巴拉德通过拨款推动氢岩石上坡，平均每年损失 55 万美元 – CleanTechnica

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三位长期配角的演员正在上演这场悲伤的闹剧，即燃料电池能源公司、插头动力公司和巴拉德动力系统公司的氢气试验。他们所有的 99 年，市值达到峰值，比当前股票估值高出约 2000%。他们都参加了无数的氢车队试验，但没有一次试验产生了数百或数千辆氢燃料汽车。恰恰相反，大多数导致氢被完全放弃。

这是一个足够强大的模式，我很高兴编写一个概念性的， 围绕主题的六部分游戏舞台如此清晰，氢气合唱团在早期如此普遍，但后来完全沉默。我写了几篇关于该剧在冰岛、加拿大、法国、德国、印度、奥地利和美国上演的例子的文章，有时甚至在一个国家多次上演。

今天，一位公关人员试图让我对这三个公司之一的“胜利”感兴趣，这让我问 “除了 BC 省惠斯勒的失败之外，自 2000 年以来，巴拉德燃料电池还曾在哪些地方经历过失败的试验”？ 名单很长。这可能不是他们失败的详尽清单，但它确实回答了一个问题并引出了另一个问题。

虽然 2000 年已经是 24 年前的事了，但巴拉德早在 1979 年就成立了。讽刺的是，成立之初是为了研究和寻找锂电池的应用，但在 1989 年放弃了燃料电池。是的，巴拉德实际上已经 44 岁了该公司放弃了主导交通和能源领域的技术。它于1993年上市，成为一家拥有30年历史的上市公司。

它是 1990 世纪 2000 年代末的热门股票，但在 XNUMX 年初达到顶峰，之后再也没有回升。然而它却一直一瘸一拐地前进，从来没有真正成功过，也没有摆脱过痛苦。因此，让我们看看一连串荒谬的微小试验，这些试验从未带来成功的增长。

2000年， 巴拉德和芝加哥市结束了对三辆公共汽车为期两年的试验。同样，温哥华市对三辆巴拉德动力巴士的试验也于当年结束。渥太华市 看了那两个试验 并得出结论，它们的价格要高得多，占地面积要少得多，燃料成本非常高，需要不断维护，因此决定忽略它们。在试验氢公交车后，芝加哥放弃了这个想法，再也没有尝试过，目前正在购买电池电动公交车。同样，温哥华市也忽视了氢能公交车。

2001年， 巴拉德得出结论 氢公交车试验 加利福尼亚州千棕榈树市的 SunLine Transit Agency 为科切拉音乐节提供服务，这或许能说明问题。他们自然声称这是一次惊人的成功。该机构也这样做了，但主要是因为它给他们带来了知名度。这 总结报告 更换了数页零件，一年只需要一辆公交车。 SunLine 已经建造了一个加氢站，并且所在州对氢有着一种奇怪的痴迷，它继续获得政府的慷慨资助，最近为加氢试验和升级加氢站提供了 7,819,257 美元。该车队仍有几辆配备巴拉德燃料电池的燃料电池公交车，这使其可能是续航时间最长的车队。然而，最后一笔政府拨款与购买电动巴士和安装充电基础设施的同等资金相匹配，因此奥德赛似乎正在进入最后阶段。

同年，巴拉德还成功说服一家日本污水处理厂进行尝试，运送 250 kW 燃料电池 从生物甲烷中排出。到2004年 这是历史.

