سپر ڈرائیوروں کو سبسڈی نہ دیں، انہیں بھگو دیں۔

Streetsblog USA آج صبح میرا مضمون شائع ہوا، 'سپر-ڈرائیورز' کو سبسڈی دینے کے بجائے، ہمیں انہیں بھگانا چاہیے: سبسڈی پر سبسڈی کا ڈھیر لگانا، خواہ اچھی بات ہو، ڈرائیونگ کی پوری قیمت پر لگام لگانے میں ناکام رہتی ہے۔ تبصروں کی اجازت دینے اور ٹیبلز اور گرافکس شامل کرنے کے لیے میں نے اسے یہاں کراس پوسٹ کیا ہے۔

 — CK، جنوری 29، 2024

امریکی موٹرسائیکلوں کا دسواں حصہ، ہم نے ابھی سیکھا ہے، امریکی پٹرول کا ایک تہائی سے زیادہ استعمال کرتے ہیں۔

ایک حالیہ تجزیے میں یہ سیسہ پلائی ہوئی جماعت، جسے "سپر یوزر" کا نام دیا گیا ہے، تقریباً اتنا ہی ایندھن جلاتا ہے - اور اس طرح، تقریباً اتنا ہی کاربن ڈائی آکسائیڈ پھینکتا ہے، جتنا کہ چین میں تمام آٹو ڈرائیورز۔ یا، اصلاح کے مطابق، سب سے زیادہ موٹر پر انحصار کرنے والے امریکی ڈرائیوروں کا دسواں حصہ اتنا ہی پٹرول جلاتا ہے اور اس طرح وہی کاربن کا اخراج پیدا کرتا ہے جیسا کہ یورپی یونین اور برازیل میں تمام گاڑی چلانے والے کرتے ہیں۔ مل کر.

۔ تجزیہسیئٹل میں مقیم کولٹورا کی طرف سے، امریکہ کی نقل و حمل کی ثقافت پر سخت روشنی ڈالتی ہے۔ بدقسمتی سے فرم کا پالیسی نسخہ — سپر صارفین کو آب و ہوا کے موافق برقی گاڑیاں خریدنے پر آمادہ کرنے کے لیے نئی سبسڈیز — محض بینڈ ایڈ ہے، اور بوٹ کے لیے ایک غیر موثر ہے۔

کولٹورا کا تجزیہ کیا ظاہر کرتا ہے۔

کولٹورا کے تجزیے سے سب سے چونکا دینے والا انکشاف سپر یوزر کی سواریوں کی درجہ بندی کی نا اہلی ہے۔ آپ سوچیں گے کہ کوئی بھی جو روزانہ 110 میل چلاتا ہے - رپورٹ میں شناخت کیے گئے 21 ملین سپر یوزرز کے لیے مطلوبہ اوسط - قریب ترین استعمال شدہ کار لاٹ پر جائے گا اور زیادہ مائلیج والی گاڑی میں چلا جائے گا۔ لیکن آپ غلط ہوں گے۔ کولٹورا کے دسویں سفر نے اوسطاً 19.5 میل فی گیلن کا فاصلہ طے کیا۔ یہ عام ڈرائیوروں کی اوسط سے 18 فیصد زیادہ خراب ہے۔

سپر استعمال کنندگان کے گھریلو بجٹ پر ٹول حیران کن ہے: کولٹورا کے مطابق، پمپ پر اوسطاً $530 ماہانہ ٹیب۔ ان کے mpg کو محض 24 میل فی گھنٹہ کی اوسط تک بڑھانے سے دوسرے موٹرسائیکلوں کی ماہانہ $97 کی بچت ہوگی۔ وہ بچت $175 تک پہنچ جائے گی اگر سپر یوزر ایم پی جی سیڑھی پر مزید چڑھتے ہیں اور معمول سے اسی فیصد (18 فیصد) سے آگے نکل جاتے ہیں جو اب اس سے پیچھے ہیں۔ سالانہ، یہ ایک ٹھنڈا ٹو ٹو فی گاڑی ہے۔

