ایئر لائنز انجنوں کے ساتھ اسی طرح جدوجہد کر رہی ہیں جیسے سفر کی بحالی

ایئر لائنز انجنوں کے ساتھ اسی طرح جدوجہد کر رہی ہیں جیسے سفر کی بحالی

ٹائم سٹیمپ: 10 مارچ 2023 صبح 12:00 بجے
ماخذ نوڈ: 2004996

اس سال چین کے دوبارہ کھلنے کے ساتھ، ہوائی سفر کی بڑی واپسی کا اعلان ہونا تھا، ایئر لائنز نے پروازوں کے نظام الاوقات کو بڑھایا اور ہوائی اڈے اس اضافے کو سنبھالنے کے لیے کرایہ پر لینے کی کوشش میں مصروف تھے۔

لیکن اس ترقی کی راہ میں ایک ممکنہ رکاوٹ ہوائی جہاز کے انجنوں اور اسپیئر پارٹس کی کمی کی صورت میں بڑھ رہی ہے، خاص طور پر ورک ہارس ایئربس ایس ای اور بوئنگ کمپنی جیٹ طیاروں پر۔ اس کمی کو اس حقیقت سے اور بھی بڑھایا جا رہا ہے کہ زیادہ کیریئرز جدید ترین جنریشن ٹربائنز کے ساتھ اڑ رہے ہیں - جبکہ 20% زیادہ ایندھن کی بچت بھی ہیں - اپنے زیادہ مضبوط پیشرووں کے مقابلے میں زیادہ بار بار دیکھ بھال کے چکروں کا شکار ہیں۔

نتیجے کے طور پر، دنیا بھر کی ایئرلائنز کو سینکڑوں ہوائی جہاز گراؤنڈ کرنے پر مجبور کیا گیا ہے جس طرح وہ موسم گرما کے سفر کے مصروف موسم کے لیے تیاری کر رہے ہیں۔ Air Baltic Corp AS کا کہنا ہے کہ اس کے 10 Airbus A39s میں سے 220 اس وقت انجن کے مسائل کی وجہ سے سروس سے باہر ہیں۔ امریکہ میں، بجٹ کیریئر اسپرٹ ایئر لائنز انکارپوریشن نے خبردار کیا کہ وہ انجنوں کی خرابی کی وجہ سے ترقی کے منصوبوں کو پیچھے چھوڑ دے گی۔ اور ہندوستان کی IndiGo تقریباً 30 طیاروں کے لیے معاوضہ مانگ رہی ہے جسے پرزوں کی کمی کی وجہ سے گراؤنڈ کرنا پڑا، جن میں سے کچھ انجن سے منسلک ہیں۔

سپلائی چین کی رکاوٹیں وبائی بیماری سے پہلے ہی صنعت میں پھیل رہی تھیں اور اس کے نتیجے میں انجن بنانے والوں نے ہنر مند میکینکس کی کمی اور اجزاء کی کمی کے ساتھ جدوجہد کی ہے۔

Raytheon Technologies Corp. اور جنرل الیکٹرک کمپنی-Safran SA وینچر کے جدید ترین انجنوں میں فرنس جیسے درجہ حرارت پر کام کرنے کے لیے غیر ملکی دھاتی مرکبات، کوٹنگز اور مرکبات شامل ہیں۔ ایئر لائنز کا کہنا ہے کہ ٹربائن کے اجزاء زیادہ تیزی سے پہن رہے ہیں اور ابتدائی طور پر توقع سے پہلے دکان پر بھیجے جا رہے ہیں۔

گرم چل رہا ہے

AirBaltic، Spirit اور IndiGo کے پاس Raytheon کے پراٹ اینڈ وٹنی ڈویژن کے انجنوں سے لیس طیارے ہیں۔ اس معاملے سے واقف شخص کے مطابق، ایک اور ہندوستانی ڈسکاؤنٹ کیریئر، گو فرسٹ، پراٹ سے 24 طیاروں کے لیے معاوضہ طلب کر رہا ہے جسے گراؤنڈ کرنے پر مجبور کیا گیا ہے۔