2002年， Coleman Powermate Inc 推出了一款采用巴拉德技术的燃料电池发电机 巴拉德向 SEC 提交的文件。这款价值 8,000 美元的设备的电量足以为电脑、电话、传真机和照明设备供电 8 到 10 个小时，然后再加油，也就是说，电量少得离谱，但价格却非常昂贵。它沉没得无影无踪，也没有任何人购买单位的记录。 2002 年，巴拉德还收购了几家小公司以及阿尔斯通的燃料电池业务。

2003看到了 巴拉德燃料电池作为燃料电池的试验 不间断电源供应 （UPS）。没有迹象表明 UPS 公司 MGE 愿意继续前进，而且当前的 MGE UPS 设备没有燃料电池。

同年，由欧盟和英国政府资助的 CUTE 和 HyFleet 还启动了三辆燃料电池公交车的伦敦试验。巴拉德声称这是一次巨大的胜利，因为伦敦已经扩大了其 氢能公交车总数增至 20 辆。与此同时，伦敦拥有 8,600 辆公交车，其中约 XNUMX 辆是电池电动公交车，还有数百辆电池电动公交车是从包括比亚迪在内的多家供应商订购的。伦敦的试验是那些步履蹒跚的氢能“成功”故事之一，但也经不起审查，与电池电动汽车相比，氢能车队存在四舍五入误差。

作为 伦敦交通组织自己的报告 指出，对于纯电动汽车，采用站点充电和沿途机会充电相结合的路线，成功率可达 99% 至 100%，而氢公交车路线的成功率仅为 92%，且只能在站点加油。该报告还指出，氢动力公交车的燃料和维护成本比电池电动公交车贵得多，由于维护和燃料成本较低，电池电动公交车的成本已经与柴油公交车持平。它们的二氧化碳排放量也比柴油差，而氢气来自天然气的蒸汽重整，当然，如果在任何情况下使用电解，它们比电池电动更差。目前尚不清楚伦敦为何在氢能明显未能实现的情况下坚持使用氢能。

2005看到了 作为多年计划的一部分，向 BC 省政府交付五辆装有巴拉德燃料电池的福特汽车， 8.7 万美元试用 的车辆。似乎还没有关于该试验的最终报告，而且政府今天当然没有燃料电池汽车车队。沉没得无影无踪，带走了数百万人。

同样是在 2005 年，巴拉德交付了第一批用于叉车的燃料电池，最终进入了沃尔玛配送中心，在室内空间中使用燃料电池来取代天然气、柴油和铅酸电池叉车有一点好处。美国能源部为沃尔玛和其他配送中心早期部署叉车提供了大约 1.3 万美元的资金。大约有 40,000 万辆氢燃料电池叉车在运营，而纯电动叉车有 1.3 万辆，内燃叉车有 800,000 万辆 仅 2021 年就售出 全球。

氢燃料电池叉车仍然是一个四舍五入误差的利基市场，美国能源部大力宣传它是氢能源演示中的一大胜利，尽管他们现在在这方面花费的直接资金减少了。值得注意的是，少数正在运行的叉车使用的氢气是黑色或灰色的氢气，而不是绿色的氢气。其他国家到处都有数百个。丰田、美国公司海斯特和现代都提供了产品，但丰田和现代的产品大多是示范单位，韩国今年部署了一台测试单位。

虽然被誉为氢能的巨大胜利，但现实是叉车市场已选择锂离子电池作为未来的能源载体，氢叉车仅存在于最初由美国能源部或欧洲、日本政府机构资助的传统公司中或韩国。

2006年， 巴拉德成功销售了更多叉车燃料电池。值得注意的是，它 将它们卖给通用氢能公司 BC 的公司也是由巴拉德联合创始人创立的，因此毫无疑问，两家公司都声称获得了巨大的胜利，而不是家族的小额金钱交易。

2007年， 巴拉德 出售其汽车燃料电池部门 以及戴姆勒和福特的资产。戴姆勒采取了这一做法，并成功向三大洲的人们租赁了 60 辆整车。福特用燃料电池制造了 30 辆整车。燃料电池汽车都没有商业化。

2008年， 巴拉德 签署协议 与北美最大的巴士制造商 New Flyer 合作，成为拟建的氢动力穿梭巴士系列的燃料电池独家供应商。没有证据表明 New Flyer 推出了该产品。