وہ کیا ہے، آپ کہتے ہیں، سپر یوزر پوری کاؤنٹی میں ڈرائی وال اور سیمنٹ مکس اور پورٹیبل جنریٹرز کو گھسیٹ رہے ہیں اور زیادہ معمولی سواری کے ساتھ نہیں کر سکتے؟ بکواس. کولٹورا کے مطابق، صرف 19.1 فیصد سپر یوزر بلیو کالر ورکرز ہیں۔ مزید 0.7 فیصد جو زراعت میں کام کرتے ہیں، اور زیادہ سے زیادہ 20 فیصد معمول کے مطابق سامان کے پہاڑ لے جاتے ہیں جن کے لیے پک اپ یا SUV کی ضرورت ہوتی ہے۔ باقی پیشہ ور/قانونی (16 فیصد)، بزنس/فنانس (15 فیصد)، دفتر/انتظامیہ (10 فیصد) اور دیگر غیر جسمانی کارکن ہیں۔ یہاں تک کہ اگر ہم 17 فیصد سپر صارفین کو "دوسرے" کے طور پر درجہ بندی کرتے ہیں، تو زیادہ سے زیادہ 24 فیصد کولٹورا کے دسویں نمبر پر گرینجر کے "وہ لوگ جو اسے مکمل کرتے ہیں" کے طور پر اہل ہیں جنہیں ایسا کرنے کے لیے کِک ایس گاڑی کی ضرورت ہو سکتی ہے۔

اگر آپ واقعی چاہتے ہیں کہ آپ کا سر پھٹ جائے تو کولٹورا کی سپر یوزر کی 20 سب سے مشہور گاڑیوں کی فہرست دیکھیں، جو ذیل میں دکھائی گئی ہے۔ Chevy Silverado 7.4 فیصد سپر یوزرز کا انتخاب ہے، اس کے بعد فورڈ کا F-150 (6.4 فیصد) ہے۔ دونوں 20 ایم پی جی پر EPA کی درجہ بندی میں ہیں۔ پہلی گاڑی تلاش کرنے کے لیے آپ کو فہرست میں #12 پر نیچے آنا ہوگا جو کہ SUV یا پک اپ نہیں ہے: 27-mpg Honda Accord۔ سب نے بتایا، مٹھی بھر ٹاپ 20 میں سے زیادہ سیڈان نہیں ہیں۔

ان کا حل… اور ہمارا

کیا کرنا ہے؟ عام طور پر، کسی کو اس بات کی پرواہ کرنے کی ضرورت نہیں ہوگی کہ تقریباً 20 ملین امریکی اپنی ویمپیرک، بڑی گاڑیوں کو پھینکنے یا سڑک کے جنگجو کے معمولات کو دور کرنے کے لیے بہت زیادہ فاکسڈ یا ٹوٹے ہوئے ہیں۔ بہر حال، سپر یوزرز نے اپنے بجٹ کو ختم کرنے اور اپنی روزمرہ کی زندگی کو خراب کرنے کا انتخاب کیا ہے، ٹھیک ہے؟ سوائے، دوہ، آب و ہوا جس میں ہم سب رہتے ہیں ان کے اخراج کے تحت ٹوٹ رہا ہے - ایک دن میں 110 میل ڈرائیونگ سے ہونے والے بے شمار دیگر نقصانات کا ذکر نہیں کرنا: حادثے، ٹریفک، "مقامی" فضائی آلودگی۔ جیسا کہ میں نے آگے کہا، معاشرہ ان کو کسی نہ کسی طرح کم ناکارہ گاڑیوں میں آمادہ کرنے میں دلچسپی رکھتا ہے۔