قطر ایئر ویز کے چیف ایگزیکٹیو آفیسر اکبر البکر نے کہا، "انجن زیادہ گرم چل رہے ہیں، اور اس کے لیے استعمال ہونے والا مواد دباؤ کو برداشت نہیں کر رہا، اس لیے انجن سے متعلق مسائل اس سے کہیں زیادہ ہیں جن کا ہمیں پہلے سامنا کرنا پڑتا تھا۔"

انجن کی مرمت کے لیے ٹرن اراؤنڈ اوقات تین گنا بڑھ گئے ہیں کیونکہ کچھ حصوں میں ایک سال سے زیادہ وقت تک انتظار کرنا پڑتا ہے۔ نئے انجنوں کی زیادہ پیداوار کے لیے ایئربس اور بوئنگ کی آواز کے طور پر انجن کے اجزاء کی سپلائی کو مزید بڑھایا جاتا ہے، کیونکہ وہ اپنے سب سے زیادہ فروخت ہونے والے سنگل آئل ہوائی جہاز کے ماڈلز کو ریکارڈ تعداد میں باہر نکالنے کی کوشش کرتے ہیں۔
"ابھی یہ جہنم سے زیادہ گرم ہے،" ٹیکساس میں مقیم ایوی ایشن کنسلٹنٹ کلف کولیر نے انجن سیکٹر کے بارے میں کہا۔

انہوں نے دیکھ بھال اور مرمت کرنے والی تنظیموں کا حوالہ دیتے ہوئے کہا کہ بائیں اور دائیں حصوں کی کمی ہے اور یہ MROs کو بری طرح متاثر کر رہی ہے۔

GE کے چیف ایگزیکٹیو آفیسر لیری کلپ اور دیگر ایگزیکٹوز نے 9 مارچ کو ایک تقریب میں ایک اسٹینڈ ایلون ایرو اسپیس مینوفیکچرر کے طور پر کمپنی کے مستقبل کا تعین کیا۔ ایگزیکٹوز نے CFM انٹرنیشنل نامی اس وینچر کی جانب سے بنائی گئی لیپ ٹربائن کی پائیداری کو بہتر بنانے کے لیے کیے گئے اقدامات کے بارے میں بتایا۔ A320neo ایئر کرافٹ فیملی اور بوئنگ کا 737 میکس۔

"پائیداری ہماری نمبر 1 ترجیح ہے،" رسل سٹوکس، GE ایرو اسپیس میں کمرشل انجن اور خدمات کے سی ای او نے سرمایہ کار کانفرنس میں لیپ کے بارے میں کہا۔ "ہم چاہتے ہیں کہ وہ انجن اپنے صارفین کے لیے پیسہ کمائے، بالکل وہی جہاں اس کا تعلق ہے۔"

جی ای ایرو اسپیس میں انجینئرنگ کے نائب صدر محمد علی کے مطابق، لیپ انجن کا ٹائم آن ونگ اپنے پیشرو CFM56 سے بہتر ہے، اپنی سروس لائف کے اسی موڑ پر، اپنی پہلی تجارتی پرواز کے تقریباً چھ سال بعد۔ یہ تسلیم کرتے ہوئے کہ انجن کے ہٹانے کی شرح اور دیکھ بھال کی ضروریات کسٹمر کی توقعات سے کم ہو رہی ہیں۔

گیپ کو بند کرنا

ریتھیون کے پراٹ اینڈ وٹنی ڈویژن کے ٹربوفان ماڈل اوسطاً تقریباً 10,000 گھنٹے پرواز کر رہے ہیں اس سے پہلے کہ انہیں اوور ہالز کے لیے ہٹانے کی ضرورت ہو۔ ریتھیون کے سی ای او، گریگ ہیس نے فروری میں بارکلیز کی ایک کانفرنس میں کہا کہ یہ اس کے پیشرو انجن کے نام نہاد ٹائم آن ونگ کا صرف نصف ہے، لمبی عمر بڑھانے کے لیے متعدد اصلاحات اور اپ گریڈ کے باوجود۔ انہوں نے کہا کہ اگلے پانچ سالوں میں اس خلا کو ختم کرنا ایک چیلنج ہوگا۔

