航空老板表示，操作节奏、训练复杂性给机组人员带来风险

华盛顿——几个月前，陆军航空界 似乎面临着严峻的形势.

14 月至 XNUMX 月期间，一系列致命的直升机坠毁事件导致 XNUMX 名士兵死亡，中断了陆军飞行史上最安全的时期之一。

这导致陆军领导人在五月下令全军范围内的安全停飞——这一罕见举措让所有未部署的飞行部队停飞，直到他们完成由指挥官领导的强制性安全培训计划。 领导人表示，这些会议还允许初级部队和其他社区成员就社区的安全实践和挑战提供反馈。

在美国陆军协会年会之前，《陆军时报》采访了航空兵分部负责人麦克·麦凯里少将，他负责指挥航空校舍和阿拉巴马州诺沃塞尔堡，了解停飞的调查结果和陆军航空兵正在进行的举措。 截至21月XNUMX日采访，麦凯里尚未向高层领导人通报调查结果，因此高层领导人尚未最终确定相应的政策举措。

麦凯里表示，他乐观地认为，随着美军将重点转向与中国等敌人进行潜在的大规模战争，该军种将从停摆中吸取正确的教训。

“我认为陆军航空兵正处于一个转折点——我们以前也经历过这样的情况； 我们有正确的领导，”他说。

陆军高级飞行员表示，此次停飞证实了社区中一些普遍理解或长期怀疑的现象，这些现象正在影响安全和战备状态。

麦凯里强调了战斗航空旅面临的高作战节奏。

“我们知道我们的战斗航空旅的部队正在努力奔跑……这一点得到了证实，”他说。

航空兵从国内执行的许多任务包括海外训练和轮换，这与全球反恐战争时代没有太大区别。

但他表示，由于今天的准备工作主要集中在“使用[飞行]排、连和营的训练”，因此集结工作更加密集，对规划人员、维护人员和其他人员来说更难以预测。

这位将军解释说，在以反叛乱为重点的那些年里，陆军飞机主要以两舰编队的形式作战。 这意味着维护人员可以分班工作并保持 24 小时运行。 但是，当你正在训练打一场高强度的战争时，就需要在天空中拥有更多的直升机，以及更多的计划和最后一刻的工作。

麦凯里补充道，维护人员也逐渐习惯了在部署时获得承包商的支持，因此“在很多情况下……我们部署了所有机组人员，但不是所有维护人员。” 这意味着一代处于职业生涯中期的维护人员没有他们本可以获得的“组数和代表”经验。

他乐观地认为，修改后的维护培训计划（正式将职业徽章与能力测试联系起来）可以确保各单位能够准确评估和提高维护人员的技能。

麦凯里还表示，此次停职凸显出当今的年轻飞行员大多没有进行反恐战争式的战斗部署，而这将使他们能够积累数百个作战飞行小时。

“我们发现准尉的飞行时间水平显着下降，”他说。 这增加了风险管理和“量身定制”的任务设计和简报的重要性。

麦凯里表示，停工的其他发现不太直观。

这位将军指出，得益于现代通信技术，如今的部队非常清楚部队的战略重点，部队急于进行复杂的训练，为高强度冲突做好准备。 但一些单位，由于经验差距和此类工作的学习曲线升高，“在我们专注于基础知识之前就跳到了一些集体的事情上。”

“我们看到一些单位的训练经验水平超出了他们的水平，”他补充道。 麦凯里说，为了解决这一差距，该部门正在努力改进个人战术和技术培训课程，招募更多飞行员教员，并标准化机组人员的培训进度认证。

麦凯里表示，除了汲取停摆的经验教训外，航空部门正在借鉴其传统，努力增强整个社区的凝聚力。

这项行动在航空成为一个独立的职业分支的那一年被称为“83行动”，利用历史教训向飞行员传递“陆军航空兵对地面士兵所享有的神圣信任”。

总体而言，麦凯里对今年春季事故发生后陆军在防止更多致命航空事故方面取得的进展感到高兴，他表示“向我们失去的人的家人表示衷心的哀悼和关怀”。

他说，“从那时起，我们已经飞行了超过 213,000 小时”，同时只经历了一次 A 级事故。 但麦凯里补充说，他“不满意”。 直到陆军航空兵又一年不损失任何士兵之前，他不会这样做。

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• Sumber: https://www.defensenews.com/training-sim/2023/10/10/op-tempo-training-complexity-pose-risk-to-aircrews-per-aviation-boss/