同年，巴拉德与 Plug Power 签署了一项协议（请注意上面的股价图表），为 Plug Power 销售的叉车动力系统提供更多燃料电池。

2009年， 巴拉德介绍 电信用燃料电池备用系统。他们仍然在其网站上列出该产品，但没有客户推荐或参考。想必他们到处都卖了一些，其中有一个关于 印度销售，足以让产品保持跛行。 UPS 市场是 以锂离子电池为主 当然，燃料电池 UPS 存在舍入误差。

2010年， 巴拉德燃料电池大张旗鼓地投入使用 惠斯勒为 20 年冬奥会准备了 2010 辆巴士。氢气至少是“绿色”的，因为它是由水力发电产生的，但不幸的是，那是魁北克水力发电，氢气通过卡车在全国范围内进行 9,000 公里的往返旅程，每辆卡车的负载可能可以实现约 10,000 公里的巴士旅程。除了非常昂贵的氢气之外，公交车队还存在无数问题，包括在相对温和的惠斯勒冬季结冰，并且该省的公交车完全放弃了氢气。

2011年， 巴拉德提供 五个燃料电池模块 在挪威进行氢公交车试验。那些巴士成功到达了 2013年投入使用，运营了几年就被放弃了。奥斯陆正在采购数百辆电动巴士 目标是到 2023 年底实现完全电池电动化，他们几乎实现了这一目标。

2012年， 巴拉德出售 燃料电池动力系统 前往丰田加州销售和营销总部。当然，加州为此付出了代价。没有任何其他销售的公开记录，尽管根据之前的销售情况，他们正在向挪威和伦敦交付一些燃料电池，并且可能试图保持惠斯勒公交车的运营。

它还收购了一家小型备用系统公司 Idatec，该公司将甲醇转化为氢气用于燃料电池。当然，甲醇是一种完全由化石燃料制成的木醇，每公斤甲醇具有 两公斤二氧化碳的碳债， 一般。通过从甲醇中去除碳，会排放更多的二氧化碳，同时丢弃液体中 2% 的能量，然后将其放入效率为 45% 的燃料电池中。从甲醇到氢气再到燃料电池是一种完全非良性的途径，其排放量比仅在发电机中燃烧柴油更高，而且成本也更高。

2013年， 根据 Idatec 之前的销售情况，巴拉德声称这是其甲醇制氢燃料电池产品的第 500 次销售。

也是在这一年，巴拉德 宣布交易 为大众汽车的氢 HyMotion 演示车提供燃料电池，这是大众汽车多年来一直在全球贸易展上展示的产品。大众从未推出过出售或租赁的氢燃料电池汽车，并在今年明确表示他们永远不会这样做。

2014年， 巴拉德续签了 Plug Power 叉车协议。

他们还宣布将为欧洲巴士公司 Van Hool 制造的 27 辆氢巴士提供动力。其中有五辆废弃的奥斯陆巴士。德国科隆有两个，科隆仍然是一个 对氢能公交车的奇怪抵制，其中 52 个来自不同制造商。当然，科隆位于德国工业中心地带，拥有许多汽车和石化公司，因此当地对能源分子有很强的倾向。除非它摆脱氢气的束缚，否则它将成为落后地区之一。科隆的所有公交车都配备了巴拉德燃料电池，因此十年内购买了 52 辆燃料电池，使其成为该公司最大的客户之一。

意大利圣雷莫接收了五辆巴士，由政府根据 278192 号宏伟协议通过 FCH-JU 资助。当然，圣雷莫意识到其方式的愚蠢，并正在改进其 电动无轨电车 配备新型电池电动巴士。有 没有证据表明氢公交车仍在运营.

