25% Of New Car Sales In China Were 100% Electric In 2023! - CleanTechnica

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中国的插电式汽车销量再次创下历史新高，去年最后一个月同比增长 46%，达到创纪录的 980,000 万辆。有趣的是，纯电动汽车 (BEV) 的增长速度较慢，仅增长 31%，达到 618,000 辆。他们在 63 月份占据了插件市场的 66%，低于 2023 年 8% 的平均水平，这本身比 2022 年的最终结果 (74%) 低了约 XNUMX%。

这是因为增程型车辆已成为新潮在中国，其中大多数装机容量为 40 kWh-ish 电池组和快速充电能力，可以说 雪佛兰伏特公式 在中国取得了成功，并处于该市场电气化进程的前沿。 [编者按：雪佛兰 Volt 推出已经十多年了！此外，大型车辆、SUV 中也经常采用这种做法，就像十年前许多人认为通用汽车应该做的那样。]

回顾过去，插件分享的进展简直令人惊讶。 2020 年底，我们的市场份额达到创纪录的 6.3% (5.1% BEV)，随后在 15 年达到 12% (2021% BEV)，在 30 年达到 22% (2022% BEV)。现在，我们的市场份额为 37 %（25% BEV）。

到 37 年，插电式混合动力汽车的份额已达到 2023%，仅纯电动汽车 (BEV) 就占 25%，增速必然会放缓，但即使增速放缓，预计中国汽车市场是全球最大的汽车市场到 50 年，纯电动汽车的销量将超过 2026%。届时，纯电动汽车销量将占整个市场的三分之一以上。

如果中国的原始设备制造商希望继续将销售额翻倍（正如许多人一直希望做到的那样），那么有一种方法可以做到：出口。

2023年5月，畅销书排行榜上并没有什么真正的惊喜。比亚迪宋（BEV+PHEV）再获畅销冠军，紧随其后的是其主要竞争对手特斯拉 Model Y 和比亚迪秦 Plus 轿车。以下是 XNUMX 月最畅销 XNUMX 款车型的更多信息：

#1 — 比亚迪宋 Pro/Plus (PHEV+BEV)

比亚迪中型SUV的崛起令人瞩目，两个版本的表现不断刷新纪录，12月也不例外。 BEV版本创历史新高 14,011 注册（的 72,182 总注册量），从而证明生产正在向纯电动汽车倾斜。是十二月峰歌？依靠。对于当代人来说，可能是这样。首先，宋是12月份整体市场最畅销的车型，因此市场的自然规律将开始对其产生不利影响。此外，内部竞争——即全新的 Song L 和即将推出的 Sea Lion——可能会抢走大量销量。标准版本。这些本来就是比亚迪的 真正的特斯拉 Model Y 竞争对手，但也会削弱宋客户的需求。

＃2 —特斯拉Y型

面包和黄油模型 特斯拉家族的成员有 60,055 上个月登记量创下新纪录。考虑到上下文，这是一个特别令人印象深刻的结果 - 不仅外部竞争据说正在加剧，而且更新后的 Model 3 可能会抢走一些客户。不过，情况似乎并非如此，因此预计这款跨界车将继续在中国取得强劲业绩，尤其是在宣布将于 XNUMX 月份推出更新之后。随着标准比亚迪宋正被其兄弟车型宋 L 和海狮蚕食，预计特斯拉的跨界车将在 1 年稳居第一，即使其销量不会大幅增长。

#3 — 比亚迪秦 Plus (BEV+PHEV)

比亚迪阵容中的持久力，秦Plus得分 41,142 上个月的登记。预计这款中型车型将在 5 年继续争夺前 2024 名的位置，至少要到 2024 年全新改进的秦 L 上市为止。深圳车型在同级别车型（中型轿车）中处于领先地位，遥遥领先于广汽 Aion S 和特斯拉Model 3，得益于不断的更新（现款秦Plus于2021年推出，比亚迪将在三年后推出更新版秦L）。这是中国电动汽车行业，尤其是比亚迪的秘密之一。

#4 — 比亚迪海鸥

比亚迪最年轻明星车型有 41,012 12 月份的注册量并不是创纪录的月份，这似乎意味着交付量的增长似乎正在放缓，至少目前是这样。据称出口即将开始，这个影响最大 兰博宝宝 将在出口市场，许多市场都渴望小型且价格实惠的电动汽车。作为市场上最具竞争力的小型电动汽车之一，比亚迪小型掀背车凭借具有竞争力的价格和规格，将成为前五名中的常客。

#5 — 比亚迪元 Plus

比亚迪的电动跨界车在该表中排名第五， 30,799 上个月的登记。从全年销售业绩来看，交付量突破300,000万辆大关，取得了可观的成绩。到 2024 年，这种情况可能很难重演，主要是因为内部竞争。（我以前在哪里听说过这个？）随着更便宜的 Yuan Up 于 2024 年上半年登陆，预计 Yuan Plus 的部分销量将被其稍小的兄弟产品占据。然而，比亚迪的国内市场并不是这款跨界车的主要使命。重点目标将是出口市场，特别是东南亚和欧洲。

