澳航飞行员表示缺乏空中交通管制员威胁安全

负责空中交通管制的 Airservices 将缺勤归因于流感和 COVID 引起的疾病，并坚称这种做法不会危及生命。

然而，AIPA 总裁兼澳洲航空飞行员托尼卢卡斯称这种做法不安全，并表示在无人监管的区域飞行意味着飞行员必须“自我隔离”，这会增加他们的工作量。

“这增加了我们的运营复杂性和工作量，因为我们现在正试图将自己与其他飞机分开，这可能会影响安全，”他说。

“这类事件不应该经常发生，当然也不是因为资源问题。

“让空域不受控制只应发生在近乎紧急的情况下，例如空中交通管制中心发生火灾，时间很短。

“我们需要在系统中建立更多的弹性，以确保这些事件不会定期发生。”

Lucas 的观点似乎直接与 Airservices 的观点相矛盾，Airservices 坚持认为有“安全且全球公认的程序”到位，使飞行员能够应对不受控制的空域。

它补充说，这种情况是由于“人员可用性问题”造成的。

“我们雇用了 900 多名空中交通管制员，并且随时需要 800 名空中交通管制员来为全国的空中交通管理系统配备充足的人员，”Airservices 说。

“还有 65 名空中交通管制员正在接受培训。 与所有其他经济部门一样，由于多年来最严重的流感季节和 Covid-19 感染，我们今年遇到了员工可用性问题。

“在过去的 12 个月里，我们的空中交通管制人员已经休了 19,700 天的计划外假期，主要是因为生病。 这比大流行前的平均水平高出 44%。

“但尽管如此，今年我们的服务水平变化不到总时间的 0.1%。

“领空继续在我们的主要空中交通管理中心受到监控，进入领空受到监管以确保飞机分离，飞行员遵循国际公认的程序以确保分离。”

在澳大利亚，有 两种主要类型的空域： 受控和不受控。 Controlled 由空中交通管制员主动监控和管理，需要许可才能进入。

不受管制的空域没有监管，因此不需要许可。 传统上，这是大多数直升机和轻型飞机运行的地方。

《澳大利亚人报》报道的实例关键是指通常受控的空域，该空域暂时没有管制员工作。

启示是在几个月后 澳大利亚航空获得 这段录音揭示了空中交通管制是如何错过这一代最严重的航空安全事故之一的，该事故涉及拥挤的 A330。

此前还有两份具有里程碑意义的报告声称 Airservices 存在有毒文化。

第一个由联邦法院 QC 提出，辩称其文化非常糟糕，可能“危及航空旅客的生命”，而第二个则揭示了欺凌、性骚扰和种族主义的“不可接受”气氛。

Airservices 表示，较早的调查声称是“虚假和危言耸听的”，但实施了它委托的第二次调查的建议。