6 Solutions To Battery Mineral Challenges

افلاطون کے ذریعہ دوبارہ شائع کیا گیا۔

فالونگ: 0

حالیہ مضامین کا سیلاب، چاہے خود بخود ہو یا مربوط، قابل تجدید توانائی، برقی گاڑیاں، اور آب و ہوا کی بچت توانائی کی منتقلی کے دیگر عناصر کو بدنام کرنے کی کوشش کرتا ہے۔ تنقیدیں گرڈ کی وشوسنییتا سے لے کر زمین کے استعمال تک، معیشت سے لے کر ایکویٹی تک ہوتی ہیں۔ سب سے زیادہ وسیع اور متضاد دعووں میں سے یہ ہے کہ تمام بیٹریاں بنانے کے لیے کافی معدنیات تلاش کرنا اگر ناممکن نہیں تو بہت تباہ کن ہے جس کی برقی گاڑیوں کے عالمی بیڑے (EVs) کو ضرورت ہوگی۔ یہ معدنی خدشات واقعی معمولی نہیں ہیں، لیکن اکثر مبالغہ آرائی کی جاتی ہیں۔ میں یہاں خاکہ پیش کروں گا کہ اگر ہم اکثر نظر انداز کیے جانے والے حلوں کو شامل کرتے ہیں تو وہ کیسے قابل انتظام بن سکتے ہیں۔

بیٹری کے مواد جیسے لتیم، نکل، اور کوبالٹ وسیع تر متحرک کا ایک خاص معاملہ ہیں۔ جب کان کنی کے مواد کے نایاب ہونے کی توقع کی جاتی ہے تو اس کی قیمت بڑھ جاتی ہے۔ یہ سگنل زیادہ موثر استعمال، ری سائیکلنگ، متبادل، تلاش، اختراع، اور دیگر مارکیٹ کے ردعمل کو ظاہر کرتا ہے، جیسا کہ میں نے بیان کیا ہے۔ نایاب زمینیں۔. (اس مضمون کے متبادل مقالے کی وضاحت کرتے ہوئے، آئرن نائٹرائڈ اس نے چار سال پہلے تجرباتی عزائم کے طور پر جن سپر میگنیٹ کا ذکر کیا تھا وہ اب آچکے ہیں۔ منڈی ; ان میں کوئی نایاب زمین نہیں ہے اور نظریاتی طور پر زمین کے بہترین نایاب میگنےٹ سے دوگنا مضبوط ہو سکتے ہیں۔)

معدنیات کی کمی حقیقی یا hyped ہو سکتی ہے - مثال کے طور پر، تیل کے ساتھ الیکٹرک گاڑیوں کے مقابلے کو کم کرنا، یا قیاس آرائی کرنے والوں کے لیے اجناس یا کان کنی کے اسٹاک کی قیمتوں میں اضافہ کرنا۔ کچھ معدنیات قلت کے علاوہ جائز خدشات بھی پیدا کر سکتی ہیں، جیسے چائلڈ لیبر، بدعنوانی، اور فنکارانہ کوبالٹ کان کنی میں دیگر بدسلوکی؛ چینی کچ دھاتوں اور پروسیسنگ پلانٹس پر غیر ضروری انحصار؛ یا کان کنی کے پانی کا استعمال اور ماحولیاتی نقصان۔

حقیقی خدشات کو بھی سیاق و سباق کی ضرورت ہو سکتی ہے - جیسے کہ ایک حالیہ تبصرہ، جس کی صداقت بہت سے مفروضوں پر منحصر ہے، کہ کیلیفورنیا کے باداموں کو اگانے میں صحرا میں لیتھیم کی کان کنی کے مقابلے میں چھ گنا زیادہ پانی فی پاؤنڈ لگتا ہے۔ بادام کا بھی صرف ایک بار لطف اٹھایا جا سکتا ہے، لیکن ایک بار نکالنے کے بعد، لیتھیم مستقل طور پر کم و بیش فوائد فراہم کرتا رہ سکتا ہے۔ اور یقیناً، قابل تجدید طاقت سے چلنے والی EVs تیل جلانے والی گاڑیوں کو بے گھر کرتی ہیں جو زمین، ہوا، صحت اور آب و ہوا کو اہم طور پر نقصان پہنچاتی ہیں۔