Cirium کے اعداد و شمار کے مطابق، تقریباً 370 Airbus A320neos اور A220s، 737 بوئنگ میکس طیاروں کے ساتھ، فی الحال ذخیرہ شدہ کے طور پر درجہ بند ہیں۔ ایوی ایشن ڈیٹا اور اینالیٹکس کمپنی ایسے ہوائی جہازوں کی تعریف کرتی ہے جو مختلف وجوہات میں سے کسی ایک کی وجہ سے 30 دن یا اس سے زیادہ وقت تک بیکار رہتے ہیں۔

ایئربس نے کہا کہ وہ اپنے ہوائی جہاز کے انجنوں کی کارکردگی پر گہری نظر رکھے ہوئے ہے۔ بوئنگ نے فوری طور پر کوئی تبصرہ نہیں کیا۔

بہت سی ایئر لائنز اسپیئرز کا ذخیرہ ہاتھ میں رکھتی ہیں، لیکن مرمت کے ساتھ رفتار برقرار رکھنے کے لیے متبادل انجن دستیاب نہیں ہیں۔ کیریئرز کو پرانے کرافٹ کو متوقع سے زیادہ دیر تک رکھنے اور ہر جہاز کو روزانہ زیادہ گھنٹے اڑانے پر مجبور کیا جا سکتا ہے۔ ایک چوٹکی میں، وہ اپنے پائلٹ تربیتی بیڑے سے ہوائی جہاز بھی نکال سکتے ہیں اور انہیں باقاعدہ پرواز کی خدمت میں لگا سکتے ہیں۔ یہ کمی 2024 اور اس کے بعد پیش کی جانے والی پروازوں کی تعداد کو بڑھانے کے صنعت کے منصوبوں کو متاثر کر سکتی ہے۔

پیداواری ہدف کا خطرہ

ایئربس اور بوئنگ اپنی A320 اور میکس اسمبلی لائنوں کو گنگنانے کے لیے ٹربائنز کی بڑھتی ہوئی پیداوار پر اعتماد کر رہے ہیں۔ امریکی دیکھ بھال فراہم کرنے والے ایک بڑے ادارے ایوی ایشن ٹیکنیکل سروسز کے سی ای او پال ڈولن نے کہا کہ انجن کی مرمت کا عمل 2024 یا 2025 تک بڑھنے کا امکان ہے، جس سے ہوائی جہاز بنانے والے پیداواری اہداف کو پورا کرنے کے لیے بہت کم پاور پلانٹس کا خطرہ بڑھ جائے گا۔

ایک دہائی سے تھوڑا عرصہ قبل متعارف کرایا گیا، A320 فیملی اور 737 کے انجن کے نئے آپشنز نے مانگ میں بے مثال اضافے میں مدد کی۔ ایندھن اکثر ایئر لائنز کے واحد سب سے بڑے اخراجات میں سے ہوتا ہے، اس لیے کھپت میں کسی بھی قسم کی کمی فوری طور پر نیچے کی لکیر کو پورا کرتی ہے۔

پراٹ کا پاور پلانٹ، جو ایئربس SE کی سب سے زیادہ فروخت ہونے والی A320neo فیملی اور چھوٹا A220، نیز Embraer SA کے E2 علاقائی جیٹ سمیت ماڈلز پر استعمال ہوتا ہے، متعارف کرائے جانے کے بعد دانتوں کے درد سے نبردآزما تھا، جس میں متعدد کیریئرز انفلائٹ شٹ ڈاؤن کی اطلاع دیتے ہیں۔ پریٹ نے بعد میں کہا کہ اس نے مسائل کو حل کر دیا ہے، لیکن کچھ کیریئرز کا کہنا ہے کہ وہ جدوجہد جاری رکھے ہوئے ہیں۔

