Elon Musk’s Worst Nightmare, Missy Cummings, Is Now Tormenting Waymo And Cruise Too - Autoblog

افلاطون کے ذریعہ دوبارہ شائع کیا گیا۔

فالونگ: 0

مسی کمنگز نے بحریہ کے لیے لڑاکا طیارے اڑائے۔ اب، آٹومیشن اور اے آئی کے ایک سرکردہ ماہر کے طور پر، وہ خود سے چلنے والی کاروں کا مقصد لے رہی ہے۔ چیلسی جیا فینگ/اندر

2021 میں، مسی کمنگز نامی ایک انجینئر نے غصہ نکالا۔ یلون کستوری سوشل نیٹ ورک پر پھر ٹویٹر کہا جاتا ہے۔ ڈیوک یونیورسٹی کی ایک پروفیسر، کمنگز نے خود سے چلنے والی کاروں کی حفاظت کے بارے میں تحقیق کی تھی، اور اس کے نتائج نے انہیں اس بارے میں کچھ سخت انتباہات جاری کرنے پر مجبور کیا تھا۔ ٹیسلا کی ڈرائیور اسسٹنس ٹیک. اس نے لکھا، کاروں میں "متغیر اور اکثر غیر محفوظ رویے" تھے۔ مزید جانچ کی ضرورت ہے "اس سے پہلے کہ ایسی ٹیکنالوجی کو انسانوں کے براہ راست کنٹرول میں کام کرنے کی اجازت دی جائے۔" اس کی تحقیق کی طاقت پر، Cummings کو مقرر کیا گیا تھا نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن - کے ضابطے میں مدد کرنے کے لیے میں روبوٹ کاریں

Tesla شائقین نے اپنی معمول کی مساوات اور نقطہ نظر کے احساس کے ساتھ رد عمل کا اظہار کیا، جس سے میرا مطلب ہے کہ وہ اسے بالکل کھو چکے ہیں۔ ان کے اصرار نے کہ کمنگز اپنے لڑکے ایلون کو غیر منصفانہ طور پر منظم کرنے کی کوشش کریں گے جلد ہی مسک کو خود اس دھاگے میں شامل ہونے پر آمادہ کیا۔ "معروضی طور پر،" وہ ٹویٹ کردہ، "اس کا ٹریک ریکارڈ ٹیسلا کے خلاف انتہائی متعصب ہے۔" اس کے جواب میں، مسک کے اسٹینز نے کمنگز پر اپنا پورا غصہ اتار دیا — اس کے کام، اس کی شکل، اس کے مقاصد۔ انہوں نے اس پر مفادات کے ٹکراؤ کا الزام لگایا، اسے ہٹانے کا مطالبہ کرنے والی درخواستوں پر دستخط کیے، اور جان سے مارنے کی دھمکیاں ای میل کیں۔

لیکن بات یہ ہے کہ مسک کے جنگی بھائی غلط انجینئر کے ساتھ گڑبڑ کر رہے تھے۔ بحریہ کی پہلی خاتون فائٹر پائلٹوں میں سے ایک کے طور پر، کمنگز F/A-18s اڑاتی تھیں۔ (Call sign: Shrew.) وہ ٹویٹر پر کچھ لوگوں کے اینیمی پروفائل تصویروں کے ساتھ بدتمیزی کرنے والے رویے سے خوفزدہ نہیں تھی۔ اس نے LinkedIn پر بدترین دھمکیاں پوسٹ کیں، کچھ ذاتی سیکیورٹی کی خدمات حاصل کیں، اور لڑائی جاری رکھی۔ "میں پسند کرتا ہوں، کیا آپ واقعی یہ کرنے جا رہے ہیں؟" وہ یاد کرتا ہے سوچنا. "میں نیچے دوگنا. مجھ میں لڑاکا پائلٹ باہر آتا ہے۔ مجھے اچھی لڑائی پسند ہے۔"