اگرچہ بیٹری کے معدنیات کی کان کنی کے بارے میں مناسب خدشات موجود ہیں، بہت سے طاقتور اور کثیر حل بھی ہیں جن کو روایتی اندازے اکثر کم یا نظر انداز کرتے ہیں، مستقبل کی کان کنی کی ضروریات کو بڑھا چڑھا کر پیش کرتے ہیں۔ آئیے اب حل کی جگہ کے چھ لگاتار اور ضرب والے حصوں کو تلاش کرتے ہیں۔

1. فی کلوگرام زیادہ توانائی ذخیرہ کرنا

بیٹریوں کی ساخت، مینوفیکچرنگ، ڈیزائن، کنٹرولز اور ری چارجنگ کو بہتر بنانے سے مواد کی فی یونٹ بہت زیادہ توانائی ذخیرہ کی جا سکتی ہے۔ 2010 کے بعد سے، لتیم آئن بیٹری کے خلیات ہیں تقریبا تین گنا ان کی توانائی کا ذخیرہ فی کلوگرام۔ اسی دہائی میں ان کی قیمتوں میں 89 فیصد کمی جزوی طور پر ان کے مواد کے زیادہ سستی استعمال کی وجہ سے ہے۔ اس دہائی میں مزید بڑے فوائد کی توقع ہے۔ بہت سی مثالوں میں سے ایک، سلکان انوڈس کہا جاتا ہے کہ لیتھیم آئن بیٹریوں کی توانائی کی کثافت میں 20 فیصد اضافہ ہوتا ہے۔ آر ایم آئی تشخیص کہ لتیم آئن بیٹریوں کی توانائی کی کثافت کو اجتماعی طور پر دوگنا کرنے والی ٹیکنالوجیز 2025 تک پیداوار میں داخل ہو سکتی ہیں۔ ٹیسلا کا 2020 بیٹری ڈے پریزنٹیشن 2022 میں بڑے پیمانے پر پیداوار کے لیے اب بڑے پیمانے پر بہتری کا اعلان کیا گیا ہے۔ لہٰذا پرانی توانائی کی کثافتوں پر مبنی تخمینوں میں کان کنی کی ضرورت کو کافی حد تک بڑھا دیا گیا ہے۔

2. زیادہ دیر تک رہنا، پھر "دوبارہ جنم" ہونا

ڈیزائن، مواد، مینوفیکچرنگ اور استعمال میں بہتری کی وجہ سے بیٹریاں بھی زیادہ دیر تک چلتی ہیں۔ صرف ایک نیا چارجنگ پروفائل کر سکتا ہے۔ ریورس زندگی کو کم کرنے والی لتیم ہجرت۔ ملین میل بیٹریاں ابھر رہی ہیں، لہذا ان کی زندگی کا وقت جلد ہی اتنا ہی غیر متعلقہ مسئلہ بن سکتا ہے جتنا کہ آپ کے موڈیم کی رفتار۔ بیٹریاں جتنی دیر تک چلتی ہیں، گاڑیوں کے میلوں تک ان کا مواد مدد دے سکتا ہے۔

جب ایک ای وی بالآخر ریٹائر ہو جاتی ہے (یا کریش ہو جاتی ہے)، تو اس کے بیٹری پیک کو قیمتی سٹیشنری اسٹوریج میں "دوبارہ جنم" دیا جا سکتا ہے جو گاڑی کو منتقل کرنے سے نہیں بلکہ قابل تجدید توانائی کی طرف عالمی تبدیلی کی حمایت کرتے ہوئے (اس وجہ سے جیواشم ایندھن کی کان کنی کو کم کر کے) زبردست قیمت فراہم کرتا ہے۔ اور اخراج)۔ اس طرح موبلٹی ہاؤس (Zürich) پہلے ہی کئی یورپی ممالک میں اسٹیشنری یا پارک شدہ EV بیٹری پیک سے بجلی کے گرڈ کو 1000 میں سے ~13 ممکنہ خدمات فروخت کر کے فی EV بیٹری پیک فی سال 21 € کماتا ہے۔ (مثال کے طور پر، 2018 میں فرم نے ایک EV کو پہیوں پر جرمنی کے پہلے پاور پلانٹ کے طور پر لائسنس دیا، جو گرڈ کو فریکوئنسی اسٹیبلائزیشن سروسز فروخت کرنے کے قابل ہے۔)

