The Anti-Tesla: Why Toyota Remains Hung Up On Hydrogen

افلاطون کے ذریعہ دوبارہ شائع کیا گیا۔

فالونگ: 0

اصل میں پوسٹ کیا گیا ایوینیکس.
By چارلس مورس

ٹویوٹا اتفاق سے عالمی آٹو انڈسٹری کے عروج پر نہیں پہنچی۔ اپنی پوری تاریخ میں، یہ ایک انتہائی اختراعی، آگے نظر آنے والی کمپنی رہی ہے۔ کتابیں لکھی گئی ہیں، اور کالج کے کورسز پڑھائے گئے ہیں، اس کی انجینئرنگ کی مہارت کے بارے میں۔ یہی وجہ ہے کہ کمپنی نے اپنے میرائی فیول سیل سے چلنے والی سیڈان کی بے حد تجدید کی ہے جس میں آٹو انڈسٹری کے بہت سے مبصرین سر کھجا رہے ہیں۔ ایسی جدید کمپنی کیوں اس بات پر اصرار کرتی رہتی ہے کہ ایندھن کے خلیات مسافر کاروں کے لیے ایک قابل عمل ٹیکنالوجی ہیں، ایک ایسی ایپلی کیشن جسے زیادہ تر دیگر کار سازوں نے ترک کر دیا ہے؟

مائیکل برنارڈ، لکھ رہے ہیں۔ درمیانہ، فیول سیل سے چلنے والی کاروں کے ساتھ ٹویوٹا کے جنون کو "عجیب و غریب" قرار دیتا ہے، لیکن وہ بتاتے ہیں کہ ہم میں سے زیادہ تر لوگ جو اب ہائیڈروجن سے چلنے والی میرائی سیڈان پر کمپنی کی بری شرط کے طور پر دیکھتے ہیں وہ آج کے نقطہ نظر سے ظاہر ہونے سے کہیں زیادہ اہم مسئلہ ہے۔

جب ٹویوٹا نے پہلی بار 1992 میں ہائیڈروجن میں سرمایہ کاری شروع کی تو یہ دراصل ایک آگے کی سوچ تھی۔ اس وقت، بہت کم لوگوں نے اندازہ لگایا ہو گا کہ لتیم آئن بیٹریاں اتنی ہی تیزی سے تیار ہوں گی جتنی ان کی ہیں۔ اصل ٹیسلا روڈسٹر مستقبل میں 16 سال کا تھا۔

"1992 میں ہائیڈروجن ڈرائیو ٹرینوں پر شرط لگانا ناقابل یقین حد تک معقول تھا،" برنارڈ لکھتے ہیں، اور نوٹ کرتے ہیں کہ ٹویوٹا اس وقت بیٹری سے چلنے والی گاڑیاں بھی تلاش کر رہی تھی - اس نے اپنی پہلی الیکٹرک کار 1993 میں فراہم کی تھی۔ ای وی کی ان دونوں اقسام کے ساتھ تجربہ کرنا ایک اختراع تھی۔ ٹویوٹا جس قسم کے لیے جانا جاتا تھا۔

یہاں تک کہ 2000 کی دہائی میں، ہائیڈروجن اور بیٹری الیکٹرک پاور ٹرینوں کو دیکھنا اور یقین کرنا ممکن تھا کہ سابقہ آخر کار ریس جیت جائے گی۔ تاہم، "یہ 2010 تک واضح ہو گیا، اور 2013 تک واضح ہو گیا، کہ فیول سیل کیٹیگری ایک سنگین ڈیڈ اینڈ تھی،" برنارڈ لکھتے ہیں۔ انہوں نے ایمائل نجسن نامی انجینئر کے کام کا حوالہ دیا (جو کہ کے تحت پوسٹ کیا گیا تھا۔ nom de écran "mux")، جس نے ایندھن کے خلیوں کے ساتھ وسیع کام کیا، اور لکھا ایک انتہائی تفصیلی وضاحت 2015 میں فیول سیل کاریں کیوں عملی نہیں تھیں۔

چاہے جیسا بھی ہو، ٹویوٹا نے میرائی کو 2014 میں متعارف کرایا، اور تب سے اس میں دلچسپی پیدا کرنے کے لیے ایک مشکل جنگ لڑی ہے۔ Prius ہائبرڈ، جو 2017 میں لانچ کیا گیا، ایک شاندار کامیابی رہی ہے - آج تک، ٹویوٹا کے ہائبرڈز نے 10 ملین سے زیادہ یونٹس فروخت کیے ہیں۔ دریں اثنا، میرائی ایک مستقل آر اینڈ ڈی پروجیکٹ ہے۔

ایک طرح سے، میرائی ان "کمپلائینس کاروں" کی طرح ہے جسے ٹویوٹا اور دیگر بڑے کار سازوں نے 2010 کی دہائی میں تیار کیا تھا - یہ چند محدود مارکیٹوں میں کم حجم میں فروخت ہوتی ہے، اور اس کے بنانے والے نے اسے مارکیٹ کرنے کے لیے کبھی کوئی سنجیدہ کوشش نہیں کی۔ فرق یہ ہے کہ گاڑیاں بنانے والوں نے چند سالوں کے بعد اپنی بیٹری الیکٹرک کمپلائنس کاروں کو ختم کر دیا، لیکن ٹویوٹا نے نہ صرف میرائی کو زندہ رکھا ہے، بلکہ حال ہی میں ریلیز کی گئی ہے۔ ایک نیا اور (کسی حد تک) بہتر ماڈل.

