ایک ہفتہ کے ساتھ: BMW i4 eDrive40

BMW "الیکٹریفیکیشن" کی جگہ میں ابتدائی علمبردار تھا، حالانکہ اس کے پہلے دو ماڈل، آل الیکٹرک i3 سٹی کار اور پلگ ان i8 اسپورٹس کار، نے تنگ طاق مارکیٹ کے حصوں کو نشانہ بنایا۔

باویرین مارک اب مزید مرکزی دھارے کے سامعین کی تلاش میں ہے جس میں نئی ​​پیش کشوں کی ایک صف ہے جس میں i7، مانوس 7 سیریز کا ایک تمام الیکٹرک ورژن، فنکی iX کراس اوور، اور i4، بنیادی طور پر بیٹری الیکٹرک متبادل ہے۔ 4 سیریز گران کوپ۔

مجھے i4 eDrive40 کے ساتھ ایک ہفتہ گزارنے کا موقع ملا اور، چند عجیب و غریب مسائل کے باوجود، یہ ان لوگوں کے لیے ایک مثالی حل ہے جو کم سے کم سیکھنے کے منحنی خطوط کے ساتھ آل الیکٹرک جانا چاہتے ہیں۔

مجموعی جائزہ

BMW کے اصل i3 اور i8 کے ختم ہونے کے بعد، BMW تیزی سے بڑھتی ہوئی EV مارکیٹ کے مرکزی دھارے کے مزید حصوں کو نشانہ بنانا چاہتی ہے۔ یہ باویرین آٹو میکر کے لیے i4 کو ایک اہم اندراج بناتا ہے۔

پہلی نظر میں آپ کو زیادہ مانوس 4 سیریز گران کوپ سے i4 کو الگ کرنا مشکل ہو سکتا ہے جب تک کہ آپ کو "i" بیج نظر نہ آئے۔ اور، جیسا کہ گیس سے چلنے والے روایتی ماڈل کے ساتھ، آل الیکٹرک چار دروازوں والے کوپ کی سب سے مخصوص - اور متنازعہ - خصوصیت اس کی بڑی ڈبل کڈنی گرل ہے۔

i4 مختلف کنفیگریشنز میں دستیاب ہے، بشمول سنگل اور ٹوئن موٹر پیکجز۔ ایک 536 ہارس پاور پرفارمنس ماڈل بھی ہے، i4 M50 جو صرف 0 سیکنڈ میں 60-3.3 سے لانچ کر سکتا ہے، جو BMW کے اسپورٹی M0.2 مقابلے سے مکمل 3 سیکنڈ تیز ہے۔ ناقابل یقین، آف دی لائن ٹارک کو کریڈٹ دیں جو الیکٹرک موٹرز فراہم کر سکتی ہیں۔

میں نے اپنا ہفتہ وسط رینج کے eDrive40 سے واقف ہونے میں گزارا، جو ایک واحد موٹر ورژن ہے، جو ایک پیپی 335 ایچ پی کو پچھلے پہیوں کی طرف دھکیلتا ہے۔

باہر

ڈیزائن کے نقطہ نظر سے، i4 عملی طور پر مانوس BMW 4 سیریز Gran Coupe سے مماثل ہے۔ آسانی سے Bavarian برانڈ کی سب سے زیادہ متنازعہ پروڈکٹ لائن۔ کریڈٹ — یا الزام، اگر آپ ترجیح دیتے ہیں — عمودی، بڑے سائز کا باویرین برانڈ کی مشہور ڈبل کڈنی گرل پر اثر انداز ہوتا ہے۔

فوری سوال یہ ہے: کیوں؟ جب آپ کو ہڈ کے نیچے اندرونی دہن کا انجن مل گیا ہو تو آپ ایک بڑی گرل کے لیے کیس بنا سکتے ہیں — یہاں تک کہ اتنا ہی عجیب بھی۔ یہاں، تاہم، گرل کو مکمل طور پر بند کر دیا گیا ہے کیونکہ انجن کے ڈبے میں زبردستی ہوا لانے کی ضرورت نہیں ہے۔ i4 ڈرائیو ٹرین کے لیے ٹھنڈک ہوا فراہم کرنے کے لیے بمپر کے نیچے کچھ چھوٹے انٹیک ہیں۔

