全有效的。 空军表示,对座椅进行的细微调整提高了安全性并降低了飞行员面临的风险。 该部门表示,它和波音公司还将在今年余下时间继续研究弹射座椅的性能,以寻找其他方法来改进这项技术。
美国空军表示,波音公司的前两架与生产相关的 T-7 正在密苏里州圣路易斯的波音工厂进行试飞。
空军表示,波音公司正在完成五架工程和制造开发 T-7 的建造。
波音公司表示,这些飞机预计将于今年夏天在圣路易斯开始飞行测试。 空军表示,前三架飞机随后计划转移到加利福尼亚州的爱德华兹空军基地,并于 XNUMX 月在那里进行飞行测试。
斯蒂芬洛西是国防新闻的空战记者。 他之前曾在《空军时报》报道过领导力和人事问题,在 Military.com 报道过五角大楼、特种作战和空战。 他曾前往中东报道美国空军的行动。
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- Sumber: https://www.defensenews.com/air/2023/04/20/escape-system-problem-causes-t-7-deliveries-to-slip-to-end-of-2025/
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