比利时佛兰德斯接收了其中五辆巴士。当然，距离位于 Koningshooikt 的 Van Hool 总部不远。尽管如此，法兰德斯交通局 De Lijn 在其网站上明确表示 所有公共汽车和有轨电车都将采用电池供电或通过架空电线运行，没有提到氢。

最后，苏格兰阿伯丁将收到 10 辆配备巴拉德燃料电池的氢公交车。提醒一下，阿伯丁是北海主要的化石燃料工业中心，尽管它正在通过广泛的海上风电工作努力实现低碳转型，而且许多人迫切希望进行海底碳捕获和更多的天然气勘探。换句话说，尽管有很多人（包括过去几年与我交谈过的许多人）正在致力于这一转变，但他们对能源分子非常重视。

这意味着 大量政府资金 用于氢公交车的死胡同。尽管 Van Hool 氢能巴士似乎早已不复存在，但阿伯丁交通组织仍然拥有 25 辆由爱尔兰 Wright Buses 公司制造的双层氢能巴士。当然，它还有24辆电动公交车，而且氢公交车使用的是灰氢。一旦需要更昂贵的低碳氢并且政府资金耗尽，氢车队将被封存。这只是时间问题。目前，阿伯丁公交车上的燃料电池似乎仍然来自巴拉德，使其成为巴拉德迄今为止的第二大客户。

仅用了 27 年时间，就从 77 辆配备巴拉德燃料电池的氢公交车增加到 11 辆。与此同时，欧洲每年交付数千辆电动巴士。巴拉德的欧洲燃料电池公交车仍然存在四舍五入误差。

2015年， 巴拉德签署了另一套单兆瓦电力系统的协议，该系统将安装在 法国波尔多氯酸钠化工厂 它产生氢气作为其化学过程的副产品。当然，这笔费用是由政府和法国一家氢生产公司承担的。开发燃料电池的公司阿克苏诺贝尔在 2005 年就已经这样做过，并且 拥有自己的燃料电池公司 Nedstack，所以巴拉德看起来并不是一场坚实的胜利。

2015 年的大新闻是 中国300辆客车交易，巴拉德的分成价值 17 万美元。许多公交车都开往拥有 8 万人口的佛山市，该市选择了非常直接的氢战略路径。目前，他们的道路上显然有 1,000 辆氢燃料电池公交车，但已宣布计划生产 2,441 辆电动公交车。佛山拥有燃料电池公交车，现在还推出了轻型有轨电车，这使得佛山在中国成为一个彻头彻尾的异类。 89% 的公交车购买量是电池电动的 大约 600,000 万辆电动公交车静静地行驶在街道上。当然，氢不是绿色的，但至少有一部分是蓝色的。

这 1,000 辆巴士是否是巴拉德大规模扩张的开始？不，中国当然是 开发和部署自己专有的燃料电池技术 现在在公共汽车上。由于全国登记的燃料电池汽车不到10,000辆，其中1,000辆是佛山的公交车，对于天真的买家来说，这看起来更像是一项工业出口政策，而不是我的交通政策。

2016年， 中国再次出现在巴拉德的新闻中， 一家中国公司的合资企业 在该国制造和销售巴拉德的备份系统，换句话说，是许可协议，而不是增长协议。并且与丰田日本子公司签订了分销协议。这不是令人兴奋的一年。

2017年， 巴拉德关闭了另一个 与中国制造商达成许可协议，大洋汽车公司，制造和销售其燃料电池发动机。当然，那一年大洋也成为了巴拉德的大股东，持股比例接近10%。他们还向加利福尼亚州的 SunLine 交付了另一批公交车燃料电池。

2018年， 巴拉德的中国被许可人 宣布在中国部署 500 辆 3 吨卡车的交易。当然，目前中国有超过500,000万辆纯电动卡车，而目前该国注册的燃料电池汽车不足10,000万辆，所以这仍然是四舍五入的误差范围。

他们还卖了一个 更多的叉车燃料电池，这一次是通过一家将其燃料电池集成到叉车传动系统中的公司以及戴姆勒阿拉巴马工厂。当然， 美国能源部资助参与.