دنیا کی EVs میں بے پناہ سٹوریج اور دیگر صلاحیتوں کو مربوط کرنا، جو وقت کا ~95 فیصد پارک کیا جاتا ہے اور اکثر لچکدار اوقات میں ریچارج ہوتا ہے، متغیر قابل تجدید ذرائع — شمسی فوٹو وولٹک اور ہوا کی طاقت میں تیزی سے ترقی کے ایک بڑے اور منافع بخش اہل کار کے طور پر ابھر رہا ہے۔ یوٹیلیٹی اسکیل اور میٹر کے پیچھے اسٹوریج کا مقابلہ نہ صرف ایک دوسرے سے ہوگا بلکہ گرڈ سے مربوط، ای وی پر مبنی برقی اسٹوریج کے ساتھ بھی ہوگا۔ وہ اور آٹھ دیگر قسم کے کاربن فری گرڈ لچکدار وسائل کا مطلب ہے کہ یوٹیلیٹی اسکیل بیٹریاں کارآمد ہیں لیکن گرڈ کو برقرار رکھنے کے لیے ضروری نہیں ہیں۔ قابل اعتماد جیسا کہ یہ قابل تجدید ہو جاتا ہے (ایک اور گفتگو)۔ اس طرح، ای وی اور گرڈ کے لیے بیٹریاں نہیں ہیں۔ اضافی ضروریات لیکن تکمیلی، مشترکہ، اور اکثر مسلسل ایک ہی مواد کا استعمال، کان کنی کی کل ضروریات کو کم کرنا۔

3. ری سائیکلنگ بیٹریاں

ری سائیکل شدہ لیتھیم بیٹری سیلز نکل کے 17 گنا زیادہ امیر ذرائع ہیں، 4-5 لیتھیم، اور 10 کوبالٹ کے اپنے متعلقہ قدرتی دھاتوں سے۔ "کان کنی" کہ ری سائیکلنگ کا وسیلہ پہلے ہی ٹھیک ہو رہا ہے۔ جاری ہے. میں نے حال ہی میں Tesla کے کوفاؤنڈر JB Straubel's Redwood Materials کا دورہ کیا۔ پلانٹ کارسن سٹی، نیواڈا میں - معروف امریکی بیٹری ری سائیکلر اور ابھرتے ہوئے عالمی رہنما۔ پلانٹ ایک دن میں بہت سے سیمی ٹرک لوڈز کو ری سائیکل کرتا ہے جس میں بے حد متنوع بیٹریاں ہوتی ہیں — ہر قسم کی، اشکال، سائز اور استعمال، اکثر انہیں بڑے خوردہ فروشوں سے جمع کرتے ہیں جو انہیں گاہکوں سے حاصل کرتے ہیں۔ پلانٹ ان تمام بیٹریوں کو، عام طور پر 90 فیصد سے زیادہ کارکردگی کے ساتھ، خالص مواد میں تبدیل کرتا ہے جو بالکل نئی بیٹریوں میں واپس چلی جاتی ہیں۔

درحقیقت، Redwood مٹیریلز ایک بے نظیر، غیر آلودگی پھیلانے والی، تقریباً صفر کے اخراج والی "میری" ہے جو لتیم، نکل، کوبالٹ، کاپر اور گریفائٹ پیدا کرتی ہے، جس میں مزید مصنوعات آنے والی ہیں۔ شاندار ڈیزائن کے ذریعہ، یہ کوئی فضلہ نہیں پیدا کرتا ہے - صرف قدر۔ ابھی کے لیے، یہ الیکٹرولائٹس اور خود کو برقرار رکھنے والے رد عمل کے ذریعے ایندھن کے کئی دنوں تک مسلسل پروسیسنگ شروع کرنے کے لیے تھوڑی سی قدرتی گیس استعمال کرتا ہے۔ مستقبل کے عمل اس گیس کو بھی ختم کر دیں گے اور ٹھوس کاربن پر قبضہ کر لیں گے۔