آل الیکٹرک ماڈل کو اپنی ایرو ڈائنامکس کو بڑھانے کے لیے کچھ اور باریک ٹویکس ملتے ہیں - جو بہتر رینج اور کارکردگی میں ترجمہ کرتا ہے۔ لیکن اسے معیاری 4 سیریز Gran Coupe کے ساتھ ترتیب دیں اور، اگر آپ دونوں ماڈلز کے بیجز نہیں دیکھ سکتے ہیں، تو مشکلات یہ ہیں کہ آپ انہیں الگ نہیں بتا سکیں گے۔

داخلہ

گزشتہ چند سالوں کے دوران، BMW نے اپنے برقی مستقبل کے لیے ایک واضح حکمت عملی کے ساتھ آنے کے لیے جدوجہد کی ہے۔ آخر کار اس نے اپنی EVs کے لیے ایک منفرد پلیٹ فارم تیار کرنے کا فیصلہ کیا ہے — وہ راستہ جسے یہ iX کے ساتھ لیا گیا ہے۔ لیکن i7 اور i4 ایک پرانے انداز کی مصنوعات ہیں جو گیس اور الیکٹرک دونوں ورژنز کے لیے یکساں بنیادیں استعمال کرتی ہیں۔ ایک منفی پہلو یہ ہے کہ لے آؤٹ — پڑھیں: تناسب — مختلف پاور ٹرین پیکجوں کو ایڈجسٹ کرنا چاہیے۔

iX کے برعکس، ایک وقف شدہ EV، اس کا مطلب یہ ہے کہ i4 کی ناک لمبی ہے اور اس کا اندرونی حصہ معتدل تنگ دستی کے ساتھ ہے۔ دوسری طرف، ہیچ بیک ڈیزائن کافی کارگو اسپیس میں ترجمہ کرتا ہے، خاص طور پر ان پچھلی سیٹوں کے ساتھ جو نیچے کی جاتی ہیں۔

بیرونی کی طرح، i4 کا کیبن بنیادی طور پر 4 سیریز سے مکمل طور پر اٹھایا گیا ہے، اس کی تمام برقی نوعیت کی عکاسی کرنے کے لیے صرف چند معمولی ٹویکس کے ساتھ۔ پلس سائیڈ پر، یہ آپ کو جڑواں ویڈیو ڈسپلے دیتا ہے جو انسٹرومنٹ پینل کے نصف سے زیادہ تک پھیلا ہوا ہے۔ تاہم، ایک منفی پہلو گاڑی کے بہت سے بنیادی افعال، جیسے سیٹ ہیٹر اور کولر کو چلانے کے لیے ٹچ اسکرین کا استعمال کرنا ہے۔ BMW واقف iDrive روٹری کنٹرولر اور سرشار بٹنوں کو برقرار رکھتا ہے، تاہم، جو ان میں سے بہت سے افعال کے لیے ایک آسان شارٹ کٹ فراہم کرتا ہے۔

ایک مایوسی کیبن کی آواز کی سطح تھی۔ BMW انجینئرز نے ہوا کے شور کو چھپانے کا ایک اچھا کام کیا اور، ہموار فرش پر، یا تو سڑک کا شور کم ہے۔ لیکن کھردرے کنکریٹ یا اسفالٹ پر جائیں اور حیرت انگیز شور ہے۔ اضافی آواز کی موصلیت کی تعریف کی جائے گی۔

پاورٹرین

BMW i4 کے ساتھ مختلف پاور ٹرین کنفیگریشنز کی ایک درجہ بندی دستیاب ہے، جو کہ بیس eDrive35 ماڈل سے شروع ہوتی ہے اور اسپورٹی i4 M50 تک جاتی ہے۔ میں نے i4 eDrive40 کو کوڑے مارتے ہوئے ایک ہفتہ گزارا۔ نام تجویز کرے گا کہ یہ 4.0-لیٹر اندرونی دہن پیکیج کے برابر ہے۔ لیکن اس کی کارکردگی آپ کی توقع سے بھی زیادہ مضبوط تھی۔

پچھلے ایکسل کے پچھلے ایکسل پر ایک واحد موٹر 335 hp اور 317 lb-ft ٹارک پیدا کرتی ہے۔ BMW اسے 4.7 سیکنڈ 0-60 پر درجہ دیتا ہے، اسپورٹ موڈ میں وہ جگہ ہے جہاں i4 واقعی چمکتا ہے، کیونکہ یہ موٹر سے فوری طور پر تیز ٹارک نکالتا ہے۔

