盲目飞行：参议院调查大班夜间飞行设备的安全性

去年90月，澳大利亚政府宣布，在发生一系列飞机事故后，ADF MRH-XNUMX Taipan直升机机队停飞，不会在原定XNUMX月撤军日期之前恢复飞行。

90 年 2023 月，一架 MRH-2023 直升机在参加护身军刀演习时在汉密尔顿岛以南坠毁，而另一架飞机在 XNUMX 年 XNUMX 月的例行反恐训练演习中迫降到新南威尔士州水域。

据了解，飞机的拆卸工作于去年十月开始。

在参议院会议期间，澳大利亚绿党参议员戴维·舒布里奇就澳大利亚陆军收到的有关该飞机的安全和设备报告，特别是其低空和低能见度飞行的性能，对陆军参谋长西蒙·斯图尔特中将提出了批评。

“陆军航空兵已收到一系列报告，指出大班直升机的头盔式瞄准显示器、TopOwl 图像增强器和前视红外系统存在系统性问题——从 2020 年起的报告中提出了一系列问题。没错，不是吗？”舒布里奇参议员问道。

“（你们收到）陆军航空测试和评估部门的一份正式报告称，大班直升机的头盔式瞄准显示器由于受控飞行撞地而存在造成多人死亡的重大风险，并且飞机高度显示不明确头盔上的瞄准显示器对飞行安全构成了不可接受的风险。

“他们（陆军航空测试和评估部门）发现平视显示器（HMSD）......不符合适航标准。事实上，他们发现测试的符号与主要飞行显示不一致，给飞行员带来了混合信息和混乱，直接违反了联邦航空管理局的要求。他们发现了，不是吗？”

“显然，当飞机低空飞行、照明较差且没有可视地平线时，带有平视显示器的地形碰撞风险最大。初步测试发现，在这种情况下这是最危险的（如果您依赖平视显示器）。”

他说，6 年 2020 月 90 日的一份报告发现，没有足够的证据证明 MRH-2021 前视红外系统可以安全地用作地形飞行期间探测和避开障碍物的主要手段。此外，XNUMX 年 XNUMX 月的 AATS 飞行测试报告建议，由于已发现风险，该系统只能由非飞行飞行员使用。

舒布里奇参议员还质疑，为什么陆军为解决受控飞行撞地风险而进行的后续审查，排除了在没有可视地平线、少于两个 MLX 照明以及使用前视红外线的情况下在 500 英尺以下进行的操作。

他说：“由于第一份报告中指出的风险，进行测试的人员不愿意在平视显示器至关重要的情况下冒着生命危险进行操作。”

“这不仅仅是平视显示器，是吗？前视红外系统存在重大安全问题，人们担心飞行员的操作可能会导致“灾难性结果”，并且该错误被定义为“可能”以及由此产生的残余风险对于 FLIR 系统来说“非常高”。您是在 2020 年 XNUMX 月才收到该报告的，不是吗？”

陆军参谋长 LTGEN Stuart 证实，所有三个问题都已提出，国防部也意识到了技术问题。

“你说得对，提出了三个问题。首先……是 HMSD（头盔式瞄准显示器）。第二个是具有夜视功能的图像增强器。第三个是前视红外线，”他在参议院会议上说道。

“我们特别了解（HMSD）这个特殊问题。该报告得到了认真对待，并通过运营评估采取了行动，随后得到了国防飞行安全局和 Comcare 的保证。

“我们非常严肃地对待影响我们运营安全的任何迹象，特别是我们员工的安全。通过适航委员会等机构，我们有机会——事实上，我们也在寻求——在这些领域提出任何担忧。

“正如我所说，测试和评估问题得到了认真对待，并得到了认可，接受了运营评估，并采取了行动。

“系统这一部分的建议只是一系列措施的一部分，作为国防航空安全框架的一部分，这些措施被考虑在内，以确保适航性，并最终确保我们飞行行动的安全。

“符号系统存在问题，导致其原始配置升级。当然，简单的历史就是测试和评估建议被接受了。它导致了对陆军和海军航空兵的进一步评估。它根据这些标准进行了测试，并导致了 HMSD 的改进和发展。

“然后，在国防航空安全框架的背景下，对这些担忧以及风险和后果的阐述进行了适当考虑，并做出了改变。这些变化令监管机构感到满意，我认为我们正在谈论 2018 年至 2020 年之间发生的事情。”

“如果不加以处理，测试和评估组织会描述风险和后果，并提供建议。该建议适用于更广泛的国防航空安全框架，该框架……在本例中需要与系统的所有其他专家部分进行全面的操作评估。

“然后在系统层面应用风险缓解，在这种情况下，要满足军用型号证书持有者和国防航空安全监管机构的要求，换句话说，符合国防航空安全框架的要求。”

Taipan 直升机机队将被加速投入使用的 40 架 UH-60M 黑鹰直升机所取代，这些直升机是根据 4507 年 1 月宣布的 LAND 2023 第一阶段多用途直升机快速更换项目购买的。

这些飞机将与新型 AH-64E 阿帕奇直升机一起加入，预计将于 2025 年在澳大利亚陆军服役。