گرانٹس کے ساتھ ہائیڈروجن راک کو اوپر کی طرف دھکیلتے ہوئے بالارڈ کا اوسط $55 ملین سالانہ نقصان - کلین ٹیکنیکا

افلاطون کے ذریعہ دوبارہ شائع کیا گیا۔

فالونگ: 0

سائن اپ کریں کلین ٹیکنیکا سے روزانہ کی خبروں کی تازہ کاری ای میل پر یا گوگل نیوز پر ہماری پیروی کریں۔!

دکھ بھرے افسانے کے اسٹیجنگ میں تین طویل عرصے سے چلنے والے معاون کاسٹ ممبران ہیں جو کہ فلیٹس کے لیے ہائیڈروجن کے ٹرائلز، فیول سیل انرجی، پلگ پاور اور بیلارڈ پاور سسٹمز ہیں۔ ان کے تمام مارکیٹ کیپٹلائزیشن 99 میں ان کی موجودہ اسٹاک کی قیمتوں سے تقریباً 2000% تک پہنچ گئی. ان سب نے بے شمار ہائیڈروجن فلیٹ ٹرائلز میں حصہ لیا ہے، پھر بھی کسی بھی ٹرائل کے نتیجے میں سینکڑوں یا ہزاروں گاڑیاں ہائیڈروجن پر کام نہیں کر پائی ہیں۔ اس کے بالکل برعکس، زیادہ تر کے نتیجے میں ہائیڈروجن کو مکمل طور پر چھوڑ دیا گیا ہے۔

Odyssey of the Hydrogen Fleet infographic by Michael Barnard, Chief Strategist, TFIE Strategy Inc, ChatGPT اور DALL-E کے آئیکنز

یہ کافی مضبوط نمونہ تھا کہ مجھے تصوراتی لکھنے میں مزہ آیا، تھیم کے ارد گرد چھ حصوں کا کھیل، مراحل اتنے واضح ہیں اور ہائیڈروجن کورس اتنا وسیع ہے کہ ابتدائی لیکن بعد میں مکمل طور پر خاموش۔ میں نے آئس لینڈ، کینیڈا، فرانس، جرمنی، ہندوستان، آسٹریا اور امریکہ میں ڈرامے کے اسٹیج کیے جانے کی مثالوں پر کچھ مضامین لکھے ہیں، بعض اوقات ایک ہی ملک میں کئی بار۔

آج ایک پبلسٹی نے مجھے تین فرموں میں سے ایک کی 'جیت' میں دلچسپی دلانے کی کوشش کی، اور اس کی وجہ سے میں نے پوچھا "وِسلر، بی سی کی ناکامی کے علاوہ، 2000 کے بعد سے بالارڈ فیول سیلز ناکام ٹرائلز میں اور کہاں شامل ہیں"؟ فہرست لمبی ہے۔ یہ شاید ان کی ناکامیوں کی مکمل فہرست نہیں ہے، لیکن یہ ایک سوال کا جواب دیتا ہے اور دوسرے سے بھیک مانگتا ہے۔

جب کہ 2000 اب سے 24 سال پہلے کی بات ہے، بالارڈ اس سے بہت پہلے 1979 میں تشکیل پایا تھا۔ ستم ظریفی یہ ہے کہ اصل میں یہ لیتھیم بیٹریوں کی تحقیق اور ایپلی کیشنز تلاش کرنے کے لیے بنائی گئی تھی، لیکن اسے 1989 میں ایندھن کے خلیوں کے لیے ترک کر دیا گیا۔ جی ہاں، بالارڈ دراصل 44 سال کا ہے۔ وہ کمپنی جو نقل و حمل اور توانائی کے پہلوؤں پر غلبہ حاصل کرنے والی ٹیکنالوجی سے دور ہو گئی۔ یہ 1993 میں منظر عام پر آیا، جس نے اسے 30 سال پرانی عوامی طور پر درج کارپوریشن بنا دیا۔

پلگ پاور، بیلارڈ اور فیول سیل انرجی اسٹاک کا موازنہ جب سے پہلی بار گوگل کی جانب سے منظرعام پر آیا ہے

یہ 1990 کی دہائی کے آخر میں ایک گرم اسٹاک تھا، لیکن 2000 کے اوائل میں عروج پر تھا، اور دور دور سے کبھی ٹھیک نہیں ہوا۔ پھر بھی یہ لنگڑاتا رہتا ہے، حقیقت میں کبھی کامیاب نہیں ہوتا اور نہ ہی اس کے مصائب سے باہر نکلتا ہے۔ تو آئیے چھوٹی چھوٹی آزمائشوں کی ایک مضحکہ خیز تعداد کو دیکھیں جو کبھی کامیاب ترقی کا باعث نہیں بنے۔

2000 میں بیلارڈ اور شکاگو شہر نے تین بسوں کی دو سالہ آزمائش کا نتیجہ اخذ کیا۔ اسی طرح، سٹی آف وینکوور کی تین بیلارڈ سے چلنے والی بسوں کی آزمائش اسی سال مکمل ہوئی۔ اوٹاوا کا شہر ان دو آزمائشوں کو دیکھا اور یہ نتیجہ اخذ کیا کہ وہ بہت زیادہ مہنگے تھے، بہت کم زمین پر محیط تھے، ایندھن کے بہت زیادہ اخراجات تھے، مستقل دیکھ بھال کی ضرورت تھی اور انہیں نظر انداز کرنے کا فیصلہ کیا۔ ہائیڈروجن بسوں کی آزمائش کے بعد، شکاگو نے اس خیال کو ترک کر دیا، دوبارہ کبھی ان کا تجربہ نہیں کیا اور فی الحال بیٹری الیکٹرک بسیں خرید رہا ہے۔ اسی طرح، سٹی آف وینکوور نے ہائیڈروجن بسوں کو بھی نظر انداز کیا۔