پروسیسنگ پہلے سے ہی کیش فلو کی بنیاد پر پیسہ کماتی ہے یہاں تک کہ صلاحیت تیزی سے بڑھ رہی ہے، 20,000 میں 2021 ان پٹ ٹن سالانہ متوقع ہے۔ جولائی 2021 میں فرم کا $45,000 بلین کیپٹل اضافہ اوور سبسکرائب ہو گیا۔ 0.7 ستمبر 2021 کو، ریڈ ووڈ میٹریلز نے اعلان کیا۔ کی منصوبہ بندی ایک فیکٹری کے لیے بیٹری کے جدید الیکٹروڈز بنانے کے لیے، تیزی سے ری سائیکل شدہ مواد سے - 2025 تک تقریباً ایک ملین EVs کے لیے ایک سال کے لیے کافی ہے، پھر 2030 تک quintupling۔ ایک ہفتے بعد، فورڈ نے ایک بند لوپ شمالی امریکہ کی بیٹری سپلائی چین تیار کرنے کے لیے ایک وسیع اتحاد کا اعلان کیا۔ .

ریڈ ووڈ میٹریلز کے لیے قابل ری سائیکل بیٹریوں کا ایک بڑا ذریعہ Tesla Gigafactory ہے جو آدھے گھنٹے کی دوری پر ہے - JB کا ایک اور ڈیزائن۔ یہ ناقص پیداوار اور سکریپ کے ایک دن میں دو ٹرک لوڈ بھیجتا ہے اور مزید بیٹریاں بنانے کے لیے دوبارہ استعمال شدہ مواد واپس لے جاتا ہے۔ دونوں پودے علامتی شکل کے ہیں دنیا بھر میں چلنے والی دیگر بڑی بیٹری فیکٹریاں باضابطہ طور پر اسی طرح کے لوپ بند کرنے والے شراکت دار حاصل کریں گی۔ بہت بڑا لیکن بعد میں (کاروں کے لیے، اکثر کم از کم ایک دہائی بعد) مواد کی بازیافت فروخت اور استعمال شدہ بیٹریوں سے ہوگی۔

چونکہ زیادہ موثر EVs میں استعمال ہونے والی زیادہ توانائی سے بھرپور بیٹریاں EV کے بڑھتے ہوئے مارکیٹ شیئر کا مقابلہ کرتی ہیں، اس طرح کے ری سائیکلنگ آپریشنز پہلے سے ہی عالمی EV فلیٹ کے لیے درکار مواد کے دسویں حصے کے آرڈر پر فراہم کر سکتے ہیں۔ وقت کے ساتھ، ری سائیکلنگ بالآخر مستحکم حالت کو حاصل کرنے کے لیے پیمانہ بنا سکتی ہے، ختم کرنا مزید کان کنی، ایک بہت بڑی صنعت کی صلاحیت پر (بہت تقریباً) 10 TWh/y کے آرڈر پر - جیسا کہ پیچھے رہ جانے والی ریکوری کئی دہائیوں کے دوران عالمی ای وی کی ترقی کو سنبھلتی ہے۔ یہ لوپ بند ہونے سے EVs کی کل CO نصف ہو سکتی ہے۔₂ اخراج اسی طرح کے اصولوں پر، ایپل کا مقصد 2030 تک ایسے آئی فونز بنانا ہے جن میں کان کنی کی ضرورت نہ ہو۔

ایک مماثل ثبوت کا تصور، ایک بیٹری سسٹم میں جو پہلے سے ہی مارکیٹ سنترپتی کے آس پاس ہے، یہ ہے کہ دنیا کی دو تہائی نیوروٹوکسک لیڈ اور بیٹری لیڈ کا 99 فیصد پہلے ہی ری سائیکل کیا گیا ہے (تقریبا نصف صحیح طریقے سے، نصف غیر رسمی طور پر اور خطرناک طور پر): تقریباً ہر امریکی ریاست میں، آپ اپنی پرانی بیٹری کو تبدیل کیے بغیر لیڈ ایسڈ والی آٹوموٹیو بیٹری نہیں خرید سکتے ہیں، اس لیے وہ لوپ پہلے ہی تقریباً بند ہو چکا ہے، اور سیسہ اب شاذ و نادر ہی کان کنی ہے۔ اب Redwood میٹریلز اور اس کے حریفوں کا مقصد امریکی گھروں کے پرانے لیپ ٹاپس، سیل فونز وغیرہ میں غیر استعمال شدہ تقریباً ایک ارب استعمال شدہ بیٹریوں کو "میرا" کرنا ہے۔ ایسی بیٹریاں جن کی دھاتیں عام طور پر سیسہ سے زیادہ قیمتی ہوتی ہیں اور اکثر کوبالٹ سے بھرپور ہوتی ہیں۔

