فضائیہ کے اگلے نسل کے تربیتی جیٹ کی تیاری 2024 تک موخر کر دی گئی۔

تصحیح: اس کہانی کے پچھلے ورژن میں 7 کی تیسری سہ ماہی میں T-2022A ریڈ ہاک پروگرام میں تبدیلیوں کے لیے بوئنگ سے وصول کی گئی رقم کو غلط بیان کیا گیا تھا۔ اسے اپ ڈیٹ کر کے $285 ملین کر دیا گیا ہے۔

ایئر فورس کے نئے T-7A ریڈ ہاک ٹریننگ جیٹ کے ڈیزائن اور ٹیسٹنگ ہچکیوں نے، جو بوئنگ میں ترقی کر رہے ہیں، ہوائی جہاز کی پیداوار کو 2024 تک پہنچا دیا ہے، ایئر فورس ٹائمز نے سیکھا ہے۔

ناکامیوں نے ایک ایسے پروگرام کی چمک کو کم کر دیا ہے جسے تیز، ڈیجیٹل-پہلے ہوائی جہاز کے ڈیزائن کو اپنانے میں ایک اہم قدم کے طور پر سراہا گیا ہے۔ یہ فضائیہ پر دباؤ ڈالتا ہے کہ وہ اپنے عمر رسیدہ T-38 ٹیلون بیڑے کو توقع سے زیادہ دیر تک برقرار رکھے جب تک کہ متبادل تیار نہ ہو۔

پری پروڈکشن فلائٹ ٹیسٹنگ 2023 میں شروع ہونے والی ہے، اور بوئنگ کو توقع ہے کہ ایئر فورس 2024 میں اپنے آپریشنل ہوائی جہاز کے پہلے سیٹ کا آرڈر دے گی۔ دفاع کے اندر پہلی رپورٹ نومبر میں ممکنہ تاخیر پر۔

جب فضائیہ نے 9.2 میں اگلی نسل کے تربیتی جیٹ کے ڈیزائن اور تعمیر کے لیے بوئنگ کو 2018 بلین ڈالر کا معاہدہ دیا تو پہلے پانچ آپریشنل طیارے 2023 میں ڈیلیوری کے لیے مقرر تھے۔ سامان

بوئنگ کے ترجمان دیدی وین نیرپ نے ایک ای میل میں کہا، "ہم ایئر فورس کے ساتھ مل کر شیڈول کو دوبارہ بیس لائن کرنے کے لیے کام کر رہے ہیں، جس میں COVID-19 سپلائی چین اور افرادی قوت کی مسلسل رکاوٹوں کے بعد شیڈول کی بحالی کے مواقع کی نشاندہی کرنا بھی شامل ہے۔"

بوئنگ اور ایئر فورس کے حکام نے کہا کہ ایگریشن سسٹم بشمول ایجیکشن سیٹس اور فلائٹ کنٹرول سافٹ ویئر کا مسئلہ ہے۔

یہ آپ کا معیاری اخراج کا نظام نہیں ہے: 2020 میں، ایئر فورس نے لازمی قرار دیا کہ کمپنیوں کو مستقبل کے ہوائی جہاز ڈیزائن کرنا چاہیے تاکہ وہ بھرتی کیے جانے والے امریکیوں کی ایک وسیع رینج کو فٹ کر سکیں، بجائے اس کے کہ مرد پائلٹوں کے 1967 کے سروے کی بنیاد پر ماضی کے معیارات کی بنیاد پر ان کے کھڑے ہونے اور بیٹھنے کی بلندیوں اور پہنچنے پر غور کیا جائے۔ .

اس کی وجہ سے فضائیہ نے 40 فیصد سے زیادہ خواتین - خاص طور پر رنگین خواتین - کو بغیر کسی چھوٹ کے پائلٹ بننے سے روک دیا۔

"ایک نیا جیٹ ٹرینر بنانے کا ایک حصہ حفاظت اور فالتو پن کو ذہن میں رکھتے ہوئے ہنگامی نظاموں کو ڈیزائن کرنا ہے جو طلباء کو کسی ہنگامی صورت حال میں ہوائی جہاز کو ہر ممکن حد تک محفوظ طریقے سے چھوڑنے کے قابل بناتا ہے،" وین نیروپ نے کہا۔ "T-7A کے لیے حفاظت کے ایک نئے معیار کی وضاحت کی گئی ہے تاکہ مستقبل کے ہوائی عملے کے لیے جسمانی اقسام اور سائز کی وسیع رینج کو ایڈجسٹ کیا جا سکے۔"

لیکن ایک نیا جیٹ فرار نظام بنانا جو تمام ممکنہ بھرتیوں کی اکثریت کے لیے کام کرتا ہے مشکل ثابت ہوا ہے۔ پروگرام نے اکتوبر 14 تک ایگریس سسٹم پر 2021 کوالیفائنگ ٹیسٹ کرائے تھے، جب انہیں مشکل نتائج کو حل کرنے کے لیے روک دیا گیا تھا۔

