关于支线客机的 6 个事实

并非所有客机都是窄体或宽体。 还有支线客机，其特点是体积小。 支线客机的座位数不足 100 个。 它们仍然被商业航空公司用来提供飞行服务，但它们比窄体客机和宽体客机都要小。 以下是有关支线航班的六个事实，其中一些可能会让您感到惊讶。

#1) 通常用于连接航空公司枢纽

商业航空公司使用支线客机连接到其主要航空枢纽。 例如，农村地区的乘客可以乘坐支线客机前往大城市。 从那里，乘客将登上更大的客机，例如宽体客机。 支线客机允许商业航空公司创建指向其主要枢纽的网格状航班网络。

#2) 也称为“支线”

支线客机也称为“支线客机”。 这是因为它们被用来“供给”较大的航空枢纽。 如前所述，支线客机将乘客从较小的机场运送到枢纽机场。 它们连接到由大型商业航空公司提供服务的更广泛的目的地网络。

#3) 短途航班

由于支线客机尺寸较小，不适合长途飞行。 相反，它们专门用于短途飞行。 统计报表 显示 2020 年支线航班的平均飞行距离略高于 500 英里。

#4) 第一架涡轮螺旋桨飞机是维克斯子爵号

世界上第一架涡轮螺旋桨飞机是一架名为“维克斯子爵”的支线客机。 维克斯子爵号于 1900 年代中期推出，拥有 75 个席位。 它由多家商业航空公司运营，包括英国欧洲航空公司、首都航空公司、加拿大横贯航空公司和加拿大航空公司。 维克斯子爵号继续服役了半个多世纪，直到 2009 年正式退役。

#5) 配备喷气发动机

虽然一些支线客机配备涡轮螺旋桨发动机，但其他客机则配备喷气发动机。 有一些由涡轮风扇发动机提供动力的支线客机。 涡扇支线客机在 1990 世纪 XNUMX 年代特别受欢迎。 涡轮风扇支线客机的例子包括加拿大航空支线喷气机、巴西航空工业公司 E-Jet 和巴西航空工业公司支线喷气机。

#6) 优化燃油效率

支线客机针对燃油效率进行了优化。 由于体积小，它们的燃料储存能力有限。 另一方面，制造商设计支线客机以节省燃料。 无论是涡轮风扇还是涡轮螺旋桨支线客机，它都可能支持飞往主要枢纽的短途航班，而不会消耗大量燃料。

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• Sumber: https://monroeaerospace.com/blog/6-facts-about-regional-airliners/