رینج 301 انچ کے پہیوں اور ٹائروں کے ساتھ 18 میل تک EPA کی درجہ بندی کی گئی ہے، حالانکہ یہ میری ٹیسٹ گاڑی پر 282 انچرز کے ساتھ 19 تک گر گئی ہے۔ ایک ہفتے کے بعد میں نے انسٹرومنٹ کلسٹر میں رینج گیج کو کئی مسابقتی EVs سے زیادہ درست پایا۔ اور نظام وقتاً فوقتاً موجودہ ڈرائیونگ کے حالات کی بنیاد پر زیادہ حقیقت پسندانہ حد کے تخمینے کی عکاسی کرنے کے لیے خود کو ایڈجسٹ کرتا ہے — اور میں تھروٹل کے ساتھ کتنا جارحانہ تھا۔

i400 میں 4 وولٹ کا الیکٹرک فن تعمیر 200 کلو واٹ چارجر کو سنبھال سکتا ہے۔ (لیکن زیادہ طاقتور سسٹم خود بخود ایڈجسٹ ہو جائیں گے۔) اس پاور پر EV 10 منٹ سے کم وقت میں 80% سے 31% سٹیٹ آف چارج ہو جائے گا۔ کم طاقتور نظام آپ کو زیادہ دیر تک باندھے رکھیں گے۔ اور ہوم اسٹائل 240 وولٹ لیول 2 سسٹم کے ساتھ رات کے بیشتر حصے میں پلگ ان رہنے کی توقع ہے۔

حفاظت اور ٹیکنالوجی

i4 میں ڈیجیٹل ڈسپلے کی ایک جوڑی شامل ہے: ایک 12.3 انچ گیج کلسٹر اور 14.9 انچ کی انفوٹینمنٹ اسکرین۔ دونوں اعلی ریزولوشن اور پڑھنے میں آسان ہیں۔ جیسا کہ زیادہ سے زیادہ معمول بنتا جا رہا ہے، BMW نے متعدد فنکشنز کو انفوٹینمنٹ سسٹم میں منتقل کیا، جس میں صرف چند روایتی نوبس اور بٹنز ہیں۔

یہ واقف iDrive رکھنے میں مدد کرتا ہے جو نیویگیشن اور میڈیا جیسے افعال کے لیے شارٹ کٹ بٹن سے گھرا ہوا ہے۔ لیکن تازہ ترین iDrive سسٹم، ورژن 14، اسکرین پر ٹائلوں کی ایک چمکیلی صف رکھتا ہے جو مختلف خصوصیات اور فنکشنز کو تلاش کرنے کی کوشش کرنے کے لیے آپ کے راستے پر کام کرنا عجیب ہوسکتا ہے،

وائی ​​فائی ہاٹ اسپاٹ فراہم کرتے ہوئے بیس گاڑی Apple CarPlay اور Android Auto جیسے فنکشنز کا اضافہ کرتی ہے۔ اسمارٹ فون طرز کی، اوور دی ایئر اپ ڈیٹس کو سافٹ ویئر اپ ڈیٹس ڈاؤن لوڈ کرنے اور، اگر BMW فراہم کرتا ہے، نئی خصوصیات شامل کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔

i4 میں ڈرائیور کی مدد کی جدید ٹیکنالوجیز بھی شامل ہیں، بشمول حادثے سے بچنے کے نظام جیسے کہ بلائنڈ اسپاٹ کا پتہ لگانا، لین ڈیپارچر وارننگ اور لین کیپنگ اسسٹ۔ اڈاپٹیو کروز کنٹرول بھی EV کو مکمل طور پر روک دے گا اور پھر ٹریفک کے صاف ہونے پر دوبارہ شروع کر دے گا۔

ڈرائیونگ کے نقوش

BMW انجینئرز نے i4 کو روایتی 4 سیریز کی طرح محسوس کرنے اور ڈرائیو کرنے میں ٹھوس کام کیا ہے۔ اور جب کہ اہم اضافی ماس ہے — EV جس کا وزن صرف 5,000 پاؤنڈ سے زیادہ ہے — بیٹری پیک اور موٹرز کی کم جگہ اصل میں 4 سیریز گران کوپ کے مقابلے میں ثقل کے نچلے مرکز میں ترجمہ کرتی ہے۔

