随着电动汽车从小众市场走向主流,汽车制造商在安排锂、镍、钴和锰等关键材料的供应方面面临严峻挑战。 但这种短缺可能是一个相对短期的问题。 在未来十年内,电动汽车电池中多达 80% 的关键成分可能来自回收,就像今天传统汽车中的铅酸电池一样。
周一, 本田宣布与 Ascend Elements 达成协议,一家位于马萨诸塞州的电池回收商。 “通过这次合作,本田将寻求稳定的镍、钴和锂供应,Ascend Elements 从回收的锂离子电池中回收,”该汽车制造商在一份声明中表示。 “然后,本田将在其电池供应链中利用这些资源,用于本田在北美生产的电动汽车。”
“增加电池回收和材料循环对于可持续电池行业是必要的,”忧思科学家联盟清洁交通项目的高级分析师杰西卡邓恩周一在一篇新的博客文章中写道。
本田并不孤单
本田绝不是唯一一家寻求补充——而且,从长远来看,可能取代——电动汽车电池对新开采金属的需求的汽车制造商。 特斯拉、沃尔沃、奥迪和福特等电动汽车制造商都制定了积极的回收计划。 预计大多数汽车制造商都会效仿。
例如,福特有 与 Redwood Materials 合作 它已经在与特斯拉及其电池合作伙伴松下合作。 Redwood 将在 BlueOval City 运营一个电池回收中心,福特计划到 5 年在孟菲斯附近开设占地 2026 平方英里的电动汽车制造中心。
对锂、钴和镁等金属的需求已经呈指数级增长,电动汽车占美国新车市场的比例从 1 年的不到 2019% 飙升至去年的 5% 以上。 美国银行研究部估计,到 20 世纪中期,这一数字可能达到 50%,总统乔·拜登 (Joe Biden) 设定的目标是到 2030 年达到 XNUMX%。
寻找足够的原材料
一些汽车制造商已经面临获得足够的这些材料来满足生产目标的问题,尤其是在价格飙升的情况下。 碳酸锂是锂离子电池中最常用的同名金属原料,其价格已从 36,000 年初的每吨 2021 美元低至去年 600,000 月的每吨 400,000 美元的高位。 价格有所回落,但仍略低于 XNUMX 美元。
新的来源正在加入。 例如,通用汽车希望 从加利福尼亚索尔顿海下的含水层中提取这种金属. 然而,即便如此,人们普遍认为扔掉旧电池并使用新金属制造新电池是一种繁重的方法。
Guidehouse Insights 的首席汽车分析师 Sam Abuelsamid 说,要达到电动汽车取代使用内燃机的汽车的地步,“我们不能依赖使用地下的原始材料。” 回收“是必不可少的,”他补充说,并在接受采访时强调,“我们不能将数千万甚至数亿个报废电池放入垃圾填埋场。 这在环境或经济上都不可行。”
“报废”电池开始堆积
RePurpose 是越来越多的回收公司之一,据估计,到本十年末,至少将有超过 150,000 吨报废电动汽车电池需要回收。 而这仅仅是一个开始。
如果电动汽车遵循与使用汽油和柴油发动机的车辆相同的模式,它们通常会在路上行驶十几年或更长时间——最新一代的锂电池预计与它们为车辆提供动力的寿命一样长。 因此,真正到 2030 年代中期,大量旧电动汽车电池才会开始堆积。
其他选项
还有其他选择。 波士顿咨询集团和 AlixPartners 等研究公司预见了所谓的“二次电池”市场。 那些保留其原始容量 70% 或更多的电池组可能会找到新的应用,例如在杂货店、工厂提供备用电源,甚至作为电网的区域备用电源,它们可以防止停电和限电。
但预计绝大多数报废电池将被回收,其原材料将被重新用于下一代电动汽车。
已经有可靠的先例。 据 EPA 称,铅酸电池中约 80% 的铅和塑料被回收再利用。 Abuelsamid 和其他专家认为未来电动汽车电池的数量会类似。
旧电池换新电池
Ascend 的一位代表表示,它已经与“多家汽车制造商达成多项交易”。 但 Ascend 和本田都没有提供有关他们自己联盟的细节。 本田指出,一旦其首款远程车型于 2024 年上市,它预计将加速向电动汽车的转变,并预计到本十年末,电动汽车将占其在美国销量的三分之一以上。
Ascend 正在使用伍斯特理工学院开发的一项技术,依靠水和酸来提取锂、镍和钴等金属——这些金属将被重新用于新的电池阴极。
更广泛地说,回收商“可以从回收电池中回收 95% 到 98% 的关键材料,”Abuelsamid 说。
回收商加速
有十几家这样的公司进入电池回收业务,Redwood 成为行业领导者之一。 Abuelsamid 指出,它每年已经为特斯拉和松下回收了大约 6 吉瓦时的电池,并且正在佐治亚州建立一家能够处理 100 吉瓦时报废电池的工厂。 这相当于 1 万到 1.5 万辆纯电动汽车,具体取决于电池组的大小。 到 2030 年,Redwood 制定了每年回收 500 gWh 锂离子电池的目标。
“费用预估 研究表明,到 2050 年,美国可以满足约一半的电动汽车对钴和镍的需求,以及四分之一的锂需求,并通过回收利用回收矿物质,”忧思科学家联盟的邓恩在她的博客中写道。
她和其他专家一致认为,收益的形式是采矿对环境的影响更小,以及电动汽车电池所需关键材料的成本更低或至少更稳定。
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- Sumber: https://www.thedetroitbureau.com/2023/02/recycling-ev-batteries-looms-as-a-game-changer/
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