《华盛顿邮报》询问为什么特斯拉自动驾驶仪可以用在不该用的地方 – CleanTechnica

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一篇文章 “华盛顿邮报” 10 年 2023 月 XNUMX 日问，如果特斯拉 Autopilot 不打算在有交叉交通的道路上使用，那么为什么特斯拉允许它在这些道路上激活？ 这是一个公平的问题，涉及许多因素——从联邦监管机构的态度到世界首富的愿望。 饮水机周围 清洁技术公司 超现代的果汁吧，有 有很多不同意见 在这个问题上。 事实是 帖子 该故事仅发布了大约 12 个小时，已有超过 3,600 条评论证明了与此问题相关的兴趣和争议程度。

黑暗、孤独的道路上的自动驾驶仪

故事开始于一对年轻夫妇将他们的雪佛兰太浩驶离基拉戈岛附近的道路去看星星。 这 帖子 说：“一辆使用 Autopilot 的特斯拉以大约 70 英里/小时的速度冲过 T 字路口，将这对年轻夫妇抛到空中，造成一人死亡，另一人重伤。 在警方获得的随身摄像机镜头中 “华盛顿邮报”，这位颤抖的司机说他正在“巡航”，当他掉落手机时，他的视线离开了道路。

但 2019 年的事故揭示了一个比驾驶员注意力不集中更深层次的问题： 帖子 说。 事故发生在一条乡村道路上，特斯拉的自动驾驶技术并不是为使用而设计的。 行车记录仪镜头 由特斯拉拍摄并由《华盛顿邮报》独家获得的照片显示，这辆车冲过停车标志、闪烁的灯光和五个黄色标志，警告道路尽头，司机必须左转或右转。

您可能对埃隆·马斯克、特斯拉和被吹捧的公司有自己的看法 自动驾驶技术 如果是这样，那对你有好处。 但请观看该视频，然后回答以下问题：

• 为什么 Autopilot 能够在那条路上启动？
• 为什么自动驾驶仪无法识别带有停车标志、闪烁信号灯和五个黄色标志的 T 字路口？

在用户手册、法律文件以及与联邦监管机构的沟通中，特斯拉承认，Autopilot 的关键功能 Autosteer“旨在用于受控访问的高速公路”，具有“中心分隔线、清晰的车道标记，并且没有交叉交通”。 根据其用户手册，特斯拉建议驾驶员，如果有山丘或急弯，该技术可能会在道路上出现故障。

尽管该公司拥有根据地理位置限制 Autopilot 可用性的技术能力，但它几乎没有采取任何明确的措施来限制该软件的使用。 问题是，为什么？ 如果汽车知道它在哪里以及在哪条道路上，为什么软件中没有一条规定 禁止自动驾驶仪启动 在其使用可能对驾驶员、乘客和行人造成危险的情况下？

联邦监管机构不同意

部分答案可能在于国家运输安全委员会和国家公路交通安全管理局之间的内部争议。 2016 年特斯拉 Model S 驾驶员约书亚·布朗 (Joshua Brown) 发生撞车事故后，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 呼吁限制可以激活驾驶员辅助技术的位置。 但作为纯粹的调查机构，它对特斯拉没有监管权。 美国国家公路交通安全管理局隶属于美国交通部，有权制定可执行的汽车安全标准，但其未能采取行动，导致两个机构之间出现了不寻常且日益紧张的分歧。

在 2016 月份的一次采访中，NTSB 主席 Jennifer Homendy 表示，XNUMX 年的事故应该会促使 NHTSA 围绕特斯拉技术的启动位置制定可执行的规则。 她说，这种不作为反映了“系统的真正失败”。 如果制造商不认真对待安全问题，联邦政府就应该确保他们为其他人挺身而出以确保安全”，但“对于特斯拉来说，安全似乎并不是首要任务。 ” 谈到国家公路交通安全管理局，霍曼迪补充道，“在你作为一个机构采取行动之前，还要死多少人？”

这听起来确实像是对国家公路交通安全管理局的一击。 作为回应，该机构表示“始终欢迎 NTSB 的意见并仔细审查——尤其是在考虑潜在的监管行动时。” 作为公共卫生、监管和安全机构，安全是我们的首要任务。” 然后它接着表示，验证特斯拉自动驾驶仪等系统是否在其设计条件下使用将过于复杂和资源密集，而且可能无法解决问题。