جیسے جیسے بیٹریوں کی ترکیبیں بدلتی ہیں، ری سائیکل شدہ سلسلے براہ راست ایک جیسی بیٹری کی صلاحیت میں ترجمہ نہیں کرتے ہیں۔ اس طرح، اسمارٹ فون کی بیٹریوں میں عام طور پر کوبالٹ کا مواد زیادہ ہوتا ہے جبکہ آٹوموٹو بیٹری بنانے والے تیزی سے کوبالٹ کے مواد کو کم کررہے ہیں، اس لیے اسمارٹ فون کی بیٹریوں کو EV بیٹریوں میں ری سائیکل کرنے سے فی گرام کوبالٹ کی بیٹری کی گنجائش ~30´ زیادہ ہوتی ہے۔ اس طرح ایک EV بیٹری پیک بنانے کے لیے لیتھیم کے لیے اسمارٹ فون کی 10,000 بیٹریوں کا آرڈر لینا پڑتا ہے لیکن کوبالٹ کے لیے صرف 300 ڈالر۔ Tesla، دوسروں کے درمیان، کرنے کا ارادہ رکھتا ہے کا خاتمہ اس کی بیٹریاں کوبالٹ کا استعمال کرتی ہیں، لیکن جن بنانے والوں کو اب بھی کوبالٹ کی ضرورت ہے وہ اسے پرانے اسمارٹ فونز سے حاصل کر سکیں گے، کانگو کے بچوں کے کان کنوں سے نہیں۔

4. ناول بیٹری کیمسٹری

کئی فرموں نے ناول الیکٹرولائٹس کا مظاہرہ کیا ہے (جیسے آئنک مواد' ٹھوس پولیمر) جو ریچارج ایبل الکلینز جیسی کیمسٹری کی اجازت دیتا ہے۔ اس طرح کی کیمسٹری، جیسے مینگنیج-زنک یا مینگنیج-ایلومینیم، کو ایسے مواد کی ضرورت نہیں ہے جو نایاب، مہنگے، زہریلے، یا آتش گیر ہوں۔ اس طرح وہ لتیم کو بے گھر کر سکتے ہیں۔ اور نکل اور کوبالٹ، لتیم آئن بیٹریوں کے نقصان دہ پروڈیوسر (خاص طور پر چین میں)۔ جبکہ وہ لیتھیم آئن بیٹری ویلیو چین "لاک ان" کے کچھ پہلوؤں کو ظاہر کرتی ہے، ہندوستان کی قومی بیٹری مشن پر زور دیتا ہے نیا کیمسٹری (ہندوستان مینگنیز اور زنک سے بھی مالا مال ہے) اور دوسری جگہوں پر کی جانے والی دیگر کوششوں کی طرح، مخصوص فوائد پیش کر سکتے ہیں جو بیٹری کیمسٹری کو متنوع بنا سکتے ہیں۔ کچھ بیٹری دھاتیں، جیسے لوہا اور ایلومینیم، زمین کی پرت میں سب سے زیادہ پرچر عناصر میں سے ہیں۔ ناول الیکٹرولائٹس بھی کر سکتے ہیں کو چالو کرنے کے محفوظ لیتھیم آئن اور لتیم سلفر بیٹریاں جو ہوا بازی کے لیے بھی موزوں ہیں۔