اس نے قطعی طور پر وہ خاص مصروفیت نہیں جیتی۔ ٹیسلا کی طرف سے بہت ساری باتیں این ایچ ٹی ایس اے کو کمنگز کو خود کو چھوڑنے پر مجبور کرنے پر مجبور کیا۔ کمپنی میں شامل کسی بھی چیز سے۔ لیکن آپ جانتے ہیں کہ وہ کسی بھی لینڈنگ کے بارے میں کیا کہتے ہیں جس سے آپ دور جاسکتے ہیں۔ کمنگز نے جارج میسن یونیورسٹی میں ایک نیا ٹمٹم لیا اور اپنی تحقیق کو ٹیسلا سے وسیع تر دنیا تک وسیع کیا۔ تمام خود چلانے والی گاڑیاں۔ کروز اور جیسی کمپنیوں کے ساتھ واہمو سان فرانسسکو اور دیگر شہروں کی سڑکوں پر مکمل طور پر روبوٹائزڈ ٹیکسیوں کو اتارتے ہوئے، مشینوں کا عروج شروع ہو گیا ہے — اور کمنگز مزاحمت کے اگلے محاذوں پر ہیں۔ ایک متنازعہ نئے مقالے میں، وہ یہ نتیجہ اخذ کرتی ہے کہ نئی روبوٹ ٹیکسیوں کے حادثے کا شکار ہونے والی انسانوں سے چلنے والی کار کے مقابلے میں چار سے آٹھ گنا زیادہ امکان ہے۔ اور اس کا شمار خود سے چلنے والی گاڑیوں کی وجہ سے نہیں ہوتا عجیب ٹریفک جام, ہنگامی گاڑیوں کو روکنا، اور یہاں تک کہ ایک شخص کے اوپر رکنا جو پہلے ہی انسانوں سے چلنے والی کار سے ٹکرا چکا تھا۔

کمنگز نے مجھے بتایا کہ "اس پیپر میں جس نے واقعی ٹیسلا کے تمام ٹرولز کو پریشان کر دیا، میں واقعتاً یہ کہتا ہوں کہ یہ صرف ٹیسلا کا مسئلہ نہیں ہے - کہ ٹیسلا اس مسئلے کا تجربہ کرنے والا پہلا شخص ہے۔" "میں برسوں سے لوگوں کو بتاتا رہا ہوں کہ ایسا ہونے والا ہے، کہ یہ مسائل خود ڈرائیونگ میں ظاہر ہوں گے۔ اور واقعی وہ ہیں۔ اگر کوئی اس میں خود ڈرائیونگ کار کمیونٹی حیران ہے، یہ ان پر ہے۔

اس سے پتہ چلتا ہے کہ بحریہ میں خدمات انجام دینا مسکووائٹس سے آنے والے غصے کی تربیت کا ایک بہت اچھا طریقہ ہے۔ اپنی 1999 کی یادداشتوں میں، "ہارنیٹ کا گھوںسلا،" کمنگز نے یاد کیا کہ وہ کیسے جیٹ طیاروں کو اڑنا پسند کرتی تھی، اور کہتی ہیں کہ طیارہ بردار بحری جہاز سے اترنے یا کسی پر اترنے کا جوش کبھی پرانا نہیں ہوا۔ لیکن ماحول خوش آئند نہیں تھا۔ بحریہ میں جنسی طور پر ہراساں کرنا معمول تھا، اور مرد ساتھیوں نے بار بار کمنگز کو بتایا کہ وہ جنگجوؤں کو اڑانے کے لیے صرف اس لیے اہل نہیں ہیں کہ وہ ایک خاتون تھیں۔ جب وہ اور ایک اور خاتون افسر بیس پر گولف ٹورنامنٹ میں نظر آئیں تو انہیں کہا گیا کہ وہ ہوٹرز کی یونیفارم پہنیں اور بیئر کارٹس چلائیں۔ کمنگز نے انکار کر دیا۔