2001 میں بیلارڈ نے نتیجہ اخذ کیا۔ ہائیڈروجن بس کی آزمائش سن لائن ٹرانزٹ ایجنسی آف تھاؤزنڈ پامس، CA کے ساتھ، جو Coachella کی خدمت کرتی ہے، جو شاید بتا رہی ہو۔ انہوں نے قدرتی طور پر دعوی کیا کہ یہ ایک شاندار کامیابی تھی۔ ایجنسی نے بھی کیا، لیکن زیادہ تر مرئیت کی وجہ سے وہ انہیں لایا۔ دی حتمی رپورٹ پرزوں کے صفحات کو تبدیل کر دیا گیا ہے اور ایک سال کے لیے ایک ہی بس کے لیے روڈ کالز ہیں۔ سن لائن نے، ایک ہی ہائیڈروجن ری فیولنگ اسٹیشن بنایا ہے اور ہائیڈروجن کے ساتھ ایک عجیب جنون والی ریاست میں موجود ہے، نے ہائیڈروجن ٹرائلز اور اسٹیشن کو اپ گریڈ کرنے کے لیے، حال ہی میں، $7,819,257 کی سرکاری رقم حاصل کرنا جاری رکھی ہے۔ بحری بیڑے کے پاس اب بھی کئی فیول سیل بسیں ہیں جن میں بیلارڈ فیول سیلز ہیں، جس سے یہ ممکنہ طور پر طویل ترین بحری بیڑا ہے۔ تاہم، وہ آخری حکومتی گرانٹ بیٹری الیکٹرک بسیں خریدنے اور چارجنگ انفراسٹرکچر کی تنصیب کے لیے مساوی فنڈنگ سے مماثل تھی، اس لیے ایسا لگتا ہے جیسے اوڈیسی اپنے آخری مراحل میں داخل ہو رہی ہے۔

اسی سال، بالارڈ نے ایک جاپانی سیوریج پلانٹ کو بھی اس کو آزمانے کے لیے، شپنگ پر آمادہ کیا ایک 250 کلو واٹ فیول سیل بائیو میتھین کو ختم کیا جائے۔ 2004 تک یہ تاریخ تھی.

2002 میں Coleman Powermate Inc نے بالارڈ کی ٹیکنالوجی کو شامل کرتے ہوئے فیول سیل جنریٹر کا آغاز کیا۔ بیلارڈ کے ذریعہ ایس ای سی فائلنگ. $8,000 USD ڈیوائس میں ایندھن بھرنے سے پہلے 8 سے 10 گھنٹے تک کمپیوٹر، فون، فیکس اور لائٹ کو پاور کرنے کے لیے کافی رس تھا، جس کا مطلب یہ ہے کہ بہت مہنگی قیمت پر توانائی کی ایک مضحکہ خیز مقدار ہے۔ یہ بغیر کسی نشان کے ڈوب گیا، جس میں کسی نے یونٹ خریدنے کا کوئی ریکارڈ نہیں رکھا۔ بالارڈ نے 2002 میں کچھ چھوٹی فرموں اور السٹوم کے فیول سیل کاروبار کو بھی خریدا۔

2003 نے دیکھا بیلارڈ فیول سیل کا بطور ایک ٹرائل بلاتعطل بجلی کی فراہمی۔ (یو پی ایس). اس بات کا کوئی اشارہ نہیں ہے کہ UPS فرم، MGE نے آگے بڑھنے کی زحمت کی، اور موجودہ MGE UPS آلات میں فیول سیل نہیں ہیں۔

اس سال لندن میں تین فیول سیل بسوں کے ٹرائل کا آغاز بھی دیکھا گیا، EU اور UK کی حکومت نے CUTE اور HyFleet کی مالی اعانت کے تحت۔ بالارڈ کا دعویٰ ہے کہ یہ ایک بڑی جیت ہے کیونکہ لندن نے اس کی توسیع کی ہے۔ ہائیڈروجن بسوں کا کل بیڑا 20 ہو گیا۔. دریں اثنا، لندن میں 8,600 بسیں ہیں اور ان میں سے تقریباً ایک ہزار بیٹری الیکٹرک ہیں، جس میں BYD سمیت متعدد دکانداروں سے سینکڑوں مزید بیٹری الیکٹرک بسیں آرڈر پر ہیں۔ لندن ٹرائل ان میں سے ایک ہے جو ہائیڈروجن 'کامیابی' کی کہانیوں کے ساتھ لنگڑاتا ہے جو جانچ پڑتال کے ساتھ ساتھ کھڑا نہیں ہوتا ہے، ہائیڈروجن فلیٹ میں بیٹری الیکٹرک گاڑیوں کے مقابلے میں ایک گول غلطی ہے۔

جیسا کہ لندن ٹرانزٹ تنظیموں کی اپنی رپورٹس اس بات کی نشاندہی کریں کہ 99% سے 100% کامیابی کی شرح ہے جس میں ڈپو اور بیٹری الیکٹرک گاڑیوں کے سفر کے ساتھ موقع کی چارجنگ کے امتزاج کے ساتھ روٹس کا احاطہ کیا گیا ہے، ہائیڈروجن بسوں والے روٹس کے لیے کامیابی کی شرح صرف 92% ہے جسے صرف ڈپووں میں ہی ایندھن دیا جا سکتا ہے۔ رپورٹ میں یہ بھی بتایا گیا ہے کہ ہائیڈروجن بسیں بیٹری الیکٹرک بسوں کے مقابلے میں ایندھن اور دیکھ بھال کے لیے بہت زیادہ مہنگی ہوتی ہیں جو پہلے سے ہی کم دیکھ بھال اور ایندھن کے اخراجات کی وجہ سے ڈیزل بسوں کے برابر ہیں۔ وہ قدرتی گیس کی بھاپ کی اصلاح سے ہائیڈروجن کے ساتھ CO2e کے اخراج کے لیے ڈیزل سے بھی بدتر تھے، اور یقیناً بیٹری الیکٹرک سے بھی بدتر تھے اگر کسی بھی صورت میں الیکٹرولائسز کا استعمال کیا گیا ہو۔ یہ واضح نہیں ہے کہ لندن ہائیڈروجن کے ساتھ کیوں برقرار ہے جب یہ واضح طور پر فراہم کرنے میں ناکام رہا ہے۔

2005 نے دیکھا ایک کثیر سالہ حصے کے طور پر بی سی حکومت کو بیلارڈ فیول سیل کے ساتھ پانچ فورڈ کاروں کی فراہمی، $8.7 ملین ٹرائل گاڑیوں کی. ایسا لگتا ہے کہ اس مقدمے کی کوئی حتمی رپورٹ دستیاب نہیں ہے، اور حکومت کے پاس آج یقینی طور پر فیول سیل کاروں کا بیڑا نہیں ہے۔ بغیر کسی نشان کے ڈوب گیا، لاکھوں اپنے ساتھ لے گیا۔

