سفیران نے ایک پریس کانفرنس میں کہا کہ سیفران اور ڈیفنس ریسرچ اینڈ ڈویلپمنٹ آرگنائزیشن کی ایروناٹیکل ڈیولپمنٹ ایجنسی اور گیس ٹربائن ریسرچ اسٹیبلشمنٹ کے درمیان تصریحات کے ایک سیٹ پر پہنچنے پر بات چیت جاری ہے جو ملک کے مستقبل کے لڑاکا طیاروں کی ضروریات کو پورا کرتی ہے۔

انہوں نے مزید کہا کہ فرانسیسی صدر ایمانوئل میکرون اور وزیر اعظم نریندر مودی کے درمیان بات چیت میں یہ موضوع ہمیشہ نمایاں ہوتا ہے۔ ایرو انجن کو مشترکہ طور پر تیار کرنے کے فیصلے کا اعلان مسٹر مودی کے جولائی 2023 میں فرانس کے دورے کے دوران کیا گیا تھا۔

"ہم جس چیز کی تلاش کر رہے ہیں وہ صرف مینوفیکچرنگ ٹیکنالوجی کی منتقلی نہیں ہے، جو بنیادی طور پر آپ کو اسی بیساکھیوں کے ساتھ چلتی رہتی ہے جس پر آپ گزشتہ چھ دہائیوں سے چل رہے ہیں، بلکہ اصل ڈیزائن کے مرحلے، میٹالرجیکل پہلوؤں وغیرہ میں کام کرنا ہے۔ , Safran [فرانسیسی ملٹی نیشنل فرم جو ایرو اسپیس اور دفاعی شعبوں میں کام کرتی ہے] ڈیزائن، ترقی، سرٹیفیکیشن، پروڈکشن وغیرہ میں ٹیکنالوجی کی 100% منتقلی کے ساتھ مکمل طور پر تیار ہے،" مسٹر اشرف نے کہا۔

"لیکن ظاہر ہے کہ یہ ایک بہت ہی پیچیدہ موضوع ہے، اور اسے مستقبل کی مجموعی ضروریات کے مطابق ہونا چاہیے۔ اس لیے یہ بحثیں ہوتی رہیں گی۔ اور یہ بھی دفاعی صنعت کا حصہ ہے۔

دریں اثنا، جنرل الیکٹرک (GE) کے ساتھ معاہدہ پہلے سے کام کرنے والے F-414 انجن کے مینوفیکچرنگ لائسنس کے لیے ہے، جو ہندوستان میں ہندوستان ایروناٹکس لمیٹڈ کے ذریعہ تیار کیا جانا ہے۔ حکام نے بتایا کہ امریکی حکومت نے معاہدے کے لیے تمام منظوری دے دی ہے اور اب یہ دونوں کمپنیوں کے لیے تجارتی معاہدوں کو حتمی شکل دینا ہے۔

اس معاہدے سے ہندوستان کو جیٹ انجنوں کی تیاری میں شامل متعدد ٹیکنالوجیز اور صنعتی عمل تک رسائی حاصل ہوگی اور ہندوستان میں سرکاری اور نجی دونوں صنعتوں کی صلاحیتوں میں اضافہ ہوگا۔

F-414 انجنوں کا مقصد مقامی لائٹ کامبیٹ ایئرکرافٹ (LCA) TEJAS MK-2 کو طاقت فراہم کرنا ہے، جو اس وقت سروس میں LCA کا ایک بڑا اور زیادہ قابل قسم ہے، اور AMCA کا ابتدائی ورژن ہے۔

AMCA کی ترقی کی منصوبہ بندی دو مرحلوں میں کی گئی ہے: MK-1 F-414 انجن کے ساتھ، اور Mk2 زیادہ طاقتور انجن کے ساتھ فرانس کے تعاون سے۔

بہت کم ممالک کے پاس جیٹ انجن کی ٹیکنالوجی کا ملکیتی حق ہے اور یہ جدید جنگ میں انتہائی نازک ہونے کی وجہ سے ایک خفیہ راز ہے۔ بھارت نے ماضی میں کاویری پروجیکٹ کے تحت مقامی طور پر انجن تیار کرنے کی ناکام کوششیں کیں، جسے 1989 میں کابینہ کمیٹی برائے سلامتی (CCS) نے منظور کیا تھا۔

اس کے بند ہونے سے پہلے 30 سالوں کے دوران، اس پروجیکٹ پر ₹ 2.035.56 کروڑ کا خرچ آیا اور نو مکمل پروٹو ٹائپ انجنوں اور چار بنیادی انجنوں کی ترقی ہوئی۔