تباہی کے اڑنے والے ٹیکٹیکل انجنوں نے کمنگز کو مشینوں، آٹومیشن، اور یوزر انٹرفیس کے چھپے ہوئے خطرات کے بارے میں ایک پہلا سبق بھی فراہم کیا۔ اس کی تربیت کے پہلے دن، دو پائلٹ مارے گئے۔ اس کے آخری دن، بحریہ نے بدترین تربیتی تباہی کا تجربہ کیا جو کسی کیریئر پر سوار ہوا تھا۔ مجموعی طور پر، کمنگز کی پرواز کے تین سالوں کے دوران، حادثات میں 36 افراد ہلاک ہوئے۔

2011 میں، بحریہ کے لیے روبوٹ ہیلی کاپٹروں پر تحقیق کرتے ہوئے، کمنگز کو ایک افتاد ہوئی۔ یہاں تک کہ ہوا کے علاوہ کسی چیز سے گھرا ہوا، وہ ہیلو کامل سے بہت دور تھے - اور وہ انہی سینسروں پر انحصار کرتے تھے جو خود چلانے والی کاریں کاروں اور لوگوں کے بالکل ساتھ چلتے ہوئے کرتی ہیں۔ کمنگز کا کہنا ہے کہ "جب میں ان سینسرز کی صلاحیتوں کے بارے میں گہرائی میں گیا تو میں بیدار ہوا اور کہا، اوہ، ہمیں کاروں میں ایک سنگین مسئلہ درپیش ہے۔"

کچھ خطرات تکنیکی ہیں۔ لوگ مشغول ہو جاتے ہیں، خود ڈرائیونگ سسٹم پیچیدہ ماحول میں الجھ جاتے ہیں، وغیرہ۔ لیکن دیگر خطرات، کمنگز کا کہنا ہے کہ، زیادہ لطیف ہیں - "سماجی تکنیکی"، جیسا کہ وہ بتاتی ہیں۔ جسے وہ "Silicon Valley میں ہائپر میسکولین کلچر" کہتی ہے وہ بگ ٹیک کے مشن کے بیان سے جڑی ہوئی ہے کہ "تیزی سے حرکت کریں اور چیزوں کو توڑ دیں۔" برادر کلچر اور ایک خلل ڈالنے والی ذہنیت، جیسا کہ وہ اسے دیکھتی ہے، کمپنیوں کو حفاظتی خطرات پر روشنی ڈالنے کی ترغیب دیتی ہے۔

یہ سب خواتین کے لیے اور بھی مشکل بنا دیتا ہے جب وہ کمنگز کی طرح کی تنقید کو برابر کرتی ہیں۔ "جب ایلون مسک نے اپنے منشیوں کو مجھ پر مسلط کیا تو ایک عورت کے طور پر میرے بارے میں بدگمانی، میرا نام - یہ بہت جلد تاریک ہو گیا،" وہ یاد کرتی ہیں۔ "مجھے لگتا ہے کہ فوجی بہت سی پیش قدمی کی ہے، لیکن میں سمجھتا ہوں کہ سلیکون ویلی کی ان کمپنیوں میں یہی کچھ ہو رہا ہے، یہ صرف ایک یاد دہانی ہے کہ ہم اپنے معاشرے میں اس حد تک نہیں پہنچے جتنا میں نے سوچا تھا۔

ایک مثال: پچھلے مہینے، Waymo کے سیفٹی کے سربراہ نے LinkedIn پر اپنی کمپنی کی طرف سے ایک نئی تحقیق پر زور دیا۔ تحقیق غیر مطبوعہ تھی اور اس کا ہم مرتبہ جائزہ نہیں لیا گیا تھا۔ لیکن ویمو نے مطالعہ کا استعمال کیا۔ اس کی بحث اس کی روبوٹ کاروں کے آپ اور میرے جیسے حیاتیاتی جانداروں کے ذریعے چلائی جانے والی کاروں کے مقابلے میں حادثے کا شکار ہونے کا امکان بہت کم تھا۔