2005 میں بھی، بالارڈ نے فورک لفٹوں کے لیے پہلے ایندھن کے خلیے فراہم کیے جو بالآخر والمارٹ ڈسٹری بیوشن سینٹرز میں ختم ہوئے، جہاں قدرتی گیس، ڈیزل اور لیڈ ایسڈ بیٹری فورک لفٹوں کو بے گھر کرنے کے لیے اندرونی جگہوں پر ان کے استعمال میں بہت کم میرٹ ہے۔ والمارٹ اور دیگر تقسیمی مراکز میں فورک لفٹوں کی ابتدائی تعیناتیوں کو US DOE نے تقریباً 1.3 ملین ڈالر فی فورک لفٹ کے حساب سے فنڈ فراہم کیا تھا۔ 40,000 ملین بیٹری الیکٹرک اور 1.3 انٹرنل کمبشن فورک لفٹ کے مقابلے میں تقریباً 800,000 ہائیڈروجن فیول سیل فورک لفٹیں چل رہی ہیں۔ صرف 2021 میں فروخت ہوا۔ عالمی سطح پر.

ہائیڈروجن فیول سیل فورک لفٹ ایک راؤنڈنگ غلطی کی جگہ بنی ہوئی ہے جسے یو ایس DOE نے انرجی پریزنٹیشنز کے لیے ہائیڈروجن میں ایک بڑی جیت کے طور پر فروغ دیا ہے، حالانکہ اب وہ ان پر کم براہ راست رقم خرچ کر رہے ہیں۔ یہ بات قابل غور ہے کہ کام کرنے والی چند فورک لفٹوں کے لیے ہائیڈروجن سیاہ یا سرمئی ہائیڈروجن ہے، سبز ہائیڈروجن نہیں۔ دوسرے ممالک میں یہاں اور وہاں چند سو ہیں۔ ٹویوٹا، امریکی فرم ہائسٹر اور ہنڈائی کی پیشکشیں ہیں، لیکن ٹویوٹا اور ہنڈائی زیادہ تر نمائشی یونٹ ہیں، جنوبی کوریا نے اس سال ایک ٹیسٹ یونٹ تعینات کیا ہے۔

ایک بڑی ہائیڈروجن جیت کے طور پر، حقیقت یہ ہے کہ فورک لفٹ مارکیٹ نے مستقبل کے توانائی کے کیریئر کے طور پر لیتھیم آئن بیٹریوں کا انتخاب کیا ہے اور ہائیڈروجن فورک لفٹ صرف ان لیگی فرموں میں موجود ہیں جنہیں ابتدائی طور پر یو ایس DOE یا یورپ، جاپان میں حکومتی ایجنسیوں کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی گئی تھی۔ یا جنوبی کوریا۔

2006 میں بالارڈ فورک لفٹ کے لیے مزید فیول سیل فروخت کرنے میں کامیاب ہوا۔ یہ قابل غور ہے کہ یہ انہیں جنرل ہائیڈروجن کو فروخت کیا۔ آف بی سی، جس کی بنیاد بیلارڈ کے شریک بانی نے بھی رکھی تھی، اس لیے بلاشبہ دونوں فرموں نے پیسے کی تھوڑی سی خاندانی تجارت کے بجائے بڑی جیت کا دعویٰ کیا۔

2007 میں Ballard نے نے اپنا آٹوموٹو فیول سیل ڈویژن فروخت کیا۔ اور ڈیملر اور فورڈ کے اثاثے ڈیملر نے اسے لیا اور اس کے بعد سے تین براعظموں میں لوگوں کو 60 پوری کاریں لیز پر دینے کا انتظام کیا ہے۔ فورڈ نے ایندھن کے خلیوں کے ساتھ پوری 30 کاریں بنائیں۔ نہ ہی کمرشلائزڈ فیول سیل کاریں۔

2008 میں Ballard نے ایک معاہدے پر دستخط کیے شمالی امریکہ کے سب سے بڑے بس مینوفیکچرر، نیو فلائر کے ساتھ، ہائیڈروجن سے چلنے والی شٹل بسوں کی مجوزہ لائن کے لیے ایندھن کے خلیات کا خصوصی فراہم کنندہ۔ اس بات کا کوئی ثبوت نہیں ہے کہ نیو فلائر نے اس پروڈکٹ کو متعارف کرایا ہے۔

اسی سال، بالارڈ نے پلگ پاور کے ساتھ ایک معاہدے پر دستخط کیے — اوپر اسٹاک کی قیمت کا چارٹ نوٹ کریں — فورک لفٹ پاور ٹرینوں کے لیے مزید فیول سیلز کے لیے جو پلگ پاور فروخت کر رہی تھی۔

2009 میں بیلارڈ نے تعارف کرایا ٹیلی کمیونیکیشن کے لیے فیول سیل بیک اپ سسٹم. وہ اب بھی مصنوعات کو اپنی سائٹ پر درج کرتے ہیں، لیکن ان کے پاس کوئی کسٹمر کی تعریف یا حوالہ نہیں ہے۔ غالباً انہوں نے ایک اعلان کے ساتھ یہاں اور وہاں کچھ بیچے ہیں۔ بھارت میں فروختپروڈکٹ کو لنگڑاتے رہنے کے لیے کافی ہے۔ UPS مارکیٹ ہے۔ لتیم آئن بیٹریوں کا غلبہ بلاشبہ، فیول سیل UPS کے ساتھ راؤنڈنگ ایرر ہے۔

2010 میں بالارڈ فیول سیلز بڑے دھوم دھام سے اندر ڈالے گئے تھے۔ 20 کے سرمائی اولمپکس کے لیے وسلر میں 2010 بسیں. ہائیڈروجن کم از کم 'سبز' تھی، اس لحاظ سے کہ اسے ہائیڈرو الیکٹرسٹی سے بنایا گیا تھا، لیکن بدقسمتی سے یہ کیوبیک ہائیڈرو تھا اور ہائیڈروجن کو پورے ملک میں 9,000 کلومیٹر کے راؤنڈ ٹرپ کے سفر میں ٹرک کیا گیا تھا، ہر ٹرک کے بوجھ سے تقریباً 10,000 کلومیٹر کا بس سفر ممکن تھا۔ . بسوں کے بیڑے میں، انتہائی مہنگی ہائیڈروجن کے علاوہ، نسبتاً ہلکی وسلر سردیوں میں جمنا سمیت بے شمار مسائل تھے، اور صوبے میں بسوں کے لیے ہائیڈروجن کو مکمل طور پر چھوڑ دیا گیا تھا۔