5. موثر گاڑیاں

تقریباً تمام تجزیہ کاروں کی طرف سے نظر انداز کیے جانے والے ایک اہم متغیر گاڑی کی کارکردگی ہے جس کو برقی بنایا جا رہا ہے۔ بڑے پیمانے پر، ایروڈائنامک ڈریگ، اور رولنگ ریزسٹنس میں فائدہ مند کمی - گاڑی کی طبیعیات میں اس کی الیکٹرک پاور ٹرین کی کارکردگی کے بجائے بہتری - اسی ڈرائیونگ رینج کے لیے بیٹری کی مطلوبہ صلاحیت کو 2–3'' تک کم کر سکتی ہے۔ BMW کا 2013–22 i3 ، مثال کے طور پر، اس کے انتہائی ہلکے کاربن فائبر جسم کے لیے کم مقدار میں منتقل کرنے کے لیے کم بیٹریوں کی ضرورت کے ذریعے، اور آسان مینوفیکچرنگ کے ذریعے (ایک تہائی عام سرمایہ کاری اور پانی اور نصف عام توانائی، جگہ اور وقت کے ساتھ)۔ فی گاڑی کی متوقع بیٹری کی گنجائش اس لیے ایک مقررہ نمبر نہیں ہے لیکن اسے پلیٹ فارم کی کارکردگی کے لیے پیرامیٹرائز کیا جانا چاہیے۔ اس بے شمار متغیر کی ممکنہ حد کیا ہے؟ ستمبر 2021 میں، 2–3′ — اور اس سال کے آخر میں، کئی گنا زیادہ!

اس کی وجہ یہ ہے کہ 2 میں مارکیٹ میں داخل ہونے والی گاڑیوں کی نئی نسل کے ذریعے مزید ~4–2022′ کارکردگی کا مظاہرہ کیا جا رہا ہے، اور وہ اتنی موثر ہے کہ وہ اپنی اوپری سطح پر صرف شمسی خلیوں کے ذریعے ایک عام سفری سائیکل کو طاقت دے سکتی ہیں۔ (انکشاف: میں ایسی دو فرموں کو مشورہ دیتا ہوں - aptera.us دو نشستوں کے ساتھ 343 mpge پر، اور lightyear.one پانچ کے ساتھ 251 mpge پر۔) دونوں ڈیزائن مزید بہتر کر سکتے ہیں۔ اس طرح کی گاڑیوں کو متناسب طور پر چھوٹی بیٹریاں اور کم یا بغیر ری چارجنگ انفراسٹرکچر کی ضرورت ہوتی ہے۔ گول نمبروں میں، وہ ٹیسلا کے مقابلے میں 2–3'' زیادہ کارآمد ہیں۔ ماڈل 3، مارکیٹ میں سب سے زیادہ موثر EVs میں سے ایک۔ ایک ساتھ، یہ کارکردگی کے فوائد بیٹریاں تک استعمال کر سکتے ہیں شدت کا حکم (تقریباً دس کا ایک عنصر) اب مارکیٹ میں موجود بہت سی EVs سے زیادہ مؤثر طریقے سے، اور ان کی بیٹری کی ضروریات کو اسی طرح کم کر سکتا ہے، یہ سب غیر سمجھوتہ شدہ حفاظت اور پرکشش ڈرائیور صفات کے ساتھ ہے۔ اپٹیرا کبھی چارج نہ کریں۔ ایک خاص گاڑی ہے، لیکن ڈچ فرم لائٹ ایئرز مرکزی دھارے میں شامل ہے۔ دونوں اہم ہیں، اور اور بھی ہوں گے۔

6. موثر نقل و حرکت

خود گاڑی کے نظام کی حد سے آگے، گاڑیوں کا زیادہ پیداواری استعمال، نقل و حرکت کے نئے کاروباری ماڈلز، ورچوئل موبلٹی (الیکٹران بھیجیں، گھر پر بھاری مرکز چھوڑیں)، اور بہتر شہری ڈیزائن اور عوامی پالیسی کم ڈرائیونگ کے ساتھ بہتر رسائی فراہم کرنے کے لیے سب کچھ کر سکتے ہیں۔ آٹوز اور ڈرائیونگ کے لیے مستقبل کی ضروریات کو ڈرامائی طور پر متاثر کرتا ہے۔ مثال کے طور پر، Sam Deutsch کی رپورٹ کہ "اٹلانٹا اور بارسلونا میں لوگوں کی تعداد یکساں ہے اور تیز رفتار ٹرانزٹ کی لمبائی ہے، لیکن بارسلونا کا کاربن کا اخراج 83 فیصد کم ہے اور ماس ٹرانزٹ سواری 565 فیصد زیادہ ہے۔"

میرے 2017 کے طور پر تجزیہ نایاب زمینوں کے لیے پایا جاتا ہے، اور اب بیٹری کے معدنیات کے لیے بھی ایسا ہی ہے،