霍曼迪对这种解释表示怀疑，他表示，各机构和行业经常以不可能提出要求来回应 NTSB 的建议，直到更多的屠杀迫使他们采取行动。 NHTSA 表示，其重点是确保驾驶员在使用先进的驾驶员辅助系统时充分参与。

在法庭案件和公开声明中，特斯拉一再辩称，它不对涉及 Autopilot 的撞车事故承担责任，因为驾驶员最终要对汽车的轨迹负责。 2018 年发生致命事故后，特斯拉告诉 NTSB，自动驾驶仪的设计限制并不合适，因为“驾驶员决定了可接受的操作环境”。

去年离开该机构的前国家公路交通安全管理局局长史蒂文·克利夫（Steven Cliff）告诉媒体 “华盛顿邮报” 监管机构采取的方法有时显得过于谨慎，但他表示，他的机构在他的监督下采取了积极的态度，并要求特斯拉等公司报告涉及高级驾驶员辅助系统的碰撞事故数据。 但从数据收集阶段到最终规则（必要时采用新法规）可能需要数年时间。 “特斯拉的理念是，让操作员自己决定什么是安全的，但为操作员提供很大的灵活性来做出这一决定，”他说。

自动驾驶仪知道它在哪里

克里夫还表示，特斯拉可以轻松限制该技术的部署范围。 “特斯拉知道它在哪里。 它有导航。 它知道它是否位于州际公路或不适合使用该技术的区域，”他说。 “如果它不是设计用来在那里使用的，那么为什么你可以在那里使用它？” 埃隆·马斯克 (Elon Musk) 曾与美国国家运输安全委员会 (NTSB) 前主席罗伯特·萨姆沃尔特 (Robert Sumwalt) 挂断了电话，后者于 2021 年霍曼迪 (Homendy) 接任后从该机构退休。

2020 年，美国国家运输安全委员会 (NTSB) 发布了另一起特斯拉致命事故的报告，其中称卡车司机闯了停车标志，以及特斯拉司机对自动驾驶仪的“过度依赖”是事故的可能原因。 NTSB 还采取了新颖的举措，首次援引 NHTSA 的说法，称其未能“开发出一种方法”来“将自动车辆控制系统的使用限制在其设计条件下”，导致了这起事故。 2021 年，NTSB 向 NHTSA 发送了另一封有关 Autopilot 的信函，呼吁该机构“制定合理的保障措施、协议和最低性能标准，以确保驾车者和其他弱势道路使用者的安全。”

Homendy 于 2021 年 XNUMX 月直接致函马斯克，这是她推动行动的最新尝试之一。除其他建议外，她敦促他实施保障措施，将技术“限制”在其设计条件下。 “如果你真的想把安全放在特斯拉汽车设计的首位和中心位置，”她写道，“我邀请你按照我们四年前向你发布的安全建议采取行动。” 她说，马斯克从未回应过。

自动驾驶仪争议比比皆是

我的爱尔兰老祖父总是声称任何汽车中最危险的部分是方向盘后面的螺母。 马斯克的辩护者喜欢说，自动驾驶仪拯救的人远远多于受到伤害的人。 另一方面，讨厌马斯克的人则阴暗地暗示，自动驾驶仪的设计是在撞车前几秒钟自行关闭，这样该公司就可以板着脸说该系统在撞车时并未激活。 两组都可能部分正确。

但这就是橡胶与道路的交汇处。 佛罗里达群岛一名受重伤的男子问道：“他们怎么能允许这样的事情发生在路上？ 它就像一个致命的武器，到处行驶。 而人们，像我这样的行人，我们怎么能知道这样的事情呢？ 这是不应该允许的。”

不止一次的对话 CleanTechnica 关注的不是特斯拉司机，而是其他汽车的司机和乘客——还有行人和骑自行车的人——他们不知道自己是专门为伟大而强大的马斯克创建的巨型计算机模拟中的演员。 谁为他们说话？ 谁来保护他们的权利？ 为什么他们未经同意就被特斯拉的故事所吸引？

毫无疑问，我们的读者会 有很多话要说 关于这些主题。 我们迫不及待地想阅读您的评论。

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• Sumber: https://cleantechnica.com/2023/12/10/washington-post-asks-why-tesla-autopilot-can-be-used-in-places-where-it-shouldnt-be/