2011 میں بیلارڈ فراہم کی گئی۔ پانچ فیول سیل ماڈیول ناروے میں ہائیڈروجن بس کی آزمائش کے لیے۔ وہ بسیں اسے بنانے میں کامیاب ہو گئیں۔ 2013 میں خدمت میں, ایک جوڑے کے لئے آپریشن کیا اور ترک کر دیا گیا تھا. اوسلو سیکڑوں الیکٹرک بسیں خرید رہا ہے۔ 2023 کے آخر تک مکمل بیٹری الیکٹرک ہونے کا ہدف، کچھ جو انہوں نے تقریباً حاصل کر لیا تھا۔

2012 میں بیلارڈ فروخت ہوا۔ ایندھن سیل پاور سسٹم ٹویوٹا کے کیلیفورنیا سیلز اینڈ مارکیٹنگ ہیڈ کوارٹر میں۔ کیلیفورنیا، یقینا، اس کے لئے ادائیگی کی. کسی بھی دوسری فروخت کا کوئی عوامی ریکارڈ نہیں ہے، حالانکہ وہ پچھلی فروخت کی بنیاد پر ناروے اور لندن کو چند ایندھن کے سیل فراہم کر رہے تھے، اور غالباً وِسلر بسوں کو چلانے کی کوشش کر رہے تھے۔

اس نے ایک چھوٹی بیک اپ سسٹم کمپنی، Idatec بھی خریدی، جس نے ایندھن کے خلیوں میں استعمال کے لیے میتھانول کو ہائیڈروجن میں تبدیل کیا۔ میتھانول، یقیناً، ایک لکڑی کی الکحل ہے جو مکمل طور پر جیواشم ایندھن سے بنی ہے جس میں ہر کلو گرام میتھانول ہوتا ہے۔ دو کلوگرام CO2 کا کاربن قرض، اوسطا. کاربن کو میتھانول سے باہر نکالنے سے، زیادہ CO2 خارج ہوتا ہے اور ساتھ ہی 45 فیصد توانائی مائع میں پھینک دیتا ہے اور پھر اسے فیول سیل کے ذریعے ڈالتا ہے جو 50 فیصد موثر ہے۔ میتھانول سے ہائیڈروجن سے ایندھن کے خلیات تک ایک مکمل طور پر غیر فضیلت والا راستہ ہے جو صرف جنریٹروں میں ڈیزل جلانے سے زیادہ اخراج ہے، اور ساتھ ہی یہ بہت زیادہ مہنگا بھی ہے۔

2013 میں بیلارڈ نے Idatec کی پچھلی فروخت کی بنیاد پر اپنے میتھانول کی ہائیڈروجن کو سیل پروڈکٹ کو ایندھن دینے کے لیے 500ویں فروخت کا دعویٰ کیا۔

اس سال بھی، بیلارڈ ایک معاہدے کا اعلان کیا Volkswagen کو اپنے ہائیڈروجن HyMotion کے مظاہرین کے لیے ایندھن کے خلیات فراہم کرنے کے لیے، VW برسوں سے عالمی سطح پر تجارتی شوز میں دکھا رہا تھا۔ VW نے کبھی بھی ہائیڈروجن فیول سیل کار کو فروخت یا لیز کے لیے متعارف نہیں کروایا، اور اس سال واضح طور پر کہا کہ وہ ایسا کبھی نہیں کریں گے۔

2014 میں بیلارڈ نے اپنے پلگ پاور فورک لفٹ معاہدے کی تجدید کی۔

انہوں نے یہ بھی اعلان کیا کہ وہ یورپی بس فرم وان ہول کی تیار کردہ 27 ہائیڈروجن بسوں کو بجلی فراہم کریں گے۔ اوسلو کی پانچ لاوارث بسیں ان میں شامل تھیں۔ جرمنی میں کولون کے دو تھے، اور کولون ایک رہتا ہے۔ ہائیڈروجن بسوں کے لیے عجیب ہولڈ آؤٹان میں سے 52 مختلف مینوفیکچررز کے ساتھ۔ بلاشبہ، کولون جرمنی کے صنعتی مرکز میں ہے جس میں بہت سے آٹوموٹو اور پیٹرو کیمیکل فرم ہیں، لہذا توانائی کے لیے مالیکیولز کے لیے مقامی طور پر ایک مضبوط رجحان ہے۔ یہ ان علاقوں میں سے ایک ہو گا جب تک کہ یہ ہر چیز کے لیے ہائیڈروجن سے باہر نہ نکل جائے۔ کولون کی تمام بسوں میں بیلارڈ فیول سیلز ہوتے ہیں، اس لیے ایک دہائی میں 52 فیول سیل انھیں فرم کے سب سے بڑے صارفین میں سے ایک بنا دیتے ہیں۔

سان ریمو، اٹلی نے پانچ بسیں اٹھائیں، جن کی مالی اعانت حکومت نے FCH-JU کے ذریعے عظیم الشان معاہدے 278192 کے تحت کی۔ الیکٹرک ٹرالی بسیں نئی بیٹری الیکٹرک بسوں کے ساتھ۔ وہاں ہے۔ کوئی ثبوت نہیں ہے کہ ہائیڈروجن بسیں ابھی بھی چل رہی ہیں۔.

فلینڈرز، بیلجیئم نے پانچ بسوں کو اٹھایا۔ بلاشبہ، یہ کوننگشوئکٹ میں وین ہول ہیڈکوارٹر سے بالکل نیچے ہے۔ اس کے باوجود، Flanders ٹرانزٹ ایجنسی De Lijn اپنی ویب سائٹ پر بہت واضح ہے کہ تمام بسیں اور ٹرام بیٹری الیکٹرک ہوں گی یا اوور ہیڈ تاروں پر چلیں گی۔، ہائیڈروجن کے نارمل ذکر کے ساتھ۔

آخر کار، ابرڈین، سکاٹ لینڈ کو بالارڈ فیول سیل کے ساتھ 10 ہائیڈروجن بسیں ملنی تھیں۔ ایک یاد دہانی کے طور پر، ایبرڈین شمالی سمندر کے فوسل ایندھن کا ایک بڑا صنعتی مرکز ہے، حالانکہ یہ کم کاربن کی منتقلی سے گزر رہا ہے جس میں وسیع سمندری ہوا کے کام اور بہت سے لوگ زیر سمندر کاربن کی گرفتاری اور مزید گیس کی تلاش دونوں کی شدت سے امید کر رہے ہیں۔ توانائی کے لیے مالیکیولز پر بڑا، دوسرے لفظوں میں، اگرچہ بہت سے لوگوں کے ساتھ، جن میں بہت سے لوگوں کے ساتھ میں نے گزشتہ چند سالوں میں بات کی ہے، منتقلی پر کام کر رہے ہیں۔