Waymo سے ایک خود سے چلنے والی ٹیکسی سان فرانسسکو میں ٹریفک کو روکتی ہے۔ کمنگز کا کہنا ہے کہ "وہ مطمئن ہو گئے۔ "وہ اپنی حفاظت کا کلچر کھو چکے ہیں۔" ٹیری چیا/اے پی

کمنگز کے پاس یہ نہیں تھا۔ اس کے نئے نتائج سامنے آئے - جو ابھی بھی پری پرنٹ میں ہیں - جس نے خود سے چلنے والی ٹیکسیوں کو زیادہ حادثے کا شکار ہونے کا دکھایا۔ تو وہ بھی LinkedIn پر چلی گئی، اور ایسا کہا۔

بحریہ میں اس کے دنوں سے اس کا ردعمل واقف تھا۔ کائل ووگٹ، کروز کے سی ای او، تبصروں میں سلائیڈ. "میں اس تجزیے میں آپ کی مدد کرنا پسند کروں گا،" اس نے کمنگز کو لکھا، اس کے نمبر کرنچنگ پر سوال کیا۔ "اس پر مزید رابطہ قائم کرنے اور اس پر بات کرنے میں بہت اچھا ہوگا۔"

کمنگز نے قسم سے جواب دیا۔ "میں آپ کو بنیادی اعدادوشمار، کمپیوٹر ویژن کے استعمال، اور کمپنی کے محفوظ اور ذمہ دار CEO ہونے کا مطلب سمجھنے میں آپ کی مدد کرنا پسند کروں گا،" اس نے لکھا. "کسی بھی وقت کال کریں۔"

خواتین، وہ اعداد و شمار، اس کی آواز پکڑ لیا. کمنگز کا کہنا ہے کہ "ہر وہ عورت جس نے اسے پڑھا تھا اس طرح تھا: ایم ایم ایم، تم جاؤ،" کمنگز کہتی ہیں۔ لیکن مرد - سلیکن ویلی کے دوست - نے ایسا نہیں کیا۔ ان کا خیال تھا کہ وہ ووگٹ کے لیے بہت بدتمیز تھیں۔ "وہ صرف آپ کی مدد کرنے کی کوشش کر رہا تھا،" انہوں نے اسے بتایا۔

"تمام لڑکوں نے اسے اس طرح پڑھا: وہ ایسی ہوشیار ہے!" Cummings کا کہنا ہے کہ. لیکن، کبھی لڑاکا پائلٹ، وہ بے پروا تھی۔ "اس طرح مجھے اپنا کال سائن مل گیا،" وہ کہتی ہیں۔ "تو میں اس کے ساتھ رہتا ہوں۔"

تو کون صحیح ہے: کمنگز، یا ویمو اور کروز اور ٹیسلا کے خود سے چلنے والے مرد؟ ایک سادہ سی وجہ سے یہ بتانا مشکل ہے: روبوٹ کاروں کی حفاظت سے متعلق ڈیٹا بیکار ہے۔

اس کے نئے پیپر میں کمنگز کا نقطہ نظر لیں۔ پہلے اسے کشتی لڑنی پڑی۔ NHTSA کا انسانی ڈرائیوروں کے غیر مہلک حادثات کا ملک گیر ڈیٹا، نمبر حاصل کرنے کے لیے وہ کیلیفورنیا سے موازنہ کر سکتی ہے، یہ واحد جگہ ہے جہاں روبوٹ کاریں مفت چلتی ہیں۔ پھر اسے مختلف ذرائع سے ٹریک کردہ ویمو اور کروز کے لیے تقابلی غیر مہلک حادثے کی تعداد اور میلوں کا پتہ لگانا پڑا۔ اس کا نتیجہ: کروز میں ہر انسان کے لیے آٹھ غیر مہلک کریش ہوتے ہیں، اور Waymo کے پاس چار ہیں - جو کہ سواری کی خدمات پر تھکے ہوئے اور زیادہ کام کرنے والے ڈرائیوروں کے کریش ریٹ کے مقابلے Uber اور Lyft.