2019年，拼命地试图创建一个尚不存在的燃料电池汽车市场，巴拉德安排了 多名员工租赁丰田 Mirai BC省的汽车。

巴拉德与同一家法国氢气供应商合作，宣布他们正在开发一种 法属圭亚那发电站，将风能和太阳能转化为氢气，然后在一个破坏电力的循环中转化为更少的电力，代价高昂。四年后，这是 仍然无法运行 显然当地人不希望建造它。

在艾伯塔省，巴拉德获得了部分 11.2万美元的政府慷慨 用于两辆氢动力半挂卡车。他们预计将进入 2024 年提供一些类似的服务交易宣布五年后，仍由政府资金资助。

同年，巴拉德签署了一项协议，为一家制造燃料电池的公司提供一些燃料电池。 采矿设备，第一模式，将它们安装在试验场的车辆中。今年第一模式完成了 单辆卡车的测试年份，恰逢矿业巨头必和必拓、力拓和 Fortescue 宣布 氢在采矿业没有一席之地 脱碳矿山将采用电池供电。

巴拉德成为其中一部分 欧洲的 H2Ports，一个组织徒劳地试图让港口使用燃料电池汽车脱碳。当然，今年，运营着全球 8% 港口的行业巨头 AP 穆勒马士基子公司 APM Terminals 发布了白皮书，其中列出了电池电动与氢动力的总拥有成本，明确指出： 整个领域也将忽略氢.

最后，巴拉德宣布与 ABB 船舶部门达成协议，开发一种 氢燃料电池拖船 在法国。截至2022年，已有设计概念，没有迹象表明船体已落水。 ABB 似乎确实参与了许多将氢注入船舶的尝试，但所有内陆航运和港口服务船只都只是电气化。举个例子，中国有 两艘700集装箱船在长江上航行1,000公里航线，由装在集装箱内的电池供电，通过绞车开合充电，欧洲也有一艘类似型号的小型集装箱船。现实中正在发生大量的电气化，而氢气却很少。

2020年， 巴拉德坚定了 与奥迪签署谅解备忘录据我所知，并没有根据该协议交付任何燃料电池。

此外，在政府的另一项慷慨援助中， 挪威资助挖掘机改造 使用巴拉德燃料电池进行试验。与此同时，几乎每个制造商都在 将电池电动建筑设备推向市场.

2021年， 巴拉德再次宣布 法属圭亚那项目毫无进展。他们还收到了一份订单 一 (1) 个 200 kW 燃料电池 来自葡萄牙一家合成氨厂的氢气项目。当您发布一份小型燃料电池订单的新闻稿时，就会出现问题。

随着政府的更多慷慨，巴拉德将与微软和卡特彼勒合作开发 数据中心备份系统演示，由美国能源部在 H2Scale 计划下资助，并得到 NREL 实验室的支持。

巴拉德还与加拿大太平洋铁路公司签署了一项协议，为加拿大太平洋铁路公司提供一些燃料电池。 氢动力机车试验，一些死在水中的东西，因为所有铁路都将通过电网连接和电池实现电气化，就像现在一样 发生在世界各地 北美地区已经是一个落后的例外。

年末，永远乐观的氢助推器H2-国际博客 大胆宣布 “巴拉德动力 – 2022 年将是突破之年”。

2022年， 巴拉德损失创纪录的 173.5 亿美元 收入为 83.8 万美元。

该公司还同意为一个 单辆示范货运车 为中国智慧公司提供，该公司将为澳大利亚的百事可乐供应卡车。它尚未投入使用。昆士兰州能源、可再生能源和氢能部长米克·德·布伦尼 (Mick de Brenni) 出席了一次测试新闻发布会，这表明政府资金也已摆在桌面上。

该公司做出了令人震惊的声明： “除了火车和轮船外，该公司的技术目前还用于 1,400 多辆公交车和 2,300 辆卡车” 在其 ESG报告。鉴于试验数量少、试验车辆数量少以及大量试验失败，这些数字似乎被夸大了。但从表面上看，44 年后，该公司仅成功地将其技术应用到了 3,700 辆卡车和公共汽车上。