فضائیہ کے ترجمان میجر ایلی سٹورمر نے کہا کہ تشخیصات میں ہچکچاہٹ، پیراشوٹ کھلنے پر غیر محفوظ تیزرفتاری، اور پائلٹ کے ہیلمٹ ویزر کے تیز رفتاری سے پرواز کرنے کا امکان ظاہر کیا گیا۔

سٹورمر نے کہا، "ڈیزائن میں بہتری جاری ہے اور فرار کے نظام کی جانچ 2023 کی پہلی سہ ماہی میں دوبارہ شروع کرنے کا منصوبہ ہے۔"

فلائٹ کنٹرول سافٹ ویئر کے ساتھ پچھلی خرابیوں کو حل کر لیا گیا ہے اور 2023 کے اوائل میں بھی اس کی جانچ کی جائے گی۔ ایک مسئلہ جس کی وجہ سے جیٹ کے پروں کو آگے پیچھے ہلنا پڑا، پچھلے سال طے کیا گیا تھا۔

وان نیروپ نے کہا، "ہم امریکی فضائیہ کے ساتھ قابلیت کی سرگرمیوں پر بامعنی پیش رفت جاری رکھے ہوئے ہیں اور شیڈول کے لیے خطرے کو کم کرتے ہیں۔"

ڈیفنس نیوز نے دسمبر 2021 میں اطلاع دی تھی کہ بوئنگ نے جولائی 2023 میں انجینئرنگ اور مینوفیکچرنگ کی ترقی کے حصول کے مرحلے سے نکل کر پیداوار میں جانے کے باضابطہ فیصلے کی توقع کی تھی - جسے "سنگ میل C" فیصلہ کہا جاتا ہے۔ اپریل میں، تخمینہ ہے کہ اکتوبر اور دسمبر 2023 کے درمیان آئے گا۔

بوئنگ نے یہ بھی توقع ظاہر کی کہ یہ پروگرام 2024 میں "ابتدائی آپریشنل صلاحیت" یا مشنوں کے بنیادی سیٹ کو انجام دینے کے لیے درکار طیاروں اور دیگر وسائل کی کم از کم تعداد تک پہنچ جائے گا۔

بوئنگ نے حال ہی میں کہا ہے کہ وہ فضائیہ کو 285 ملین ڈالر ادا کرے گا جو ہوائی جہاز کے آخری مرحلے کی ترقی اور پیداوار سے متعلق ہے۔ فضائیہ نے بوئنگ کو جرمانے کی تفصیلات کے لیے درخواست کی ہدایت کی۔ کمپنی نے جواب دینے سے انکار کر دیا.

سٹورمر نے کہا، "بوئنگ اور USAF 2023 میں ٹیسٹ پروگرام میں زیادہ سے زیادہ ٹیسٹ دریافت اور ریزولوشن کو جلد از جلد منتقل کرنے کے لیے کام کر رہے ہیں۔" "پروگرام T-7 کو [ایئر ایجوکیشن اینڈ ٹریننگ کمانڈ] تک پہنچانے کے لیے شیڈول کو بہتر بنانے کی حکمت عملیوں کی مسلسل چھان بین کر رہا ہے۔"

AETC کمانڈر لیفٹیننٹ جنرل برائن رابنسن نے 30 نومبر کو اورلینڈو، فلوریڈا میں وار آن دی راکس پوڈ کاسٹ کی لائیو ٹیپنگ کے دوران کہا کہ T-7 ایک "بہت قابل" اور "اڑنے کے قابل" ہوائی جہاز ہے۔

پھر بھی، اس کی تنظیم اس بات پر غور کر رہی ہے کہ پروگرام میں مزید تاخیر سے ایئر فورس کی نئے لڑاکا اور بمبار پائلٹوں کو گریجویٹ کرنے کی صلاحیت پر اثر پڑ سکتا ہے جو کہ میراثی T-38 استعمال کر رہا ہے، جو پہلی بار 1961 میں فراہم کیا گیا تھا اور 38 سے شروع ہونے والے موجودہ T-2001C میں اپ گریڈ کیا گیا تھا۔

"T-38 کو F-100 سیریز کے طیاروں کے خلاف ڈیزائن کیا گیا تھا،" رابنسن نے کہا۔ "مہارتیں [جدید طیارے میں] ترجمہ کر سکتی ہیں۔ وہ اتنا صاف یا اتنی جلدی ترجمہ نہیں کرتے جتنا وہ دوسری صورت میں کرتے ہیں۔"

• SEO سے چلنے والا مواد اور PR کی تقسیم۔ آج ہی بڑھا دیں۔
• پلیٹو بلاک چین۔ Web3 Metaverse Intelligence. علم میں اضافہ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ماخذ: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2022/12/08/production-of-air-forces-next-gen-training-jet-delayed-to-2024/