روبوٹ ٹیکسیوں کے purveyors دلیل ہے کہ Cummings وجوہات کے ایک گروپ کے لئے غلط ہے. بنیادی طور پر، وہ کہتے ہیں، انسانی حادثات کی تعداد درحقیقت بہت کم ہے۔ (مثال کے طور پر، بہت سے فینڈر موڑنے والے، غیر رپورٹ کیے جاتے ہیں۔) اس کے علاوہ، پورے ملک، یا یہاں تک کہ صرف کیلیفورنیا کے حادثے کی تعداد کا موازنہ سان فرانسسکو سے نہیں کیا جا سکتا، جو کہ مجموعی طور پر ریاست سے زیادہ گھنے اور پہاڑی ہے۔ . اس طرح سے دیکھا جائے تو، کروز نے ایک حالیہ بلاگ پوسٹ میں دلیل دی، اس کی ٹیکسیاں انسانوں کے ذریعے چلائی جانے والی کاروں کے مقابلے میں 54 فیصد کم حادثات میں ملوث رہی ہیں۔ کمپنی یہ بھی برقرار رکھتی ہے کہ رائڈ ہیل ڈرائیور ہر 85,027 میل ڈرائیونگ کے لیے ایک غیر مہلک حادثے کا شکار ہوتے ہیں - کروز کے روبوٹس کے مقابلے میں 74% زیادہ تصادم۔

کمنگز اسے نہیں خرید رہے ہیں۔ ایک بلاگ پوسٹ سائنس نہیں ہے؛ یہ ایک پریس ریلیز ہے. وہ کہتی ہیں، "ہر کمپنی کا ایک ایسا کاغذ نکالنے میں مالی دلچسپی ہوتی ہے جو انہیں اچھی لگتی ہے، اور کروز کے معاملے میں یہ رائیڈ شیئر ڈرائیوروں کو برا دکھاتی ہے۔" "تو یہی وہ کر رہے ہیں۔" یہ بالکل اسی طرح کی سماجی تکنیکی ثقافت ہے جس پر کمنگز تنقید کر رہی ہیں - کہ وہ تنقید کرنے کے لیے منفرد طور پر اہل ہیں۔

دوسرے ماہرین بھی کروز کے دعووں کو رعایت دیتے ہیں، جیسا کہ وہ ان لوگوں کی طرف سے کرتے ہیں جو ہمارے نئے روبوٹ مالکان کا استقبال کرنے کی ترغیب دیتے ہیں۔ UC برکلے کے انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹیشن سٹڈیز کے ایک ریسرچ انجینئر سٹیون شلاڈوور کہتے ہیں، "اگر ہم اس بات پر یقین کر لیں کہ کروز وہاں سواری کرنے والے ڈرائیوروں کے لیے جو نمبر دے رہا ہے، تو ان ڈرائیوروں کو ہر سال اوسطاً دو حادثات ہو رہے ہوں گے۔" "کتنے ڈرائیوروں کو ہر سال دو حادثات ہوتے ہیں؟ یہ کافی حد تک ہے۔"

لیکن شلاڈوور کو کمنگز کے ذریعے کم کیے گئے نمبروں پر بھی شک ہے۔ "مسی یہ فرض کر رہی ہے کہ انسانی ڈرائیور کے حادثے کی شرح سان فرانسسکو کے لیے بہت کم ہے، اور کروز انسانی حادثے کی شرح دکھا رہی ہے جو بہت زیادہ ہے،" وہ کہتے ہیں۔ "حقیقت شاید کہیں درمیان میں ہے۔"

