S&P Global Mobility 预测 88.3 年汽车销量将达到 2024 万辆

S&P Global Mobility 预测 88.3 年汽车销量将达到 2024 万辆

时间戳：14年2023月3日凌晨33:XNUMX
源节点： 3016719

随着 2024 年的临近，标普全球流动性预测 88.3
随着经济复苏，明年全球新车销量将达到 XNUMX 万辆
在。 随着供应链的刹车，风险进一步
增长是由于消费者的不确定性导致需求动力减弱
超过了被压抑的需求。

2024年全球轻型汽车销量将增长2.8%
根据标准普尔全球公司的最新预测，同比
流动性。 轻型汽车产量持续复苏
随着供应链的发展，许多地区的库存补货工作
在挥之不去的被压抑的支持下，需求正在进一步复苏
客户需求。 标准普尔全球流动性仍对经济复苏持谨慎态度
然而，随着消费者需求的增加，前景受到挑战
车辆定价以及具有挑战性的信贷和贷款
条件。

预测前景包括更高的粘性利率、
改善供应链， 负担能力
挤、高昂的新车价格、参差不齐的消费者信心、
能源价格/供应担忧、汽车贷款风险以及持续的
电气化的成长烦恼。

“2024 年预计将是又一个谨慎复苏的一年，
汽车行业正在摆脱明显的供应方风险，陷入更加模糊的境地
宏观主导的需求环境，”执行官 Colin Couchman 说道。
S&P Global 全球轻型汽车预测总监
流动性。 “一个主要问题是‘自然’电动汽车需求将如何发展
各国政府考虑缩减干预主义政策支持——
尤其是激励和补贴、产业政策和OEM
规划目标。”

2023 年全年全球轻型汽车销量——预计将达到
S&P Global Mobility 提供近 86.0 万个单位 – 代表
较8.9年增长2022%，新增汽车需求受益
来自补充库存作为供应的持续产出收益
链条正常化。

逐个市场预测

欧洲：2023 年即将结束，西欧/中欧市场稳固
动量应交付 14.7 万台（同比增长 12.8%），因为
提高车辆生产水平有助于缩短交货时间
库存回收。 S&P Global Mobility 对 2024 年的预测
15.1万台，同比增长2.9%——反映经济衰退
风险、信贷条件收紧、被压抑的需求得到缓解，但仍处于高位
汽车价格，以及逐渐减少电动汽车补贴。

“欧洲面临的主要挑战包括动态电气化
转型过程中，还有观望的客户、潜伏的中国整车厂，
能源问题和迫在眉睫的欧盟选举，”库奇曼说。

美国：美国销量预计达15.9
到 2024 年，产量预计将增长 2.0%
预计到 2023 年产量将达到 15.5 万台。

“正当汽车行业寻求回归一种感觉时
从供给侧来看，美国消费者处于常态
2024年新车市场将继续面临承受能力问题
高利率、信贷条件紧缩等问题
新车价格缓慢回落。”
标准普尔全球北美轻型汽车销量预测
流动性。 “不确定的消费者会转化为对
明年汽车销售环境将温和改善。”

“假设汽车产量水平将继续
2024年，新车保有量增长呈现
提高激励水平和交易的机会——
实现车辆价格压力的潜在释放阀
去年，”霍普森补充道。

随着多款备受期待车型的推出，美国纯电动汽车
新的一年销量将继续发展。 到 2024 年底，
将有近 100 款 BEV 车型可供选择，数量翻倍
到 2022 年，将涵盖更多细分市场并提供
对电动汽车感兴趣的消费者有了更多的选择。

中国大陆：截至100年，人民币XNUMX亿元
新能源汽车（NEV）激励措施的延长和复苏
本土汽车生产支持内销，2023年应该会看到
标准普尔 (S&P) 数据显示，销量恢复至 25.3 万辆（同比增长 4.9%）
全球流动性。 2024年，市场将继续受到支持
随着消费者信心的逐步改善，被压抑的需求 –
尚未完全恢复到大流行前的水平。 2024年需求
预计销量为 26.4 万台，进一步增长 4.2%。

中国内地新能源汽车承受能力有望进一步改善
2024年，当地电池价格已大幅下降
到 2023 年。加上 2024-2025 年新能源汽车免税，新能源汽车
渗透率（占乘用车的百分比）预计将进一步
将从 44 年的 2024% 增加到 36 年的 2023%。

