مطالعہ کا کہنا ہے کہ خالص صفر نقل و حمل کے منصوبوں میں لائف سائیکل توانائی اور جی ایچ جی کے اخراج کو شامل کرنے کی ضرورت ہے۔

Zemo پارٹنرشپ (سابقہ ​​LowCVP) کی ایک نئی تحقیق کے مطابق، حکومتی پالیسی کو اچھی طرح سے چلنے والی (WTW) گرین ہاؤس گیس (GHG) کے اخراج اور نقل و حمل کے لیے نئے ایندھن کی مجموعی توانائی کی کارکردگی پر توجہ مرکوز کرنی چاہیے۔

اگرچہ ہائیڈروجن، الیکٹرک اور قابل تجدید ایندھن (فضلہ پر مبنی فیڈ اسٹاک سے تیار کردہ) سبھی اپنے ڈیزل سے چلنے والے ہم منصبوں کے مقابلے میں اخراج کو یکسر کم کر سکتے ہیں، لیکن مکمل کنویں پر کیے گئے انتخاب پر منحصر ہے کہ اخراج کو کم کرنے کے لحاظ سے ان کی تاثیر اور کارکردگی میں بڑے تغیرات ہیں۔ - ٹو وہیل لائف سائیکل۔

مطالعہ متنبہ کرتا ہے کہ صرف ٹیل پائپ کے اخراج کو کم کرنے پر توجہ مرکوز کرنے سے نظام کے مکمل اثرات اور توانائی کی مجموعی کھپت کو نظر انداز کرنے کا خطرہ ہو سکتا ہے۔

محدود بایوجینک وسائل اور قابل تجدید بجلی کی فراہمی کے ساتھ، جہاں بھی ممکن ہو پورے نظام کے فوائد کو زیادہ سے زیادہ کرنے کے لیے توانائی کے موثر حل کو اپنانا ضروری ہے۔

نیا مطالعہ خاص طور پر ہائیڈروجن پر نظر آتا ہے، حال ہی میں شائع شدہ (زیمو کے ذریعہ بھی) میں فراہم کردہ تجزیہ کو بڑھاتا ہے۔ کم کاربن ہائیڈروجن کنویں سے ٹینک کے راستوں کا مطالعہ.

کام بروقت ہے کیونکہ یہ حکومت کی اشاعت کے فوراً بعد آتا ہے۔ یوکے ہائیڈروجن حکمت عملی، ٹرانسپورٹ کے لئے مجموعی طور پر ڈیکاربونائزیشن پلان کا ایک ممکنہ طور پر اہم جزو۔ ہائیڈروجن حکمت عملی کے کلیدی تعمیراتی بلاکس فی الحال مشاورت کے تحت ہیں اور زیمو پارٹنرشپ کے کام کا مقصد ان کو مطلع کرنے میں مدد کرنا ہے۔

زیمو تجزیہ مختلف قسم کی ہائیڈروجن گاڑیوں - ٹرکوں، بسوں، وینوں اور کاروں کے لیے GHG اور توانائی کی کھپت کے ڈیٹا کو یکجا کرتا ہے۔ یہ مقابلے کے لیے بیٹری الیکٹرک، ڈیزل اور قابل تجدید ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے سب سے زیادہ امید افزا ہائیڈروجن گاڑی کے پاور ٹرین فن تعمیر کے لیے اچھے نتائج پیش کرتا ہے۔

یہ مطالعہ الیکٹرولیسس کے ذریعے نقل و حمل کے استعمال کے لیے پیدا ہونے والے ہائیڈروجن، کاربن کیپچر اور اسٹوریج (CCS) کے ساتھ بائیو ماس گیسیفیکیشن اور CCS (تمام ممکنہ طور پر بہت کم کاربن اور GHG سلوشنز) کے ساتھ میتھین ریفارمیشن کے ساتھ ساتھ CCS تخفیف کے بغیر جیواشم ایندھن سے بھی دیکھتا ہے۔ یہ کام GHG کے اخراج اور توانائی کی کھپت کی حساسیت کو ان پٹ اور اختیارات کی ایک حد تک دریافت کرتا ہے، جس میں 250-2020 کے ٹائم فریم میں 2035 سے زیادہ ویل ٹو وہیل منظرنامے بنائے گئے ہیں۔

تجزیہ سے پتہ چلتا ہے کہ ہائیڈروجن گاڑیوں کے فن تعمیر میں سے ہر ایک کم کاربن فراہم کر سکتا ہے، اور بعض صورتوں میں گاڑیوں کی بہت سی اقسام کے لیے اگلی دہائی کے اندر منفی، اچھی طرح سے چلنے والی GHG کے اخراج کے حل، لیکن یہ کم کاربن کے استعمال پر پیش گوئی کی گئی ہے۔ ہائیڈروجن