اس کا کیا مطلب ہے۔ بہت ساری حکومتی فنڈنگ ہائیڈروجن بس ڈیڈ اینڈز کے لیے۔ اگرچہ ایسا لگتا ہے کہ وان ہول ہائیڈروجن بسیں ختم ہو چکی ہیں، لیکن ایبرڈین ٹرانزٹ تنظیم کے پاس اب بھی 25 ڈبل ڈیکر ہائیڈروجن بسیں ہیں جو آئرش فرم رائٹ بسز نے تیار کی ہیں۔ یقیناً اس میں 24 الیکٹرک بسیں بھی ہیں اور ہائیڈروجن بسیں گرے ہائیڈروجن پر چل رہی ہیں۔ ایک بار جب مزید مہنگی کم کاربن ہائیڈروجن کی ضرورت پڑ جائے گی اور حکومتی رقم ختم ہو جائے گی، ہائیڈروجن کا بیڑا متھ بال ہو جائے گا۔ بس وقت کی بات ہے۔ ابھی تک، ابرڈین کی بسوں میں ایندھن کے خلیے اب بھی بیلارڈ سے آتے دکھائی دیتے ہیں، جو اس وقت تک اسے بالارڈ کا دوسرا سب سے بڑا گاہک بنا دیتا ہے۔

بالارڈ فیول سیل والی 27 ہائیڈروجن بسوں سے صرف 77 سالوں میں 11 بسوں تک۔ دریں اثنا، یورپ میں ہر سال ہزاروں الیکٹرک بسیں فراہم کی جاتی ہیں۔ بالارڈ کی یورپی فیول سیل بسوں میں گول کی خرابی برقرار ہے۔

2015 میں بیلارڈ نے ایک اور سنگل میگاواٹ پاور سسٹم کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے ہیں۔ بورڈو، فرانس میں سوڈیم کلوریٹ کیمیکل پلانٹ جو کہ ہائیڈروجن کو اپنے کیمیائی عمل سے بطور پیداوار پیدا کرتا ہے۔ قدرتی طور پر اس ٹیب کو حکومت اور فرانسیسی ہائیڈروجن کی پیداوار کی تشویش نے اٹھایا۔ جس فرم نے فیول سیل لیا، اکزو نوبل نے یہ کام اس سے پہلے 2005 میں کیا تھا۔ اس کی اپنی فیول سیل فرم، Nedstack ہے۔، لہذا یہ بالارڈ کے لئے ٹھوس جیت کی طرح نہیں لگ رہا ہے۔

2015 کی بڑی خبر یہ تھی۔ چین میں 300 بسوں کا سودابالارڈ کی کٹوتی $17 ملین کے ساتھ۔ بہت سی بسیں فوشان شہر کے لیے تھیں، جس کی آبادی 8 لاکھ تھی اور ایک ایسی جگہ جس نے ہائیڈروجن کے لیے بہت سیدھا اسٹریٹجک راستہ منتخب کیا تھا۔ ان کے پاس اب بظاہر سڑکوں پر 1,000 ہائیڈروجن فیول سیل بسیں ہیں، لیکن انہوں نے 2,441 الیکٹرک بسوں کے منصوبے کا اعلان کیا تھا۔ فیول سیل بسوں اور اب ہلکی ٹرام کے ساتھ ساتھ فوشان کو چین میں ایک گہرا باہر بنا دیتا ہے، جیسا کہ بسوں کی 89% خریداری بیٹری الیکٹرک ہوتی ہے۔ اور تقریباً 600,000 بیٹری الیکٹرک بسیں اس کی گلیوں میں خاموشی سے چلتی ہیں۔ بلاشبہ، ہائیڈروجن سبز نہیں تھا، لیکن کم از کم اس میں سے کچھ نیلے رنگ کا تھا۔

کیا یہ 1,000 بسیں بالارڈ کے لیے ایک بڑے ریمپ کا آغاز ہیں؟ نہیں، چین یقیناً ہے۔ اپنی ملکیتی فیول سیل ٹیکنالوجیز کو تیار کرنا اور ان کی تعیناتی کرنا اب بسوں میں چونکہ پورے ملک میں 10,000 سے کم رجسٹرڈ فیول سیل گاڑیاں ہیں، اور ان میں سے 1,000 فوشان میں بسیں ہیں، یہ میرے نزدیک ٹرانزٹ پالیسی سے زیادہ سادہ خریداروں کے لیے صنعتی برآمدی پالیسی کی طرح نظر آتی ہے۔

2016 میں چین ایک بار پھر بالارڈ کی خبروں کے سلسلے میں تھا۔ ایک چینی فرم کے لیے مشترکہ منصوبہ اس ملک میں بیلارڈ کے بیک اپ سسٹم کی تیاری اور فروخت کے لیے، دوسرے لفظوں میں لائسنسنگ کا معاہدہ، ترقی کا معاہدہ نہیں۔ اور جاپان کے لیے ٹویوٹا کی ذیلی کمپنی کے ساتھ تقسیم کا معاہدہ تھا۔ ایک دلچسپ سال نہیں ہے۔

2017 میں بیلارڈ نے ایک اور بند کیا۔ ایک چینی صنعت کار کے ساتھ لائسنس کا معاہدہبراڈ-اوشین موٹر کمپنی، اپنی فیول سیل موٹرز بنانے اور فروخت کرنے کے لیے۔ بلاشبہ، یہی وہ سال تھا جب براڈ اوشین بالارڈ کا بڑا اسٹاک ہولڈر بن گیا، تقریباً 10%۔ انہوں نے کیلیفورنیا میں سن لائن کو ایک اور مٹھی بھر بس ایندھن کے سیل بھی پہنچائے۔

2018 میں بیلارڈ کا چینی لائسنس یافتہ چین میں تعینات کیے جانے والے 500 3 ٹن ٹرکوں کے معاہدے کا اعلان کیا۔ بلاشبہ، اس وقت چین میں 500,000 سے زیادہ بیٹری والے الیکٹرک ٹرک ہیں، اور جیسا کہ اس وقت ملک میں 10,000 رجسٹرڈ فیول سیل گاڑیاں ہیں، اس لیے یہ اب بھی غلطی کا علاقہ ہے۔

انہوں نے بھی ایک فروخت کیا فورک لفٹ کے لیے چند اور فیول سیل، اس بار ایک فرم کے ذریعے جو اپنے ایندھن کے خلیوں کو فورک لفٹوں اور ڈیملر الاباما پلانٹ میں ڈرائیو ٹرینوں میں ضم کرتی ہے۔ بلکل، US DOE کی فنڈنگ شامل تھی۔.