2024 年生产前景转向传统
需求驱动模型

在制造方面，全球轻型汽车产量
预计 2023 年销量将达到 89.8 万辆——健康增长 9.0%
较 2022 年的水平有所改善，在一些方面超出了预期
地区，进一步加强隐含库存补货。 这
标志着可喜地恢复到大流行前的生产水平
全球基础，受中国大陆和印度收益的推动。

标准普尔全球流动性继续看到一般生产
的前景依赖于更传统的需求驱动模型。
随着我们过渡到 2024 年，库存达到平衡
许多市场，全球产量增长预计将下滑
随着行业在经历动荡后复苏，出现轻微逆转
几年。 标准普尔全球流动性预测 2024 年前景光明
汽车产量下降 0.4%，至 89.4 万辆
单位。

“汽车输出水平正在接近当前的顶部
周期，库存补充速度可能快于预期
与现实世界的消费者需求水平相冲突，”马克说
Fulthorpe，全球轻型汽车预测执行董事
标准普尔全球流动性。 “2023 年，汽车产量
受益于改善供应链的良性循环
大量订单积压。 随着这些条件的消退，制造业
将会获得更少的支持。”

在中国大陆，标普全球流动性预测有效
2024 年产量水平持平，下降 0.1%，至 28.3 万台。
库存基本恢复至危机前水平且脆弱
国内需求，预计出口进一步增长将提供
主要积极作用。

预计 17.4 年欧洲产量将达到 2024 万台，
比今年估计的 1.8 万增加了 17.8%。 就像在大陆一样
中国库存水平预计将恢复接近
危机前的水平，对环境几乎没有什么好处
其特点是积压订单减少和需求疲软。 生长
来自中国的进口预计也会受到影响。

对于北美地区，预计总体产量
小幅增长 0.5%，达到 15.7 万台 – 增长 3.9%
美国经济活动的增长。 库存补充继续提供
上行，但并不统一，有底特律 3 队的口袋
产品阵容库存过剩，日韩品牌仍有库存
管道来填充。

尽管供应链状况自此以来无疑有所改善
2022年，我们继续警告产能结构性赤字
半导体，特别是较旧的成熟节点。 理论上有
随着其他行业需求的缓解，2023年产能过剩，但
一旦需求增加，制约因素可能再次出现的风险仍然存在
其他部门的复苏。

“我们预计 2024 年芯片供应不会出现问题，因为分配
汽车行业表现强劲，并受到近期库存的支撑
汽车制造商提供的芯片”，董事 Jeremie Bouchaud 说道，
半导体、E/E 和自主实践、S&P Global Mobility。
“但如果非汽车需求回升，2025 年可能会成为瓶颈
强烈。”

尽管电气化转型看起来势不可挡
欧洲和美国近期的不确定性

过去几年，许多 OEM 厂商都重申
未来15到XNUMX年的电气化雄心。 更多的
最近，这种说法发生了变化，一些汽车制造商
强调电气化的双重挑战
转型——扩大可销售纯电动汽车的产量并寻找愿意的人
客户购买它们。

关于电动汽车消亡的报道已经引起了很大的关注
夸大了，标准普尔全球流动性预计全球销售额为
纯电动乘用车有望达到 13.3
到 2024 年，产量将达到 16.2 万台——预计占 XNUMX%
全球乘用车销量。 作为参考，2023 年发布了
预计纯电动汽车保有量为 9.6 万辆，市场份额为 12%。

预计主要市场将占该销量的大部分，
尽管较小的市场也会出现小幅增长。 预测
各地区纯电动汽车份额如下：

2024 年之后，电气化领域仍存在许多问题，
特别是在充电基础设施、电网电力、电池方面
供应链、全球采购模式、 一大片新
到达的电动汽车，以及政策制定者适当水平的支持
帮助顺利从化石燃料到电力的过渡。 为了
目前，中国的新能源汽车政策、欧洲的“Fit for 55”和IRA
是美国政策制定者愿景的关键里程碑
更绿色的出行未来。

轻型车销售
预测

轻型汽车生产
预测

轻型车发动机
预测

轻型车辆替代方案
推进力预测

全球汽车需求追踪器

本文由标准普尔全球流动性而非标准普尔全球评级发布，后者是标准普尔全球的独立管理部门。

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