اہم بات یہ ہے کہ کام سے پتہ چلتا ہے کہ ہائیڈروجن گاڑیوں کی ویل ٹو وہیل توانائی کی کارکردگی ڈیزل کے اندرونی دہن (IC) یا بیٹری الیکٹرک گاڑیوں اور IC انجنوں میں قابل تجدید ایندھن استعمال کرنے والی گاڑیوں سے کم ہے۔

ہائیڈروجن ایندھن کے خلیات سے چلنے والے HGVs کے معاملے میں - بیٹری کی بجلی سے متعلق تکنیکی چیلنجوں کی وجہ سے ایک ممکنہ HDV حل کے طور پر وسیع پیمانے پر تیار کیا گیا ہے - اچھی طرح سے پہیے والی توانائی کی کارکردگی موازنہ بیٹری الیکٹرک گاڑیوں کے مقابلے میں چار سے چھ گنا زیادہ خراب ہے۔

اس سے قطع نظر کہ کاربن ہائیڈروجن کتنی ہی کم فراہم کی جاتی ہے، پیداواری عمل توانائی کا حامل ہوتا ہے اور اس طرح مجموعی طور پر WTW توانائی کی کارکردگی کو نمایاں طور پر خراب کرتا ہے۔

زیمو پارٹنرشپ کے چیف ایگزیکٹو اینڈی ایسٹ لیک نے کہا: "جب ہم ٹرانسپورٹ میں ہائیڈروجن کے استعمال کے لیے ممکنہ راستوں کی توانائی کی کارکردگی کو دیکھتے ہیں تو ہمیں چیلنجز نظر آتے ہیں۔ ان گاڑیوں کو توانائی کی کھپت میں اضافے کی تلافی کرنے کے لیے کافی تکمیلی فوائد کا مظاہرہ کرنے کی ضرورت ہوگی جیسے کہ بیٹری الیکٹرک گاڑیاں۔

Gloria Esposito، Zemo کی پائیداری کی سربراہ اور مطالعہ کی شریک مصنف، نے کہا: "ہائیڈروجن سپلائی چین سے اخراج ایندھن کی پیداوار کے طریقہ کار پر غلبہ رکھتا ہے، جس کی تقسیم اور تقسیم پر کم اثر پڑتا ہے۔

"نام نہاد 'گرین' ہائیڈروجن (قابل تجدید بجلی سے چلنے والے الیکٹرولیسس کے ذریعے تیار کیا جاتا ہے) فی الحال ایک ہائیڈروجن گاڑی کے لئے سب سے کم WTW GHG اخراج فراہم کرتا ہے۔ تاہم، موجودہ بھاپ میتھین ریفارمیشن سے بنی 'گرے' ہائیڈروجن کا استعمال کرنے والی گاڑیاں روایتی فوسلز ایندھن والی ڈیزل گاڑیوں سے زیادہ خراب کارکردگی کا مظاہرہ کرتی ہیں۔

مطالعہ تجویز کرتا ہے کہ HGV سیکٹر میں ہائیڈروجن کے ممکنہ کردار کو مطلع کرنے کے لیے مختلف گاڑیوں کے استعمال کے مختلف کیسز کے لیے موزوں ہونے کا اندازہ لگانے کے لیے توانائی کے تجزیہ سمیت مزید فزیبلٹی کا کام کیا جانا چاہیے۔ متعلقہ عوامل میں گاڑی کا پے لوڈ اور گنجائش، رینج، ری فیولنگ/چارجنگ کا وقت اور انفراسٹرکچر شامل ہوگا۔ اس کام کو ممکنہ طور پر حکومت کے جاری زیرو ایمیشن فریٹ ٹرائلز (ZERFT) میں ضم کیا جا سکتا ہے جس کی Zemo بھی حمایت کر رہا ہے۔

گرڈ بجلی کے لیے کاربن کی شدت کے عوامل کا انتخاب، ابھی اور مستقبل دونوں، تجزیہ کے اندر ایک اہم حساسیت ہے اور ایک ایسا علاقہ ہے جس کے لیے بہت زیادہ مستقل ڈیٹا کی ضرورت ہے۔

مطالعہ میں مزید سفارشات شامل ہیں جو ڈاؤن لوڈ کے لیے دستیاب ہیں۔ یہاں.

ماخذ: https://envirotecmagazine.com/2021/10/12/net-zero-transport-plans-need-to-include-life-cycle-energy-and-ghg-emissions-says-study/