看看 6 月畅销书排行榜的其余部分，在创纪录的月份里，很自然地有几款车型创下了历史最高分数，而它们也确实做到了。除了已经提到的，我们还应该重点介绍#5五菱缤果小掀背车。五菱电动车已经在中国市场占据了一席之地，我们甚至可能很快就会看到它进入前五名。 #8 AITO M7（25,545 辆注册量）也值得一提，全尺寸车型继续增加产量。这家华为支持的品牌旨在复制理想汽车的成功故事。

说到理想汽车，旗下三款车型均创下了得分新高。（请记住，超级 赛博货车 11月份才登陆。）排名第7的L20,428销量为8辆，L15,013销量为9辆，旗舰L14,913销量为50,000辆。因此，基本上，他们在 XNUMX 月份的销量超过了 XNUMX 台。 ......而且它们仅存在于全尺寸类别中。

在其他方面，大众 ID.3 掀背车的销量继续增长，销量达到创纪录的 13,201 辆。这使得它在 17 月达到了第 9 位。凸显五菱本月的好成绩的是，我们的微型 Mini EV 在 25,015 月结束时销量达到 XNUMX 辆，创全年最佳销量。看来基本款五菱迷你电动车将继续存在……

除了前 20 名之外，上个月还出现了一些惊喜，例如更新后的别克 Velite 6——一款紧凑型车（！） 旅行车（!!），来自美国品牌（!!!） — 销量达到创纪录的 8,614 辆。因此，通用汽车似乎在这个市场上为自己的阵容找到了一位急需的明星球员。通用汽车，出口它怎么样？现在，这就是对电动汽车的承诺！

仍然谈论外国整车厂，大众的 ID.4 创下了年度最好成绩，销量为 8,130 辆。再加上 ID.3 创纪录的表现，现在可以看出大众汽车终于在其最大的市场上试图摆脱自己陷入的困境。

关于 吉利母舰其中，亮点当属领克08中型SUV。仅上市第四个月，销量就首次突破 4 辆大关，交付量达到 10,000 辆。

长安汽车的整个产品线均取得了不错的成绩（小型Lumin销量为12,480辆，SL6,978中型轿车销量为03辆），但亮点是S7 SUV，销量为11,360辆。其中 BEV 版本售出 3,250 辆，创下中型车型的新纪录。

比亚迪还庆祝了其新高端品牌的第一个完整销售月，方成宝和阳光王分别推出了首款车型宝5和U8，销量分别达到4,388辆和1,593辆。预计这些新品牌将提高整车厂的利润率，这可以为比亚迪在中国当前的市场中提供枕头。 价格大战.

但本月的亮点来自上汽集团。除了前面提到的五菱宾果和Mini EV的良好成绩外，值得一提的是，五菱首款轿车星光也正在轰轰烈烈地开启自己的职业生涯。仅上市第三个月，它的销量就已达到 11,453 辆，这对于以前以小型和/或实用车辆而闻名的品牌来说是一个重要里程碑。进军上汽高端市场，荣威对标 比亚迪秦Plus配方最近的D7，也在上涨。它有 7,285 个注册。位于上海汽车“食物链”顶端的IM LS6 SUV上市仅第四个月就交付了9,878辆——但在这种情况下，需求上限似乎已经被触及。 4月，IM（上汽 最时髦的 品牌（也由阿里巴巴支持）开始对其明星球员打折……。

2023 年 XNUMX 月至 XNUMX 月中国最畅销的电动汽车

看看2023年的排名其中，比亚迪宋是2023年最畅销车型，延续了去年的成功。宋最终以超过亚军特斯拉 Model Y 超过 100,000 万辆的成绩结束。特斯拉 Model Y 在 2023 年比赛的最后阶段超越了比亚迪秦 Plus，让特斯拉跨界车赢得了继第二届银牌之后的第二块银牌。 2021 年获得一枚，2022 年获得铜牌。

尽管如此，有五款车型占据前六名的位置，比亚迪还是有很多理由开香槟的。它赢得了所有尺寸类别的冠军，包括城市汽车类别，五菱迷你电动车在 12 月份被比亚迪海鸥超越。比亚迪海豚获得B级/超小型组冠军，元Plus获得C级/紧凑型奖，宋获得D级/中型奖，汉获得更高级别全尺寸组奖。

是的，统治地位在 2023 年已经完成，2024 年它应该也会在许多类别中名列前茅，但竞争将会更加激烈。不仅李翔 L7 或 AITO M7（或两者）可能会将比亚迪汉从全尺寸领先地位上夺走，而且特斯拉 Model Y 将有很好的机会击败比亚迪 中型舰队 由于它们的内部蚕食。同样的故事很可能会在广汽的 Aion Y 和比亚迪的 Yuan（Plus 和 Up）等紧凑型车类别中重演，而在 B 级/超小型车类别中，五菱宾果可能会成长为该类别冠军的有力竞争者。