Coltura کا حل یہ ہے کہ برقی گاڑیوں کی ترغیبات، پیغام رسانی اور شاید چارجنگ انفراسٹرکچر کی فراہمی کو ڈرائیوروں کی موجودہ پٹرول کی کھپت سے جوڑنا ہے۔ اوڈومیٹر ریڈنگ اور گاڑیوں کے بنانے اور ماڈل (لہذا، mpg) کے حلفی بیانات کی بنیاد پر توثیق شدہ سپر یوزر بائیڈن افراط زر میں کمی کے قانون میں پیش کردہ اضافی چھوٹ، فنانسنگ اور دیگر ترغیبات کے لیے اہل ہوں گے۔ یہ اس گلو کو کمزور کر دیں گے — معاشی، نظریاتی یا دوسری صورت میں — جو سپر استعمال کنندگان کو ان کے گیس گوزلر سے جوڑتا ہے حالانکہ یہ پوچھنے کے قابل ہے: بیٹری سے چلنے والی کار یا ٹرک پر سوئچ کرتے وقت ہمیں کسی کو ای وی خریدنے کے لیے سبسڈی دینے کی ضرورت کیوں ہے؟ $6,000 سے صفر ہے جو اوسط سپر یوزر سالانہ پٹرول پر نکالتا ہے؟

پہلے شرمانے میں، کولٹورا کے نقطہ نظر میں معقولیت کا رنگ ہے۔ لیکن مبہم پن اس میں شامل نہیں، نہ صرف میں کولٹورا رپورٹلیکن اس کے مرکزی مصنفین میں 2022 پوڈ کاسٹ انٹرویو موسمیاتی توانائی کے پنڈت ڈیوڈ رابرٹس کے ساتھ۔ درحقیقت، قریب سے جانچنے پر پورا خیال اپنے انتظامی آلات، گیمنگ، اپیلوں، "صحیح" ترغیبات اور اہلیت کو فیشن بنانے کے لیے لامتناہی جھگڑے کے ساتھ، ایک پگ کی طرح سامنے آتا ہے۔ "پسماندہ" موٹر سواروں کی ناگزیر خصوصی التجا کا ذکر نہ کرنا جو تقریباً سپر یوزر کے طور پر اہل ہیں لیکن کافی نہیں۔ اور ریاستوں یا کانگریس میں مراعات اور نوکر شاہی کی ادائیگی کے لیے جوکنگ۔

جو چیز اس امکان کو خاص طور پر مایوس کن بناتی ہے وہ ایک متبادل پالیسی آلہ کا وجود ہے جو کولٹورا کے "ہدف بنائے گئے" لیکن بوجھل مداخلت کے مقابلے میں، کر سکتا ہے۔ کہیں زیادہ پٹرول کی کھپت کو کم کرنے کے لیے - نہ صرف سپر یوزر بلکہ تمام امریکی گاڑی چلانے والوں کے ذریعے: امریکی موٹر ایندھن کے ٹیکسوں میں ٹھوس اضافہ۔

پٹرول ٹیکس کو دو طریقوں سے بڑھایا جا سکتا ہے: یو ایس ایکسائز ٹیکس کو بڑھا کر، جو کہ 18.4 اکتوبر 1 سے 1993 سینٹ فی گیلن پر پھنس گیا ہے (اس وقت سے افراط زر کی شرح سے آدھے وزن کو کھونا)؛ یا کاربن ٹیکس کا قیام، جس سے پٹرولیم مصنوعات سمیت تمام فوسل فیول کی قیمتیں بڑھ جائیں گی۔

استعمال پر اثر قلیل مدت میں کم ہوگا، لیکن وقت کے ساتھ ساتھ یہ بڑھتا جائے گا، کیونکہ گھرانوں نے زیادہ ایم پی جی گاڑیوں کا رخ کیا، شہروں اور مضافاتی علاقوں کو اپ زون کیا، اور ثقافتی اصول مہنگی ڈرائیونگ کے لیے ڈھال گئے۔ یقیناً ای وی کو بلند کیا جائے گا، لیکن گاڑیوں کی برقی کاری پٹرول اتارنے کے بہت سے ذرائع میں سے صرف ایک ہوگی۔