سڑک پر، i4 خوشگوار طور پر فرتیلا ہے، حالانکہ اسٹیئرنگ قدرے بے حس ہے۔ پچھلی پہیے والی ڈرائیو i4 eDrive40 کو سامنے والی موٹر کی کمی کا سامنا کرنا پڑتا ہے، خاص طور پر جہاں سڑک کی سطحیں کھردری یا گیلی ہوں۔ تھروٹل کو سلم کرنے کے نتیجے میں ٹارک کے فوری طور پر آنے کے طریقے کی وجہ سے تھوڑا سا ٹائر پھسل سکتا ہے۔ آل وہیل ڈرائیو پیکجز یہاں مدد کرتے ہیں، جیسا کہ M50 کے بڑے، چپکنے والے ٹائر ہیں۔

میرے لیے ایک ذاتی مسئلہ 1 پیڈل ڈرائیونگ کی دستیابی ہے۔ اس کے بارے میں سوچیں کہ کیا ہوتا ہے جب آپ دستی ٹرانسمیشن کو کئی گیئرز نیچے شفٹ کرتے ہیں۔ زیادہ تر ڈرائیونگ کے حالات میں آپ تیز رفتار سے بریک تک آگے پیچھے چھلانگ لگائے بغیر، تھروٹل کو آسانی سے ماڈیول کر سکتے ہیں، یہاں تک کہ مکمل سٹاپ پر بھی آ سکتے ہیں۔ پلس سائیڈ پر، i4 اس موڈ پر جا سکتا ہے۔ منفی پہلو یہ ہے کہ 1 پیڈل تک پہنچنا قدرے پیچیدہ ہے۔ آپ کو انفوٹینمنٹ مینو تلاش کرنے کی ضرورت ہے جو بریک فنکشن کو ریگولیٹ کرتا ہے اور اس کی انتہائی جارحانہ ترتیب پر سوئچ کرنا ہوگا۔ اور، ڈرائیونگ کرتے وقت، آپ شفٹر کو "D" کے بجائے "B" پر سیٹ کرتے ہیں۔

نقلی ڈرائیوٹرین آڈیو ٹریک کو ایڈجسٹ کرنا بھی اتنا ہی مشکل کام ہے۔ مجھے ذاتی طور پر یہ پسند ہے کہ سخت تیز رفتاری اور بریک لگانے کے دوران EV میں تھوڑی سی مصنوعی آواز پیدا کی جائے۔ لیکن آپ ایک ایسے موڈ میں پھنس سکتے ہیں جو ایک سائنس فائی تخلیق کرتا ہے جیسے کہ مسلسل سیر کرتے ہوئے بھی۔

لپیٹ

جب اس کی EV حکمت عملی کی بات آتی ہے تو BMW ابھی بھی تبدیلی کے درمیان ہے۔ نیا iX ظاہر کرتا ہے کہ یہ کہاں جا رہا ہے، اپنی آنے والی بیٹری الیکٹرک لائن اپ کے لیے وقف پلیٹ فارمز کے ساتھ۔ لیکن، گیس اور الیکٹرک ماڈلز کے لیے پلیٹ فارم شیئر کرنے سے کچھ سمجھوتہ ہو سکتا ہے، BMW i4 مناسب جگہ فراہم کرتا ہے اور پھر بھی حیرت انگیز طور پر خوشگوار سواری فراہم کرتا ہے۔

یہ تھوڑا سا پرسکون ہوسکتا ہے۔ اور iDrive سسٹم میں مینو کے تمام آپشنز کو ترتیب دینا قدرے آسان ہو سکتا ہے۔ دوسری طرف، آپ کو ہیچ بیک کے کام کرنے کے طریقے کو صحیح معنوں میں ذاتی نوعیت کا موقع ملتا ہے۔

آپ روایتی 4 سیریز گران کوپ کے مقابلے میں تھوڑا سا زیادہ ادا کریں گے، i4 بیس eDrive51,400 کے لیے $35 سے شروع ہوتا ہے، اور M78,770 ایڈیشن کے لیے $50 تک دھکیلتا ہے۔ لیکن اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ کچھ مسابقتی ماڈلز کیا چارج کر رہے ہیں، آپ کو کافی رقم مل جاتی ہے۔

2023 BMW i4 eDrive40 — اکثر پوچھے گئے سوالات

• SEO سے چلنے والا مواد اور PR کی تقسیم۔ آج ہی بڑھا دیں۔
• پلیٹوآئ اسٹریم۔ ویب 3 ڈیٹا انٹیلی جنس۔ علم میں اضافہ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ایڈریین ایشلے کے ساتھ مستقبل کا نقشہ بنانا۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• PREIPO® کے ساتھ PRE-IPO کمپنیوں میں حصص خریدیں اور بیچیں۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ماخذ: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-bmw-i4-edrive40/