SCCAM（军事空中交通管制中心）显示屏上的 STREGA 50。 （图片由 The Aviationist 提供，使用 ItAF 照片）。
在一次实验飞行中，意大利空军的一架 MQ-9A 捕食者 B 在军事 ATCC 的控制下，使用通常为载人空中交通保留的相同航线在国家领空飞行。
使用呼号 STREGA 50， MQ-9A 捕食者 B （Reaper 这个名字尚未在意大利被采用） 32° Stormo（翼） 20 年 2023 月 XNUMX 日下午，意大利空军 (Aeronautica Militare) 的飞行任务沿着通常保留为“标准”载人空中交通的航线执行任务。
此次任务中，意大利 RPA（遥控飞机）在 SCCAM (Servizio Coordinamento e Controllo Aeronautica Militare – 军事空中交通管制)，与 ENAC (Ente Nazionale Aviazione Civile – 意大利民航局) 和 ENAV (Ente Nazionale Assistenza Al Volo – 意大利空中交通服务局) 的运营支持协同。
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意大利 MQ-9A 的档案照片。 （图片来源：ItAF）
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意大利 MQ-9A 的档案照片。 （图片来源：ItAF） 意大利空军的一份官方新闻稿称：“该实验的目的是修订监管遥控军用飞机流通的国家立法，使意大利成为首批有能力指导该行业立法的国家之一。” “这项测试活动还将使我们能够支持空军和 ENAV 之间未来军民协调协议的制定，以实现无人机在国家空域中日益流畅的集成，并进一步寻求安全保障空域的最大可用性。一方面必须保证国防行动，另一方面必须减少飞行时间，从而减少对环境的影响（二氧化碳排放），以有利于商业空中交通的扩大。”
20 月 XNUMX 日进行的飞行活动是在意大利空军和 ENAC 之间多年合作的范围内进行的，也是由于该部门在遥控飞机方面积累的经验而得以实现的：Aeronautica Militare 一直是其中之一是最早投资无人技术、在国内外开展侦察和监视活动的国家。意大利掠夺者已被部署到 阿富汗 , 伊拉克 并进行了操作 利比亚 自 2004 年推出以来。
意大利是欧洲第一个对空域使用进行监管的国家，以保障军事APR开展多种活动，在认证、监管和运营管理方面具有借鉴意义。
在“人口稠密”的空域管理 RPA 是一项相当复杂的任务，需要及时规划和程序框架来处理所有可能的情况：与过去不同，连接导航设备（导航设备）和航路点的航线网络距离很远它不再是静态的，而是不断变化，以允许灵活使用空域并保持空中交通的安全和顺畅。
该测试为更大的渗透性铺平了道路，使意大利 MQ-9 能够利用现有的载人空中交通航线更快地到达感兴趣的区域，减少对临时过境走廊、专用航行通告和限制的需求，这将有利于军用和民用航班。
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管制员驻扎在 SCCAM。 (ItAF)
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管制员驻扎在 SCCAM。 (ItAF) 正如我们几周前报道的那样，意大利空军最近首次使用新型 MQ-9A Block 5 遥控飞机进行飞行。掠夺者 与新的移动地面控制站一起交付 作为意大利 RPA 机队中年现代化的一部分。
中年现代化 包括采购两架新的 MQ-9A Block 5 飞机和一个地面站，这是 2009 年批准的对外军售的一部分，此外还将其他五架飞机升级为相同的配置。新掠夺者之一 将取代2019年在利比亚被击落的一架 .
Amendola AB 的意大利 MQ-9A Predator B 无人机。
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Amendola AB 的一架意大利 MQ-9A Predator B 无人机。 （作者）
David Cenciotti 是驻意大利罗马的记者。 他是“The Aviationist”的创始人和编辑，这是世界上最著名和阅读量最大的军用航空博客之一。 自 1996 年以来，他为全球主要杂志撰稿，包括《空军月刊》、《作战飞机》等，涵盖航空、国防、战争、工业、情报、犯罪和网络战。 他曾在美国、欧洲、澳大利亚和叙利亚进行过报道，并与不同的空军一起驾驶过几架战斗机。 他是意大利空军的前第二中尉、私人飞行员和计算机工程专业的毕业生。 他写了五本书，并为更多的书做出了贡献。