اسپرٹ کے سی ای او ٹیڈ کرسٹی نے 2022 فروری کو ایک کمائی کال پر کہا کہ پریٹ انجن نے "سروس کی دستیابی میں کمی کا تجربہ کیا ہے، ایک مسئلہ جو 7 کے وسط سے مسلسل بڑھ رہا ہے۔" "یہ صرف روح کا مسئلہ نہیں ہے۔"
برنسٹین کے ایرو اسپیس تجزیہ کار ڈوگ ہارنڈ کے مطابق، کچھ A320neos کے انجن صرف 2,000 سے 3,000 گھنٹے چلنے کے بعد ہٹا دیئے گئے ہیں، جبکہ A220s کے انجن صرف 1,000 گھنٹے کے بعد بند ہو گئے ہیں۔ اس معاملے سے واقف شخص نے بتایا کہ گو فرسٹ کے A320neos کے انجن 4,900 گھنٹے پر فیل ہو گئے ہیں۔ اس شخص نے بتایا کہ کیریئر کے پاس اپنے بیڑے کا 41٪ گراؤنڈ ہو چکا ہے، اور اسے اپنے والدین سے پچھلے دو سالوں میں 525 ملین ڈالر مانگنے پر مجبور کیا گیا ہے تاکہ وہ زندہ رہے۔

ہارنڈ نے حساب لگایا کہ ان انجنوں سے چلنے والے A18s کا 220% اور A13neos کا 320% مارچ کے اوائل تک سروس سے باہر تھا۔ CFM کی لیپ نے بہتر کارکردگی کا مظاہرہ کیا ہے، حالانکہ A4s کے 320% اور میکس جیٹ کے 5% گراؤنڈ کیے گئے ہیں - صارفین کی پریشانی کا باعث، اس نے 2 مارچ کی ایک رپورٹ میں لکھا۔

ریتھیون کے ترجمان نے پراٹ سے چلنے والے طیاروں کے ان تخمینوں سے اختلاف کرتے ہوئے کہا کہ ان میں سے 10 فیصد سے بھی کم جیٹ پارک ہیں۔ کمپنی نے گو فرسٹ کے گراؤنڈ طیاروں سمیت دیگر مسائل پر مزید تبصرہ کرنے سے انکار کردیا۔

بار بار دکان کے دورے

GE-Safran Leap ماڈل کو بھی مسائل کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ ہارنیڈ نے کہا کہ ایندھن کے نوزل ​​کے ارد گرد کاربن کی تعمیر کے نتیجے میں 1,000 گھنٹے کی پرواز کے بعد معائنہ کیا گیا ہے۔ انہوں نے کہا کہ انجن کے ہائی پریشر ٹربائن کفن کو پچھلے چند سالوں میں دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ہے "لیکن پھر بھی انجن کی کارکردگی میں تنزلی کا باعث بن رہا ہے" اور اس کے نتیجے میں اکثر دکانوں کا دورہ ہوتا ہے۔

CFM نے کہا کہ اس نے ہائی پریشر ٹربائن کفن کی ایک نئی ترتیب متعارف کرائی جو 2019 میں پروڈکشن میں چلی گئی اور تبدیلی کے ساتھ لیپ انجن کے بقیہ فلیٹ کو دوبارہ تیار کر رہی ہے۔

مرمت کے لیے انجن کھولنے کے بعد، ایئر لائنز کو ایک اور مہنگی پریشانی کا سامنا کرنا پڑتا ہے: اسپیئر پارٹس کے لیے طویل انتظار۔

"ہم جو کچھ دیکھ رہے ہیں وہ بنیادی طور پر دیکھ بھال کی ناکافی صلاحیت کی وجہ سے ایک قطار ہے،" اینڈی کرونین، ایولون ہولڈنگز کے چیف ایگزیکٹو آفیسر، ایک بڑے ہوائی جہاز کے کرایہ دار نے کہا۔ "یہ کبھی بھی ارادہ نہیں تھا کہ پروگرام میں اس مرحلے پر انجنوں کو اتنی دیکھ بھال کی ضرورت ہوگی۔"

ٹائم اسٹیمپ:

سے زیادہ سپلائی چین دماغ