目前，无人机被称为隐形翼飞行试验台（SWiFT），更早之前被称为自主飞翼技术演示机和自主无人研究飞机（AURA）。这种飞机配置采用无尾飞翼，没有垂直或水平安定面。该飞机以高亚音速运行，由内部紧凑型涡轮风扇发动机驱动。

SWiFT 的设计与美国制造的致命 B-2 轰炸机极为相似。

2021 年，DRDO 开始在 SWiFT 上进行地面实验。一公斤是 SWiFT 的总重量 (AUW)。

在整个试验过程中，对最初组装的原型机进行了低速、中速和高速运输测试。这些评估的目的是评估飞机和地面控制站安装的设备的性能。测试确定了无人驾驶车辆高速有效运行的能力。该模型是使用无尾构建的。

SWiFT 是 DRDO 为支持 Ghatak 无人机而进行的技术演示。 SWiFT 是目前正在开发的 Ghatak 的“缩小版”。 SWiFT无人机的主要目的是展示和验证自动驾驶车辆的高速和隐蔽着陆能力。滑行试验于 2022 年 XNUMX 月结束，期间卡纳塔克邦查拉凯尔航空发展机构 (ADE) 的航空试验场验证了 SWiFT 的起飞和着陆能力。

班加罗尔航空发展局 (ADA) 负责设计 Ghatak UCAV。

演示机于 2022 年 XNUMX 月在奇特拉杜尔加的航空试验场首次起飞。这是一次胜利。该型号的垂直安定面（尾翼）与第五代之前的飞机相同。飞机起飞后抵达指定航路点并顺利着陆。在整个飞行过程中，翱翔的机翼结构和自主飞行控制系统都表现出了实用性。

由于 DRDO 不愿承担飞行全新设计的责任，垂直稳定器仅用于测试目的，而不是用于未来的操作实施。 DRDO 没有具体说明垂直稳定器是否按预期发挥作用、作为备用系统发挥作用，还是在整个调查过程中用于记录无人机的飞行特性。

NPO Saturn Russia 制造驱动 SWiFT 的 NPO Saturn 36MT 涡轮风扇发动机。无人机（UAV）、精密教练机和轻型攻击机均由该发动机驱动。随着时间的推移，它将被燃气轮机研究所开发的小型涡轮风扇发动机 (STFE) 所取代，该发动机具有 450 公斤力（4,413 牛顿）的能力。该发动机现已获得认证。此外，一种名为 GHATAK 的无人作战飞机 (UCAV) 可以配备 Kaveri 后燃涡轮风扇发动机的干式变体，能够产生 48 千牛顿的推力。 Kaveri 后燃涡轮风扇发动机的干式变体将比 STFE 更强大、更省油。

2022 年 2025 月，DRDO 与 Godrej Aerospace 签订了生产八台干式卡维里发动机的合同。这一安排使 DRDO 能够在预计 XNUMX 年完成所有试验之前进行进一步测试。

DRDO 的战斗车辆研究与开发机构 (CVRDE) 实验室开发了无人机的起落架，这是一个额外的关键部件。由于舱室体积有限，并且高速着陆时必须吸收的制动能量增加，因此需要一种独特的用于收回和展开的旋转系统。

三轮车前轮类型的可伸缩起落架、能够吸收最大总重一吨能量的液压气体伸缩支柱、用于收回、展开和防滑制动的液压系统以及 MIL-STD 1553B 总线基于起落架操作和系统健康监测的控制器是起落架最显着的特征。

SWiFT 机身完成后，提供并集成了起落架系统。进行了各种资格测试，包括强度和冲击测试。经过一系列卓有成效的滑行测试后，SWiFT 的首飞是使用 CVRDE 开发的起落架系统进行的。

该项目仍处于航空设计阶段；因此，无人机的有效载荷尚未公布。

Ghatak UCAV 原型机的实验阶段计划于 2025 年结束。UCAV 计划供印度空军 (IAF) 使用。为航空母舰和登陆平台码头采购甲板无人机（UCAV）是印度海军感兴趣的另一个领域。

据了解，IAF 也在考虑使用 SWiFT 模型，但目前尚不清楚其目的。

自从 SWiFT 设计得到验证后，印度现在可以设计第五代和第六代飞机的机身。