供应链中电动汽车和电池运营的挑战

供应链中电动汽车和电池运营的挑战

时间戳记：17年2024月8日，凌晨18:XNUMX
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供应链正在经历一场可持续发展革命。意识到自己的绿色资质的组织正在投资电气化以减少碳排放。电动汽车 (EV) 在从化石燃料向清洁能源的过渡中发挥着至关重要的作用，因为电动汽车将改变人员和货物到达目的地的方式。

供应链如何利用电动汽车和电池为脱碳未来做好准备？企业使用哪些技术来利用电气化带来的机遇？他们面临哪些挑战和挫折？

以下是这些大问题的答案。

使用 EVsI 的供应链公司目前面临哪些挑战

当然，汽车行业及其产品周期受到的影响最大，但电池电动汽车（BEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）在传统供应链流程中也变得越来越重要。

建立循环经济

材料供应的现状并不能激发电动汽车电池供应链的弹性。只有少数国家能够控制流行电池材料化学中使用的金属。

例如，刚果民主共和国对钴有垄断， 占比70%以上 元素的供应。中国拥有 全国钴产量的80% 增加地缘政治风险。前 2 名中的 3 名 锂 就市值而言，生产商总部位于中国

汽车利益相关者和政策制定者明白，过度依赖采矿来获取电动汽车电池生产的原材料是一条死胡同。采矿业对生态造成破坏，并助长了发展中国家的不道德行为。当它被用作政治工具时，它也可能在经济上造成危险。

回收是减少采矿多维风险的方法之一。 全球电池联盟 提供了建立循环经济的路线图，以直接和间接解决与电动汽车电池生产相关的紧迫环境和社会挑战。

该非营利组织建议及时维修和翻新，以延长电池使用寿命。一旦电动汽车电池变得效率太低，供应链就可以将其重新用于其他储能应用。在第二次生命结束时，企业可以回收材料来再次制造新产品。

许多政府都支持这种循环商业模式，并实施政策来指导供应链利益相关者。美国的电动汽车回收行业仍然很小。截至 2021 年 XNUMX 月，美国只能处理 20,000 公吨材料 ——远远落后于中国 231,000 吨的电动汽车电池回收能力。

尽管如此，分析师认为该行业将在 2030 年代增长，届时市场上的大多数电池将接近使用寿命。美国和欧洲公司也在探索各种可能催生本地化电动汽车电池供应链的回收模式。

创造新的收入来源

电动汽车的出现可以帮助汽车行业在经济困难时期保持盈利 越来越多的无车城镇 以及汽车销量的波动。

汽车制造商和经销商可以加倍投入订阅服务，以最大限度地提高收费站、智能停车系统和电动汽车充电站的车内支付功能。他们可以根据需要销售汽车功能，例如高级导航、加热座椅和国际驾驶保险。其中一些可能不是电动汽车特有的，而是确保未来利润战略的一部分。

此外，电动共享出行使车队运营商能够积累资金并保持汽车供应链的可持续发展。在电池的整个生命周期中保留电池的所有权可以最大限度地减少信息丢失并最大限度地延长电动汽车的行驶里程。

记录可持续性指标

汽车供应链使用实体电动汽车电池的数字孪生来收集数据情报，以承受环境监管机构的审查。

供应商跟踪电动汽车电池的整个生命周期使用情况，向当局证明它们是可持续的和道德的。新法规——例如 修订后的欧盟电池指令 - 要求原始设备制造商 (OEM) 提高透明度，以确保电动汽车电池在达到使用寿命时不会最终进入垃圾填埋场。

追踪可持续性指标的需要也适用于其他电动汽车零件。原始设备制造商与其他电动汽车价值链利益相关者合作，记录回收配额、零部件再利用和绿色能源使用。

实现机队可持续性

物流公司正在慢慢淘汰柴油和汽油动力车辆，转而使用电动汽车，以追求车队的可持续性。

这些企业意识到，提高燃油效率只是脱碳的一种绷带解决方案。提倡安全驾驶方式、优化路线、减少空气阻力、确保适当的轮胎充气和车辆定位以及使用低粘度润滑油可以增加行驶里程，同时减少温室气体排放。然而，采用电力等替代燃料才是真正的游戏规则改变者。

致力于建立可持续发展声誉的车队经理认识到，合理调整电动汽车库存规模至关重要。电动汽车在寻求投资欢迎创新企业的利益相关者眼中具有吸引力。

此外，车队经理越来越多地见证电气化可以降低车队运营成本。再生制动和智能充电等技术有助于提高燃油消耗效率。电动汽车——从卡车到挖掘机，从轮式装载机到叉车——更加可靠并且可以快速维护，因为它们 活动部件较少 比内燃机 (ICE) 同行。

是什么阻止公司推出电动汽车？

如果没有这些障碍，供应链可持续发展可以取得更大进展。

初始成本高

2023 年 XNUMX 月，美国新电动汽车的平均标价为 小于$ 51,000 ——同比下降 22%。尽管如此，这仍比购买一辆新车的价格高出近 3,000 美元。二手电动汽车和内燃机汽车的价格也讲述了同样的故事。

一旦电池价格下降，汽车制造商应该能够生产更实惠的车型。只有当低成本电池化学物质取代锂基化学物质成为标准时，这种情况才会发生。最有希望的之一是能量密度更高， 毒性较小的钠硫电池，其主要材料来自海水。

缺乏基础设施

加州拥有全国大部分的加氢站，以及许多插电式发电站和充电插座。除非该网络在全国范围内变得更加广泛，否则电动汽车的采用不会加速。

有限的供应

电动汽车供应链无法跟上不断增长的需求。自新冠疫情爆发以来，芯片短缺已经影响了生产，汽车制造商还必须应对电池短缺的问题。

可持续发展革命才刚刚开始

由于各种障碍，供应链企业无法更快地采用电动汽车，但这些挑战只是道路上的一个弯道。星星最终会对齐，带来更多绿色发展的机会。

关于作者

罗斯莫里森 是的执行编辑 翻新网，并拥有超过 5 年的行业写作经验。 她的作品曾被刊登在 全国房地产经纪人协会是， 美国家庭检查员协会, 和其他著名的出版物。 想要了解 Rose 的更多信息，您可以关注她 X.

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