… موٹروں اور بیٹریوں دونوں میں سب سے مؤثر متبادل… موٹرز یا بیٹریاں بنانے کے لیے کوئی اور غیر ملکی مواد نہیں ہے۔ یہ زیادہ ہوشیار کار ڈیزائن ہے جو موٹروں کو چھوٹا اور بیٹریاں کم کرتا ہے۔ یا، اس سے بھی بہتر، یہ نئے کاروباری ماڈلز ہو سکتے ہیں — اشتراک کے قابل خدمات جیسے Zipcar اور GetAround، Mobility-as-a-services like Lyft اور Uber، یا خود مختار گاڑیاں — جو کہ بہت کم کاروں میں زیادہ لوگوں کو زیادہ میلوں تک لے جاتی ہیں۔ حیرت انگیز طور پر کم قیمت، بالآخر دنیا بھر میں $10 ٹریلین کے آرڈر پر بچت (خالص موجودہ قیمت میں)۔

یہ اختیارات ممکنہ اجتناب شدہ گاڑیوں میں وسیع رینج پر محیط ہیں، لیکن پہلے سے ہی کچھ شہری کوروں میں، سواری کی خدمات جتنی گاڑیاں استعمال کرتی ہیں اس سے کئی گنا زیادہ گاڑیاں ہٹا رہی ہیں۔ نجی امریکی کاروں کے ~4–5 فیصد کے اوسط استعمال کے ساتھ، امکان واضح طور پر کہیں زیادہ ہے۔ اسے دوسرے مواقع کے ساتھ جوڑیں (بڑے پیمانے پر مختلف اوقات اور امکانات کے ساتھ) — بیٹری کی توانائی کی کثافت میں ~2´ قلیل مدتی فوائد، بیٹری کی زندگی میں کئی گنا، ~2–8⁺´ گاڑی کی کارکردگی میں، اور بیٹری کیمسٹری میں نایاب مواد کی ممکنہ طور پر مکمل نقل مکانی — اور کان کنی بیٹری کے مواد کی طلب کی اعلیٰ پیشین گوئیاں انتہائی غیر یقینی، اور بڑے عوامل کی وجہ سے ممکنہ طور پر غلط نظر آتی ہیں۔

نتیجہ

ہمارے پاس بیٹری کے مواد کو بچانے کے لیے ان کی سپلائی بڑھانے کے بجائے اور بھی زیادہ طریقے ہیں، لیکن ان ڈیمانڈ سائیڈ مواقع کو بڑے پیمانے پر نظر انداز کیا جاتا ہے۔ مقابلہ کرنا یا موازنہ کرنا تمام آپشنز - ایک پورے نظام کے تناظر میں جو سپلائی کی توسیع کی طرح ڈیمانڈ لیورز پر زور دیتا ہے، اور ان کا موازنہ یا مقابلہ کرتا ہے - بہتر انتخاب، اعمال، اور اثرات پیدا کرے گا، اور اثاثوں کے بلبلوں، ضرورت سے زیادہ فراہمی، غیر ضروری مداخلتوں، اور غیر ضروری خطرات سے بچنے میں مدد کرے گا۔ . یہی وجہ ہے کہ بیٹری کے مواد، یا کسی دوسرے قیاس کے قلیل وسائل کے بارے میں بات چیت میں نہ صرف سادہ مانگ کے تخمینے یا تشویشناک بارودی سرنگوں پر غور کرنا چاہیے بلکہ پورے نظام پر غور کرنا چاہیے — آخر سے آخر تک، لکیری سے سرکلر، اور جدت، معاشیات، اور پوری طرح سے منسلک۔ تجارت.

بوتیکشاستری اموری بی لوونز RMI کے شریک بانی اور چیئرمین ایمریٹس ہیں اور سٹینفورڈ یونیورسٹی میں سول اور ماحولیاتی انجینئرنگ کے منسلک پروفیسر ہیں۔

کلین ٹیکنیکا کی اصلیت کی تعریف کریں؟ بننے پر غور کریں۔ کلین ٹیکنیکا ممبر، سپورٹر، ٹیکنیشن، یا سفیر - یا ایک سرپرست پر Patreon.