BMW 试行氢燃料电池汽车车队——底特律局

宝马是 现场测试 iX5 Hydrogen iX SUV 的版本，由质子交换膜燃料电池提供动力，可直接为 EV 电机供电。 

作为开发燃料电池驱动器合作伙伴关系的一部分，宝马集团从丰田汽车公司获得其独立燃料电池，从 Garrett Motion 获得气泵。 丰田已经上市了 量产燃料电池汽车 Mirai, 自 2014 年起在特定市场。 

使用丰田电池，宝马集团正在其位于慕尼黑的氢“卓越中心”生产高效燃料电池系统。 燃料电池系统技术是 BMW iX5 Hydrogen 最重要的组成部分之一，BMW 相信这项工作将影响整个移动行业的转型。 

“在零排放机动性方面，氢是拼图中缺失的一块。 仅靠一项技术不足以在全球范围内实现气候中性机动性，”宝马公司管理委员会主席 Oliver Zipse 表示。 

PEM 燃料电池的工作原理

质子交换膜 (PEM) 燃料电池是一种简单的固态发电机。 在电池内部，有两个由渗透膜隔开的板。 这些板开槽以促进气体流动，并涂有导电金属。 该系统在膜的一侧输送压缩氢气，在另一侧输送压缩大气。 

该膜允许氢原子穿过，但在它们通过时从氢原子上剥离电子。 电子穿过导体到达电池的另一侧，产生电流。 

穿过膜后，氢原子与大气中的氧气结合形成水，原子重新获得电子。 因此，燃料电池的输出只是纯水和电。 

燃料电池生产分为两个阶段：首先，将单个燃料电池堆叠起来形成燃料电池堆。 然后，安装所有其他组件以形成完整的燃料电池系统。 宝马集团为新的燃料电池系统开发了特殊的氢组件。 其中包括与 Garrett 合作生产高转速压缩机，以推动普通大气通过燃料电池。 

“氢气是一种多功能能源，在能源转型过程中发挥着关键作用，因此在气候保护方面也发挥着关键作用。 毕竟，它是储存和运输可再生能源的最有效方式之一。 我们还应该利用这种潜力来加速移动行业的转型，”Zipse 说。 

燃料电池系统的挑战在于，尽管它是宇宙中最常见的元素，但自由氢原子在地球上却很少见，因为它们倾向于与氧原子结合形成水。 虽然这个星球确实拥有氢和氧的海洋，但将这些分子分开需要比我们通过燃料电池回收更多的能量。 

然而，全球政策变化、燃料电池技术的进步和更严格的排放法规促使人们对氢动力电动汽车的兴趣迅速增长。 据氢能委员会称，仅在过去两年中，就为新的氢能项目提供了超过 500 亿美元的资金。

宝马的燃料电池系统

供应 BMW 燃料电池所需的气态氢储存在两个由碳纤维增强塑料 (CFRP) 制成的 700 巴储罐中。 它们加在一起可容纳 5 公斤氢气，使 BMW iX313 Hydrogen 的续航里程达到 XNUMX 英里， 在 WLTP 周期中测量. 使用目前在南加州可用的加氢系统，为氢气罐加氢仅需三到四分钟。 

在运行过程中，氢气已经在储罐中被压缩，而空气成分则由 Garrett 用于氢燃料电池电动汽车的新一代模块化燃料电池压缩机压缩。

“在过去的四年里，我们一直与宝马集团密切合作，开发一种先进的氢燃料电池压缩机，以满足他们的确切需求。 这项努力将在今年晚些时候进行深入的道路试验，”Garrett 副总裁兼首席技术官 Craig Balis 说。

在燃料电池汽车中，发电量是基于每时每刻的需求。 在这方面，您可以将其视为与汽油相当。 当您踩下油门踏板时，系统需要更多电力，而燃料电池会做出响应。 盖瑞特的高性能电动空气压缩机提供不断优化燃料电池系统功率密度和输出所需的可变气流。 

专门针对此应用，新型涡轮膨胀机旨在回收燃料电池堆出口的废能，与传统燃料电池压缩机相比，空气压缩的电力消耗最多可减少 20%。 Garrett 的模块化、高性能电动燃料电池压缩机依靠公司的涡轮空气动力学专业知识，运行速度高于标准行业速度，超过 150,000 rpm。

“盖瑞特 (Garrett) 是氢电燃料电池压缩机技术的先驱，在生产和道路经验方面拥有多年的专业知识。 下一代建立在突破性设计和工程的传统之上，包括我们自己的高速电动机、电力电子和先进的控制，”Balis 说。

• SEO 支持的内容和 PR 分发。 今天得到放大。
• EVM财务。 去中心化金融的统一接口。 访问这里。
• 量子传媒集团。 IR/PR 放大。 访问这里。
• 柏拉图爱流。 Web3 数据智能。 知识放大。 访问这里。
• Sumber: https://www.thedetroitbureau.com/2023/06/bmw-fields-pilot-fleet-of-hydrogen-fuel-cell-vehicles/