2019 میں، ایک ایندھن سیل کار مارکیٹ بنانے کی شدت سے کوشش کر رہا ہے جہاں کوئی بھی موجود نہیں ہے، بیلارڈ نے انتظام کیا کئی ملازمین ٹویوٹا میرائی کو لیز پر دیں گے۔ BC میں کاریں

اسی فرانسیسی ہائیڈروجن فراہم کنندہ کے ساتھ کام کرتے ہوئے، بالارڈ نے اعلان کیا کہ وہ a فرانسیسی گیانا کے لیے پاور سٹیشن، ہوا اور شمسی توانائی کو ہائیڈروجن میں تبدیل کرنا اور پھر بجلی کو تباہ کرنے والے لوپ میں بہت کم بجلی میں واپس۔ چار سال بعد، یہ ہے اب بھی آپریشنل نہیں ہے اور بظاہر مقامی لوگ چاہتے ہیں کہ اسے تعمیر نہ کیا جائے۔

البرٹا میں، بیلارڈ نے حصہ حاصل کیا۔ 11.2 ملین امریکی ڈالر کی سرکاری رقم دو ہائیڈروجن سے چلنے والے نیم ٹرکوں کے لیے۔ ان کے داخل ہونے کی توقع ہے۔ 2024 میں خدمت کی کچھ جھلکڈیل کے اعلان کے پانچ سال بعد، ابھی تک حکومتی رقم سے فنڈز فراہم کیے گئے ہیں۔

اس سال بھی، بیلارڈ نے ایک فرم کے لیے کچھ ایندھن کے خلیات فراہم کرنے کے لیے ایک معاہدے پر دستخط کیے جو بناتا ہے۔ کان کنی کا سامان، پہلا موڈ، جو ان کو ثابت کرنے والے میدانوں میں گاڑیوں میں نصب کرے گا۔ اس سال پہلے موڈ نے اسے مکمل کیا۔ ایک ٹرک کی جانچ کا سالکان کنی کے بڑے بڑے BHP، Rio Tinto اور Fortescue کے اس کا اعلان کرنے کے لیے عین وقت پر ہائیڈروجن کی کان کنی میں کوئی جگہ نہیں تھی۔ اور یہ کہ ڈیکاربونائزڈ بارودی سرنگیں بیٹری الیکٹرک ہوں گی۔

بیلارڈ کا حصہ بن گیا۔ یورپ میں H2 پورٹس، ایک تنظیم بیکار طور پر بندرگاہوں کو ایندھن سیل گاڑیوں کے ساتھ کاربنائز کرنے کی کوشش کر رہی ہے۔ بلاشبہ، اس سال انڈسٹری کی بڑی کمپنی اے پی مولر مارسک سب ڈویژن اے پی ایم ٹرمینلز، جو کہ دنیا کی 8 فیصد بندرگاہوں کو چلاتی ہے، نے اپنا وائٹ پیپر شائع کیا جس میں بیٹری الیکٹرک بمقابلہ ہائیڈروجن کی ملکیت کی کل لاگت ہے جس سے یہ واضح ہوتا ہے کہ پورا طبقہ ہائیڈروجن کو بھی نظر انداز کر رہا ہو گا۔.

آخر کار، بالارڈ نے اے بی بی کے میرین ڈویژن کے ساتھ ایک معاہدے کا اعلان کیا۔ ہائیڈروجن فیول سیل ٹگ بوٹ فرانس میں. 2022 تک، ایک ڈیزائن کا تصور موجود تھا اور اس بات کا کوئی اشارہ نہیں ہے کہ ایک ہل پانی سے ٹکرائی ہے۔ ایسا لگتا ہے کہ ABB بحری جہازوں میں ہائیڈروجن ڈالنے کی بہت سی کوششوں میں ملوث ہے، لیکن تمام اندرون ملک شپنگ اور پورٹ سروس بوٹس صرف بجلی پیدا کر رہی ہیں۔ مثال کے طور پر چین نے دو 700 یونٹ کنٹینر جہاز یانگسی پر 1,000 کلومیٹر کے راستوں پر چل رہے ہیں, کنٹینرز میں بیٹریوں سے چلتی ہے جو چارج کرنے کے لیے آن اور آف ہوتی ہے، اور یورپ میں اسی طرح کے ماڈل کے ساتھ ایک چھوٹا کنٹینر جہاز ہے۔ حقیقت میں بہت زیادہ بجلی پیدا ہو رہی ہے، اور بہت کم ہائیڈروجن۔

2020 میں بیلارڈ نے مضبوط کیا a آڈی کے ساتھ مفاہمت کی یادداشت، اور جہاں تک میں بتا سکتا ہوں اس معاہدے کے تحت کوئی ایندھن سیل نہیں پہنچایا۔

اس کے علاوہ، حکومتی بڑے پیمانے پر ایک اور فٹ میں، ناروے نے ایک کھدائی کرنے والے کی ریٹروفٹنگ کی مالی امداد کی۔ ٹرائلز کے لیے بیلارڈ فیول سیل کے ساتھ۔ دریں اثنا، بہت زیادہ ہر کارخانہ دار ہے بیٹری برقی تعمیراتی سامان مارکیٹ میں لانا.