与世界城市道路上的 335 万辆公共汽车和道路上大约 XNUMX 亿辆商用车相比，数字再次出现舍入误差。与所有类型的纯电动汽车数量相比，这是一个舍入误差。

伴随着这一说法，巴拉德动力车辆带来了更引人注目的说法 “到 53 年，柴油用量将减少 200 万加仑（2022 亿升），从而减少约 540,000 万吨二氧化碳排放”。当然是第一部分，但是二氧化碳呢？正如该时间表所示，全球范围内通过巴拉德燃料电池输送的几乎所有氢气都是灰色氢气，而惠斯勒的一个绿色氢气实例则用柴油将氢气运往全国各地。

我们先从 200 亿升柴油开始吧。每升约排放2.7公斤二氧化碳，因此2亿个确实会排放约200万吨二氧化碳。但当氢气由天然气制成时，每公斤氢气在上游泄漏和蒸汽重整之间会产生约 540,000 公斤二氧化碳当量的碳债。

一公斤氢气的能量大约相当于一加仑柴油的能量，但燃料电池的效率更高，所以我们称其为 30 万公斤氢气。乘以11公斤，实际排放量约为330万吨，而不是540万吨，约为柴油排放量的60%。当然，燃料电池汽车不会排放颗粒物和有毒化学物质，因此这对公共汽车来说更好，但使用灰氢或电解氢运行的氢燃料电池总是比仅使用电池产生更高或更多的二氧化碳排放。顺便说一句，这是一个粗略的估计，伦敦关于其氢气车队的报告实际上表明，通过天然气蒸汽重整的氢气的整个生命周期排放量高于柴油。

此外，加拿大太平洋公司继续沿着死胡同氢燃料电池机车路线前进 还有几个订单 还有几十个发往欧洲的巴士订单， 这次是波兰 显然没有环顾其他人在做什么。噢，等等，已经有人靠近了 一千辆电动公交车 在那个国家经营。巴拉德的燃料电池再次出现舍入误差。

波兰燃料电池公交车上还有一件事。它们是由 Solaris 生产的，这是一家波兰公共汽车制造商，该公司在销售大量电动公共汽车的同时，在燃料电池上浪费了一些时间和金钱。完全不清楚为什么到了 2022 年，瓦乌布日赫这个小城市还愿意把仅有的一点钱浪费在氢燃料公交车上，而不是更便宜、更高效的电动公交车上，但尽管有大量的经验证据表明其他人都在使用电池电动公交车，但非理性行为确实持续存在。

所以，2023 年 滚来滚去。 另外 170 个燃料电池 波兰的 Solaris。其他 第一模式 60 个燃料电池 对于卖得不好的采矿设备。

和 福特重返氢能市场，这次他们想着要开发氢重型卡车，没有注意到全球电池卡车的主导地位，明星电动卡车的结果是 NACFE 2023 年减负运行 评估，但肯定希望花一些 美国能源部给他们、通用汽车和克莱斯勒77万美元 开发氢卡车，违反了所有基本常识。

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这就是这个永远追逐政府资金的人 44 年的历史。实际上完全失败的举措并没有真正减少碳排放。车辆动力传动系统的舍入误差数字，其中许多已被永久封存。

只是为了好玩，我浏览了巴拉德 2000 年至 2022 年（含）的年度业绩。在这 23 年里，他们录得 1.3 亿美元的净亏损，平均每年 55 万美元。

2000 年 2.6 月估值达到顶峰。目前市场估值的 55%。数十年来平均每年损失 XNUMX 万美元。靠政府补助计划勉强度日的历史。一段从锂电池转向燃料电池的历史。与电池和并网相比，即使在全球范围内，燃料电池在每个利基市场中都坚持使用燃料电池，但它的历史却惨遭失败。董事会到底在做什么？

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• Sumber: https://cleantechnica.com/2023/12/28/ballard-averaging-55-million-annual-losses-while-pushing-hydrogen-rock-uphill-with-grants/