OK #energytwitter - ان سب پر حکمرانی کے لیے ون ہائیڈروجن چارٹ کا ایک تازہ ترین ورژن یہ ہے (تصور HT @AdrianHiel اور @energycities)، آپ کی زبردست تجاویز اور تاثرات کو شامل کرنا۔ بلا جھجھک ڈاؤن لوڈ اور استعمال کریں (کریڈیٹڈ، obvs)۔ اور آراء آتے رہیں! https://t.co/GRdgh7eaPp pic.twitter.com/XYYpMyUz4t

— مائیکل لیبریچ (@MLiebreich) 9 فرمائے، 2021

برنارڈ لکھتے ہیں، "ہائیڈروجن پر اصل شرط کوئی غلطی نہیں تھی، لیکن 2010 کے ماضی کا تعاقب جاری رکھنا یقینی طور پر تھا۔" "اور ٹویوٹا میرا شروع سے لے کر اپنے ناگزیر اختتام تک ایک غلطی تھی۔ یہ ابھی لائف سپورٹ پر ہے، اور…آخر کار، ٹویوٹا پلگ کھینچ لے گا۔" برنارڈ کا خیال ہے کہ میرائی کو بنیادی طور پر ٹویوٹا کے ایگزیکٹوز اور جاپانی سرکاری اہلکاروں کی پرانی نسل کے چہرے کو بچانے کے لیے زندہ رکھا جا رہا ہے۔

میں موجودہ اور مستقبل کی ہائیڈروجن انڈسٹری پر ایک نظر اکانومسٹ اسی طرح کا نتیجہ نکالتا ہے۔ یہ مضمون ہائیڈروجن کی مختلف ایپلی کیشنز کی ایک اچھی طرح سے تحریری اور تفصیلی وضاحت ہے، اور یہ ہر اس شخص کے لیے پڑھنا ضروری ہے جو ہائیڈروجن بمقابلہ بیٹری جنگوں میں لڑنے کے لیے اپنی بکتر اور سیلی کو آگے بڑھائے گا۔

اکانومسٹ یہ بتاتا ہے کہ ہائیڈروجن بعض صنعتی عملوں کے لیے بہت ضروری ہے، خاص طور پر امونیا کی پیداوار، جو کہ مصنوعی کھادوں کا بنیادی جزو ہے، اور یہ کہ ان مقاصد کے لیے استعمال ہونے والی ہائیڈروجن کو جیواشم ایندھن (گرے، بھوری رنگ) کے بجائے قابل تجدید ذرائع (سبز ہائیڈروجن) سے آنے کی ضرورت ہے۔ سیاہ، نیلے اور دیگر رنگ) جو آج کل زیادہ تر استعمال ہوتے ہیں۔

جب ایوی ایشن اور شپنگ کی بات آتی ہے تو، معقول ذہن ہائیڈروجن کے کردار کے بارے میں متفق نہیں ہوتے ہیں۔ کئی کمپنیاں، بشمول ایوی ایشن, ہارٹ ایرو اسپیس, الوداع ایرو اسپیس۔، اور رولس رایچوبیٹری برقی ہوائی جہاز تیار کر رہے ہیں، اور کم از کم ایک، زیرو ایویا، نے اپنی شرط ایندھن کے خلیوں پر رکھی ہے۔ الیکٹرک فیریز اسکینڈینیویا اور دیگر جگہوں پر سروس میں جانا شروع کر رہے ہیں - کچھ بیٹری الیکٹرک، اور کچھ ایندھن کے خلیوں سے چلنے والے۔

اکانومسٹ بلومبرگ این ای ایف کے بانی مائیکل لیبریچ کا حوالہ دیتا ہے۔ہائیڈروجن سیڑھی"جو ہائیڈروجن کے ممکنہ استعمال کو ناگزیر سے ممکنہ طور پر مفید سے ناقابل عمل تک درجہ دیتا ہے۔ مسٹر لیبریچ کی سیڑھی کے نیچے کے قریب فیول سیل مسافر گاڑیاں ہیں۔ جیسا کہ مسٹر لیبریچ اور بہت سے دوسرے لوگ بتاتے ہیں، ایندھن کے خلیے قیمت اور پیچیدگی میں اضافہ کرتے ہیں، اور بہت کم موثر ہوتے ہیں، اور ان کے صرف حقیقی فوائد (فوسیل فیول انڈسٹری کو زندہ رکھنے کے علاوہ) طویل رینج اور تیز ایندھن ہیں، جو تیزی سے غیر ہو رہے ہیں۔ بیٹری ٹیکنالوجی میں بہتری کے ساتھ مسائل۔

تو، ٹویوٹا ہلکی گیس کے ساتھ کیوں ضد کر رہا ہے؟ مسٹر برنارڈ اکیلے نہیں ہیں جو سوچتے ہیں کہ جواب کا تعلق چہرہ بچانے سے ہے۔ اکانومسٹ "ایک تجربہ کار جاپانی یوٹیلیٹی ایگزیکٹو" کا حوالہ دیتے ہیں، جو سرگوشی کرتے ہیں، "لاکھوں فیول سیل کاریں نہیں ہوں گی۔ یہاں تک کہ ہونڈا نے ہار مان لی۔ فخر اس لیے ہے کہ ٹویوٹا اس کے ساتھ قائم ہے۔

کلین ٹیکنیکا کی اصلیت کی تعریف کریں؟ بننے پر غور کریں۔ کلین ٹیکنیکا ممبر، سپورٹر، ٹیکنیشن، یا سفیر - یا ایک سرپرست پر Patreon.