2021 میں بیلارڈ نے دوبارہ اعلان کیا۔ فرانسیسی گیانا پروجیکٹ جو کہیں نہیں جا رہا ہے۔. کے لیے انہیں آرڈر بھی ملا ایک (1) 200 کلو واٹ فیول سیل پرتگال میں امونیا پلانٹ میں ہائیڈروجن پروجیکٹ سے۔ جب آپ ایک چھوٹے ایندھن سیل آرڈر کے لیے پریس ریلیز کو آگے بڑھا رہے ہیں، تو ایک مسئلہ ہے۔

مزید حکومتی طاقت کے ساتھ، بالارڈ مائیکروسافٹ اور کیٹرپلر کے ساتھ کام کرنے جا رہا ہے۔ ڈیٹا سینٹر بیک اپ سسٹم کا مظاہرہ کرنے والاNREL لیب سپورٹ کے ساتھ H2Scale Initiative کے تحت US DOE کے ذریعے مالی اعانت فراہم کی گئی ہے۔

بیلارڈ نے کینیڈین پیسیفک ریل روڈ کے ساتھ ایک معاہدے پر بھی دستخط کیے تاکہ ایک دو ایندھن کے سیل فراہم کیے جا سکیں۔ ہائیڈروجن سے چلنے والی لوکوموٹو ٹرائل، کوئی ایسی چیز جو پانی میں مر چکی ہے کیونکہ تمام ریل گرڈ ٹائیز اور بیٹریوں کے ساتھ برقی ہوجائے گی، جیسا کہ ہے دنیا میں ہر جگہ واقع ہوتا ہے پہلے ہی شمالی امریکہ کے پیچھے رہ جانے والے استثناء کے ساتھ۔

سال کے آخر میں، ہمیشہ پر امید ہائیڈروجن بوسٹر H2-بین الاقوامی بلاگ ڈھٹائی سے اعلان کیا "بالارڈ پاور - 2022 پیش رفت کا سال ہو گا"۔

2022 میں بیلارڈ کو ریکارڈ 173.5 ملین ڈالر کا نقصان ہوا۔ $83.8 ملین کی آمدنی پر۔

فرم نے ایک پاور یونٹ فراہم کرنے پر بھی اتفاق کیا۔ واحد مظاہرہ مال بردار ٹرک چینی فرم وزڈم کے لیے، جو آسٹریلیا میں پیپسی کو ٹرک فراہم کرے گی۔ یہ ابھی تک سروس میں داخل نہیں ہوا ہے۔ کوئنز لینڈ کے ریاستی وزیر برائے توانائی، قابل تجدید ذرائع اور ہائیڈروجن، مک ڈی برینی کی ایک ٹیسٹنگ پریس کانفرنس میں موجودگی سے پتہ چلتا ہے کہ وہاں بھی سرکاری رقم موجود ہے۔

فرم نے چونکا دینے والا دعویٰ کیا ہے۔ "کمپنی کی ٹیکنالوجی اب ٹرینوں اور بحری جہازوں کے علاوہ 1,400 سے زیادہ ٹرانزٹ بسوں اور 2,300 ٹرکوں میں استعمال ہوتی ہے۔"اس میں ESG رپورٹ. ٹرائلز کی کم تعداد، ٹرائلز میں گاڑیوں کی کم تعداد اور بہت سارے ٹرائلز کی ناکامی کے پیش نظر، یہ تعداد بڑھی ہوئی دکھائی دیتی ہے۔ لیکن 44 سالوں کے بعد ان کی قیمت کو لے کر، فرم اپنی ٹیکنالوجی کو صرف 3,700 ٹرکوں اور بسوں تک پہنچانے میں کامیاب ہوئی ہے۔

ایک بار پھر، دنیا کے شہروں کی سڑکوں پر 335 لاکھ بسوں اور سڑکوں پر تقریباً XNUMX ملین کمرشل گاڑیوں کے مقابلے میں راؤنڈنگ ایرر نمبرز۔ اور یہ تمام اقسام کی بیٹری الیکٹرک گاڑیوں کی تعداد کے مقابلے میں ایک گول غلطی ہے۔

اس دعوے کے ساتھ اس سے بھی زیادہ قابل ذکر دعویٰ سامنے آیا ہے جس کے نتیجے میں بالارڈ سے چلنے والی گاڑیاں نکلیں۔ "53 میں 200 ملین کم امریکی گیلن (2022 ملین لیٹر) ڈیزل، تقریباً 540,000 ٹن کاربن ڈائی آکسائیڈ سے بچنا". پہلا حصہ، یقینی طور پر، لیکن کاربن ڈائی آکسائیڈ؟ جیسا کہ اس ٹائم لائن سے پتہ چلتا ہے، دنیا بھر میں بالارڈ کے ایندھن کے خلیوں کے ذریعے ڈالی جانے والی تمام ہائیڈروجن گرے ہائیڈروجن ہے، اور وِسلر میں گرین ہائیڈروجن کی ایک مثال نے پورے ملک میں ہائیڈروجن کو ڈیزل کے ساتھ ٹرک کیا۔

آئیے صرف 200 ملین لیٹر ڈیزل کے ساتھ شروع کریں۔ ہر لیٹر تقریباً 2.7 کلوگرام CO2 خارج کرتا ہے، لہذا ان میں سے 200 ملین واقعی تقریباً 540,000 ٹن CO2 کا اخراج کریں گے۔ لیکن جب ہائیڈروجن کو قدرتی گیس سے بنایا جاتا ہے، تو کبھی کلوگرام اوپر کی رساو اور بھاپ کی اصلاح کے درمیان تقریباً 11 کلوگرام CO2e کے کاربن قرض کے ساتھ آتا ہے۔

ایک کلو گرام ہائیڈروجن میں ڈیزل کے ایک گیلن جتنی توانائی ہوتی ہے، لیکن ایندھن کے خلیے زیادہ کارآمد ہوتے ہیں، اس لیے اسے 30 ملین کلو گرام ہائیڈروجن کہتے ہیں۔ اس کو 11 کلوگرام سے ضرب دیں اور اصل اخراج 330 ہزار ٹن کے بجائے تقریباً 540 ہزار ٹن ہے، یا ڈیزل کے اخراج کا تقریباً 60% ہے۔ یقینی طور پر، فیول سیل گاڑیاں ذرات اور مضر کیمیکلز کا اخراج نہیں کرتی ہیں، اس لیے یہ بسوں کے لیے بہتر ہے، لیکن ہائیڈروجن فیول سیلز یا تو گرے ہائیڈروجن یا الیکٹرولائزڈ ہائیڈروجن پر چلتے ہیں ان میں صرف بیٹریاں استعمال کرنے کے بجائے ہمیشہ زیادہ یا زیادہ CO2 کا اخراج ہوتا ہے۔ یہ، ویسے، ایک موٹا تخمینہ ہے، اور ان کے ہائیڈروجن بیڑے پر لندن کی رپورٹ نے دراصل ڈیزل کے مقابلے میں قدرتی گیس کی بھاپ کی اصلاح کے ساتھ ہائیڈروجن کے لیے مکمل لائف سائیکل کے اخراج کو زیادہ پیش کیا ہے۔