تو شاید کمنگز صحیح ہیں، اور خود سے چلنے والی کاریں ایک خطرہ ہیں۔ یا شاید یہ اتنا برا نہیں ہے جتنا اس کا نیا پیپر تجویز کرتا ہے۔ جب تک روبوٹ کاریں لاکھوں میل کا سفر طے نہیں کر چکی ہیں، اعداد و شمار کے لحاظ سے اہم، غیر واضح نتیجہ حاصل کرنے کا کوئی طریقہ نہیں ہے۔ لیکن نچلی بات یہ ہے کہ: اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا۔ جب کسی پروڈکٹ یا ڈیوائس کی حفاظت کا ڈیٹا متضاد ہوتا ہے، تو ریگولیٹری ایجنسیوں کو ایسے قوانین بنانے اور ان پر عمل درآمد کرنا ہوتا ہے جو صارفین کی حفاظت کرتے ہیں، جیسا کہ وہ دوسری صنعتوں میں کرتے ہیں۔ اگر روبوٹ کاروں کا ڈیٹا متضاد یا نامکمل ہے، تو ان اصولوں کو انہیں سڑک سے دور رکھنا چاہیے۔ ثبوت کا بوجھ ویمو اور کروز اور ٹیسلا پر ہے، مسی کمنگز پر نہیں۔ اور اگر وہ کمپنیاں عوامی سڑکوں پر 2 ٹن روبوٹ لگانا چاہتی ہیں، تو ڈیٹا بینچ مارکس کے بارے میں بلاگنگ لوگوں کو یہ دکھانے کا طریقہ نہیں ہے کہ وہ تیار ہیں۔

کمنگز کا کہنا ہے کہ "ابھی ایک بڑی چیز جس پر میں ہوں، اپنے ہوابازی کے سالوں سے نکال رہا ہوں، یہ ہے کہ ان تمام کمپنیوں کو ایک چیف AI پائلٹ کی ضرورت ہے۔" "انہیں کسی ایسے شخص کی ضرورت ہے، ایک شخص، جو کھڑا ہو کر کہے، 'میں ذمہ دار ہوں۔' ہم ابھی ہوا بازی کے لیے ایسا کرتے ہیں۔ یہی وجہ ہے کہ بوئنگ 737 میکس کے ساتھ پیش آنے والی پریشانیوں کے ساتھ بہت سارے سر گھوم رہے ہیں۔ وہ مطمئن ہو گئے۔ وہ اپنی حفاظت کا کلچر کھو چکے ہیں۔

کمنگز ایک محتاط محقق ہیں۔ وہ بھی ہے، جیسا کہ ایک ٹرانسپورٹ سیفٹی محقق نے اسے نجی طور پر کہا، "اشتعال انگیز۔" وہ Tesla اور Waymo اور Cruise جیسی کمپنیوں کو دھوکہ دینے سے زیادہ خوش ہے، اور یہ دلیل دینے کے لیے کہ ٹیک برادرز کو ایک سخت ریگولیٹری فریم ورک کے اندر لانے کی ضرورت ہے۔ ایک لحاظ سے، وہ ایلون مسک کا بدترین خواب ہے۔ اس نے انسانی مشین انٹرفیس کی ناقابل یقین صلاحیتوں — اور مہلک حدود — کو جانچنے کے لیے بار بار اور معمول کے مطابق اپنی جان کو خطرے میں ڈالا ہے۔ اور اس نے یہ ایک ایسے ماحول میں کیا جہاں ٹویٹر اور لنکڈ اِن کے میدان جنگ سے کہیں زیادہ داؤ پر لگا ہوا ہے۔ اس کے نزدیک خود سے چلنے والی کاروں کی حفاظت کوئی خلاصہ سوال نہیں ہے۔ یہ زندگی اور موت کا معاملہ ہے۔

"میں ایک معتدل پروفیسر ہوں۔ میرا کام خود بولتا ہے۔ میں آپ کی جان بچانے کی کوشش کر رہا ہوں، ٹھیک ہے؟" Cummings کا کہنا ہے کہ. "اور میرا وہ پہلو ہے جہاں میں سٹیرائڈز پر ڈان کوئکسوٹ کی طرح ہوں۔ کوئی ونڈ مل نہیں ہے جس کی طرف میں جھکنا نہیں چاہتا۔"

ایڈم راجرز انسائیڈر میں سینئر نامہ نگار ہیں۔

اصل مضمون پر پڑھیں بزنس اندرونی