其他方面，没有太多可谈的，立场也没有改变。将 2023 年的排名与 2022 年的排名进行比较，亮点是：五菱 Mini EV 的销量下降了 5%，排名下降 7 位至第 44 位（由于较小类别的竞争加剧）。比亚迪唐也从8年的第2022名下降至目前的第13名，这凸显了比亚迪大型SUV的优势 正在变老。与此同时，有趣的是，今年有一些小型电动汽车被挤出了榜单，比如长安奔奔EV、奇瑞eQ1和QQ冰淇淋。虽然长安汽车可以弥补娇媚 Lumin，14年排名第2023位，奇瑞失去了两名代表，没有任何替代者。 嗯...

综观 品牌排名2022年，比亚迪重新验证了2023年的冠军头衔，这也是比亚迪连续第三次夺冠。它轻松赢得了第十个冠军，今年的市场份额甚至比去年更高（3 年为 10%，33.8 年为 2023%）。我们是否正在见证 巅峰比亚迪？ 有趣的是，自从它开始制作插件以来，回到2008年在中国顶级制造商排行榜上，深圳制造商始终位列前两名，这充分说明了其在中国制造领域的重要性。 电动汽车革命 在中国。

与此同时，特斯拉凭借 2023% 的市场份额，在获得三枚铜牌后，于 7.5 年赢得了第一枚银牌。比 0.1 年小幅增长 2022%。

依然登上领奖台的广汽艾安以3%的份额位列第三，夺得首枚奖牌。与 6 年的第四名和 4% 的份额相比，这是一个积极的结果，这很大程度上要归功于其成功 动态二重奏、永恒之塔 S 和 Y。

2023年的输家是合资公司SGMW。尽管五菱宾果取得了成功，但这并不足以弥补五菱Mini EV销量的大幅损失（约200,000万辆）。截至 2023 年底，该合资企业的份额为 5.8%，而 8 年为 2022%。

第五， 我们镇上来了一位新警长，新兴初创企业理想汽车（份额为 4.7%，高于 4.6 月份的 4.3%）取代长安（6%）成为上榜最后一个品牌。尽管如此，对于这个总部位于重庆的品牌来说，这还不算太糟糕，因为与上一年相比，它仅下降了一个位置（第 5 位对第 XNUMX 位），而且增加其在不断增长的市场中的份额将从 3.0 年的 2022% 增加到 4.3%。

值得注意的是，吉利汽车再次位列第七，但年终份额仅为 7%，而不是 4.1 年的 3.7%。2022 年可能是该品牌的突破年。

By 汽车集团其中，最大赢家是比亚迪（35.5%），蝉联去年第一名。预计接下来的几年将会出现同样的情况，这就是比亚迪在这里的统治地位。

在整体市场中也排名第一，但需求上限已开始接近，中国的显着增长空间已所剩无几。这家深圳汽车制造商现在更担心的是进军国内高端市场并征服海外市场。

至于上汽集团以7.5%的份额获得亚军，可以说是在最后一个小时内拿下的。特斯拉连续几个月稳坐第二名之后，上汽集团从 2 月份的大好时机中获利，在今年最后一个月将其份额增加了 0.3%，达到 7.5%，从而成功超越了这家美国汽车制造商…… 518单位.

2024年银牌会留在上海，还是会在2024年被特斯拉或吉利偷走？目前很难预测，但有一件事是肯定的：#4 吉利-沃尔沃继续增长。截至 7.1 年，该市场份额为 5.7%，较 2022 年 XNUMX% 的份额大幅增长。

排名第五的广汽集团最终进入了前五名。它的份额大幅增加，从 5 年的 5% 跃升至目前的 4.9%。

#6 长安汽车比 2022 年上升一位，其份额从 4 年的 2022% 跃升至 4.8 年的 2023%。

至于大众集团，情况每况愈下。这家德国企业集团的份额从 3.7 年的 2022% 下降至目前的 2.9%。 2024年运气会更好吗？大众汽车集团在欧洲的市场份额不断下降是一回事，但最令人担忧的莫过于中国对这家德国企业集团的逐渐失望。德国整车厂将如何克服这种危及生命的局面？我想我们今年会看到结果如何。但有一件事是肯定的：窗口正在关闭。

哦，同样的情况也发生在中国市场上排名第二的外国制造商：丰田。它是 下降20％ 与 2022 年相比。这是在市场整体增长的背景下——同比增长 11%。

其他2023年处境艰难的外国品牌：别克（-41%）、福特（-16%）、凯迪拉克（-28%）、雪佛兰（-55%）、雪铁龙（-44%）和斯柯达（- 48%）。在所有这些品牌中，雪铁龙正在退出，斯柯达可能是下一个（也许这就是他们没有在那里推出 Enyaq 的原因），而雪佛兰、凯迪拉克和福特正处于危险之中。

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