کنٹاس کے پائلٹوں کا کہنا ہے کہ فضائی ٹریفک کنٹرولرز کی کمی سے حفاظت کو خطرہ ہے۔

ایئر سروسز، جو ہوائی ٹریفک کنٹرول کی نگرانی کرتی ہیں، نے غیر حاضریوں کو فلو اور COVID کی وجہ سے ہونے والی بیماری میں ڈال دیا اور اصرار کیا کہ اس مشق سے جانوں کو خطرہ نہیں ہے۔

تاہم، AIPA کے صدر اور Qantas کے پائلٹ ٹونی لوکاس نے مشق کو غیر محفوظ قرار دیا اور کہا کہ غیر زیر نگرانی علاقوں میں پرواز کرنے کا مطلب ہے کہ پائلٹوں کو 'خود سے الگ' ہونا پڑتا ہے، جس سے ان پر کام کا بوجھ بڑھ جاتا ہے۔

انہوں نے کہا کہ "اس سے ہماری آپریشنل پیچیدگی اور کام کا بوجھ بڑھتا ہے کیونکہ اب ہم خود کو دوسرے طیاروں سے الگ کرنے کی کوشش کر رہے ہیں، جس سے ممکنہ طور پر حفاظت پر اثر پڑ رہا ہے۔"

"اس قسم کے واقعات کثرت سے نہیں ہونا چاہئے اور یقینی طور پر وسائل کے مسائل کی وجہ سے نہیں ہونا چاہئے۔

"فضائی حدود کو بے قابو چھوڑنا صرف قریبی ہنگامی حالات میں ہونا چاہئے، جیسے کہ ہوائی ٹریفک کنٹرول سینٹر میں آگ لگنا، بہت کم وقت کے لیے۔

"ہمیں سسٹم میں مزید لچک پیدا کرنے کی ضرورت ہے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ یہ واقعات مستقل بنیادوں پر نہیں ہو رہے ہیں۔"

لوکاس کے خیالات فضائی خدمات کے براہ راست متصادم دکھائی دیتے ہیں، جس نے اصرار کیا کہ "محفوظ اور عالمی سطح پر تسلیم شدہ طریقہ کار" موجود ہیں تاکہ پائلٹوں کو بے قابو فضائی حدود سے نمٹنے کے قابل بنایا جا سکے۔

اس نے مزید کہا کہ صورتحال "عملے کی دستیابی کے مسائل" کی وجہ سے ہے۔

ایئر سروسز نے کہا، "ہم 900 سے زیادہ ایئر ٹریفک کنٹرولرز کو ملازمت دیتے ہیں اور کسی بھی وقت 800 ایئر ٹریفک کنٹرولرز کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ ملک بھر میں ایئر ٹریفک مینجمنٹ سسٹم کو مکمل طور پر عمل میں لایا جا سکے۔"

"ٹریننگ میں مزید 65 ایئر ٹریفک کنٹرولرز ہیں۔ معیشت کے دیگر تمام شعبوں کی طرح، ہمیں بھی اس سال عملے کی دستیابی کے مسائل کا سامنا کرنا پڑا ہے کیونکہ یہ برسوں کے بدترین فلو سیزن اور CoVID-19 کے انفیکشن کی وجہ سے ہے۔

"گزشتہ 12 مہینوں کے دوران، ہماری ایئر ٹریفک کنٹرول ورک فورس نے 19,700 دن کی غیر منصوبہ بند چھٹی لی ہے، بنیادی طور پر بیماری کی وجہ سے۔ یہ ہماری وبائی امراض سے پہلے کی اوسط سے 44 فیصد زیادہ ہے۔

"لیکن اس کے باوجود، ہماری سروس کی سطح اس سال کل وقت کے 0.1 فیصد سے بھی کم مختلف رہی ہے۔

"ہمارے بڑے ہوائی ٹریفک مینجمنٹ مراکز پر فضائی حدود کی نگرانی جاری ہے، ہوائی جہاز کی علیحدگی کو یقینی بنانے کے لیے فضائی حدود تک رسائی کو منظم کیا جاتا ہے، اور پائلٹ علیحدگی کو یقینی بنانے کے لیے بین الاقوامی سطح پر تسلیم شدہ طریقہ کار پر عمل کرتے ہیں۔"

آسٹریلیا میں، ہیں فضائی حدود کی دو بڑی اقسام: کنٹرول اور بے قابو۔ کنٹرولڈ ہوائی ٹریفک کنٹرولرز کے ذریعہ فعال طور پر نگرانی اور انتظام کیا جاتا ہے اور داخل ہونے کے لئے کلیئرنس کی ضرورت ہوتی ہے۔

بے قابو فضائی حدود میں کوئی نگرانی نہیں ہے، اس لیے کلیئرنس کی ضرورت نہیں ہے۔ روایتی طور پر یہ وہ جگہ ہے جہاں زیادہ تر ہیلی کاپٹر اور ہلکے طیارے کام کرتے ہیں۔

دی آسٹریلوی کی رپورٹ کردہ مثالیں اہم طور پر عام طور پر کنٹرول شدہ فضائی حدود کا حوالہ دیتی ہیں جس میں عارضی طور پر کوئی کنٹرولر کام نہیں کرتا ہے۔

مہینوں بعد وحی آتی ہے۔ آسٹریلیائی ایوی ایشن نے حاصل کیا۔ ایک ریکارڈنگ جس سے پتہ چلتا ہے کہ کس طرح ایئر ٹریفک کنٹرول نے ایک پیکڈ A330 پر مشتمل نسل میں ہوا بازی کی حفاظت کے سب سے سنگین واقعات میں سے ایک کو یاد کیا۔

یہ دو تاریخی رپورٹس کی بھی پیروی کرتا ہے جس میں ایئر سروسز میں زہریلے کلچر کے دعوے کیے گئے تھے۔

پہلے، ایک وفاقی عدالت کیو سی نے دلیل دی کہ اس کا کلچر اتنا ناقص ہے کہ یہ "ہوائی مسافروں کی زندگیوں کو خطرے میں ڈال سکتا ہے"، جب کہ دوسرے نے دھونس، جنسی ہراسانی اور نسل پرستی کے "ناقابل قبول" ماحول کا انکشاف کیا۔

ایئر سروسز نے کہا کہ پہلے کی تحقیقات کے دعوے "جھوٹے اور خطرے کی گھنٹی" تھے لیکن دوسری کی سفارشات پر عمل درآمد کیا، جو اس نے کمیشن کی تھیں۔