میرا رجعت کا تجزیہ کرتا ہے۔ امریکی پٹرول کی طلب - ایک ایسا مضمون جس کا میں نے کئی دہائیوں سے مطالعہ کیا ہے - تجویز کرتا ہے کہ پمپ پر قیمت میں $1 کا اضافہ راتوں رات استعمال میں صرف 3 سے 4 فیصد کمی کا باعث بنے گا، لیکن ایک دہائی کے اندر اس اثر کو تین گنا کر دے گا۔ امریکی سپر یوزرز کی کھپت کے ایک تہائی کو ختم کرنے کے برابر کمی۔ لیکن یہ صرف ایک آغاز ہے۔ میرا 1960-2015 کا ڈیٹا بدلتے ہوئے سماجی دھاروں کی عکاسی نہیں کرتا ہے، اور نہ ہی وہ ڈیجیٹل ٹیک کی صلاحیتوں کو پکڑتے ہیں جو لوگوں کو قریبی ملازمتوں سے مماثل رکھتے ہیں یا اسی طرح کے ہدایت یافتہ مسافروں کو جوڑتے ہیں تاکہ کام کو قابل بنایا جا سکے اور کم میل کے ساتھ کھیل سکیں۔

موسمیاتی افراتفری کے پیش نظر "دوسرے انتظامات کرنا" سماجی نقاد جیمز ہاورڈ کنسٹلر کا طریقہ ہے۔ ایک بار حوالہ دیا اس سماجی تنظیم نو کے لیے۔ افسوس کی بات یہ ہے کہ نیو یارک کے کنجشن پرائسنگ پروگرام کے خلاف کیٹرواولنگ کی طرف سے جڑے ہوئے مفادات نیو جرسی کے سیاستدان کرنے کے لئے اساتذہ یونین کے سربراہان اس بات کی تصدیق کرتا ہے کہ آج امریکی اخلاقیات تبدیلی کی کوشش کرنے کے بجائے غیر فعالی سے چمٹے رہنا ہے۔

یہ یا تو ان متضاد تبدیلیوں پر روشنی ڈالنے کے لیے نہیں ہے جن کا سامنا سپر یوزر گاڑی چلانے والوں کو ایندھن کے مضبوط ٹیکسوں، یا ان کو نافذ کرنے میں سیاسی دشواری کا سامنا کرنا پڑے گا۔ (دی میرے کاربن ٹیکس سینٹر کی ویب سائٹ دونوں کے لیے ممکنہ تریاق سے بھرا ہوا ہے، یہاں تک کہ یہ مشکلات کو تسلیم کرتا ہے۔)

اس کے باوجود، ان رکاوٹوں کو کاربن ٹیکس کے حامیوں کو ایندھن پر زیادہ ٹیکس لگانے کی وکالت کرنے سے نہیں روکنا چاہیے۔ سبسڈیز پر سبسڈیز کا ڈھیر لگانا، خواہ اچھی بات ہو، صرف ہمارے نظام کو مزید پیچیدہ اور مبہم بناتی ہے۔ اگر ہم مکمل لاگت کی قیمتوں کے تعین کی وکالت نہیں کرتے جو موٹرائزیشن کے بارے میں سچ بتاتی ہے، تو کون کرے گا؟

<!–

->

• SEO سے چلنے والا مواد اور PR کی تقسیم۔ آج ہی بڑھا دیں۔
• پلیٹو ڈیٹا ڈاٹ نیٹ ورک ورٹیکل جنریٹو اے آئی۔ اپنے آپ کو بااختیار بنائیں۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹوآئ اسٹریم۔ ویب 3 انٹیلی جنس۔ علم میں اضافہ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹو ای ایس جی۔ کاربن، کلین ٹیک، توانائی ، ماحولیات، شمسی، ویسٹ مینجمنٹ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹو ہیلتھ۔ بائیوٹیک اینڈ کلینیکل ٹرائلز انٹیلی جنس۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ماخذ: https://www.carbontax.org/blog/2024/01/29/dont-subsidize-super-drivers-soak-them/