نیز، کینیڈین پیسیفک نے ڈیڈ اینڈ ہائیڈروجن فیول سیل لوکوموٹیو روٹ کو ایک کے ساتھ جاری رکھا۔ چند مزید احکامات اور یورپ کے لیے دو درجن مزید بسوں کے آرڈر آئے، اس بار پولینڈ کے لیے جس نے بظاہر اس طرف نہیں دیکھا کہ باقی سب کیا کر رہے ہیں۔ اوہ، رکو، وہاں پہلے ہی قریب آ رہے ہیں ایک ہزار الیکٹرک بسیں اس ملک میں کام کر رہے ہیں۔ ایک بار پھر، بالارڈ کے ایندھن کے سیل میں گول کرنے کی غلطی ہے۔

ان پولش فیول سیل بسوں پر ایک اور چیز۔ وہ سولاریس کی طرف سے ہیں، جو پولش بس بنانے والی کمپنی ہے جو بہت زیادہ الیکٹرک بسیں بیچتے ہوئے اپنا کچھ وقت اور پیسے فیول سیلز پر ضائع کر رہی ہے۔ یہ بات مکمل طور پر واضح نہیں ہے کہ 2022 کے آخر تک چھوٹے شہر والبرزائچ کیوں سستی، زیادہ موثر الیکٹرک بسوں کے بجائے ہائیڈروجن بسوں پر اپنے پاس موجود بہت کم رقم کو ضائع کرنے میں دلچسپی رکھتے ہیں، لیکن زبردست تجرباتی ثبوتوں کے باوجود غیر معقول رویہ برقرار ہے کہ باقی سب بیٹری الیکٹرک جا رہے ہیں۔ .

اور اسی طرح، 2023 گھومتا ہے. 170 مزید فیول سیل پولینڈ میں سولاریس کے لیے۔ ایک اور فرسٹ موڈ کے لیے 60 فیول سیل کان کنی کے سازوسامان کے لئے جو اچھی طرح سے فروخت نہیں ہوں گے۔

اور فورڈ ہائیڈروجن ٹیبل پر واپس آ گیا ہے۔اس بار اس سوچ کے ساتھ کہ وہ ہائیڈروجن ہیوی ڈیوٹی ٹرک تیار کریں گے، عالمی سطح پر بیٹری ٹرک کے غلبہ پر توجہ نہ دی گئی، شاندار الیکٹرک ٹرک کے نتائج NACFE کا 2023 سے کم پر چلتا ہے۔ تشخیص، لیکن یقینی طور پر کچھ خرچ کرنے کے لئے تلاش کر رہے ہیں US $77 ملین US DOE نے انہیں GM اور Chrysler کو دیا۔ عقل کی تمام بنیادی باتوں کی خلاف ورزی کرتے ہوئے ہائیڈروجن ٹرک تیار کرنا۔

اور اس طرح یہ ہے 44 سالہ تاریخ سرکاری پیسے کے اس دائمی پیچھا کرنے والے کی. عملی طور پر مکمل طور پر ناکام اقدامات جو واقعی کاربن کے اخراج کو کم نہیں کرتے ہیں۔ گاڑیوں کے لیے پاور ٹرینوں کی غلطیوں کے نمبروں کو گول کرنا، جن میں سے زیادہ تر مستقل طور پر موتھ بالڈ ہوتے ہیں۔

صرف تفریح کے لیے، میں نے 2000 سے 2022 تک بالارڈ کے سالانہ نتائج کو شامل کیا۔ ان 23 سالوں میں، انہوں نے 1.3 بلین ڈالر کا خالص نقصان ریکارڈ کیا ہے، اوسطاً $55 ملین فی سال۔

مارچ 2000 میں چوٹی کی قیمت۔ آج مارکیٹ کی اس قدر کا 2.6%۔ اوسط $55 ملین سالانہ نقصانات کی دہائیوں کی طویل تاریخ۔ حکومتی گرانٹ پروگراموں کے ذریعے کھرچنے کی تاریخ۔ ایک ایسی تاریخ جس میں لیتھیم بیٹریوں سے ایندھن کے خلیات کو دور کرنا شامل ہے۔ ایندھن کے خلیوں کے ساتھ برقرار رہنے کی تاریخ حتیٰ کہ عالمی سطح پر ہر مخصوص ایندھن کے خلیوں میں بیٹریوں اور گرڈ ٹائیز کے مقابلے میں بری طرح ناکام ہو جاتے ہیں۔ بورڈ آف ڈائریکٹرز بالکل کیا کر رہا ہے؟

کلین ٹیکنیکا کے لیے کوئی ٹپ ہے؟ اشتہار دینا چاہتے ہیں؟ ہمارے کلین ٹیک ٹاک پوڈ کاسٹ کے لیے مہمان تجویز کرنا چاہتے ہیں؟ ہم سے رابطہ کریں.

ہماری تازہ ترین EVObsession ویڈیو

[سرایت مواد]

مجھے پے والز پسند نہیں ہیں۔ آپ کو پے والز پسند نہیں ہیں۔ پے وال کون پسند کرتا ہے؟ یہاں CleanTechnica میں، ہم نے تھوڑی دیر کے لیے ایک محدود پے وال لاگو کیا، لیکن یہ ہمیشہ غلط محسوس ہوتا تھا — اور یہ فیصلہ کرنا ہمیشہ مشکل ہوتا تھا کہ ہمیں وہاں کیا رکھنا چاہیے۔ نظریہ میں، آپ کا سب سے خصوصی اور بہترین مواد پے وال کے پیچھے جاتا ہے۔ لیکن پھر بہت کم لوگ اسے پڑھتے ہیں!! لہذا، ہم نے CleanTechnica میں پے وال کو مکمل طور پر ختم کرنے کا فیصلہ کیا ہے۔ لیکن…

دیگر میڈیا کمپنیوں کی طرح ہمیں بھی قارئین کی مدد کی ضرورت ہے! اگر آپ ہماری حمایت کرتے ہیں، براہ کرم تھوڑا سا ماہانہ میں چپ کریں۔ ہماری ٹیم کو روزانہ 15 کلین ٹیک کہانیاں لکھنے، ترمیم کرنے اور شائع کرنے میں مدد کرنے کے لیے!

آپ کا شکریہ!

اشتہار

کلین ٹیکنیکا ملحقہ لنکس کا استعمال کرتی ہے۔ ہماری پالیسی دیکھیں یہاں.