Дві зарядні компанії реагують на прийняття Ford розетки Tesla/NACS – CleanTechnica

Вчорашнє оголошення про те, що майбутні автомобілі Ford будуть оснащені зарядним роз’ємом Tesla NACS (порт Supercharging), стало сигналом про великі зміни в галузі. До анонсу Tesla використовувала свою вилку, а всі інші використовували вилку CCS1 у Сполучених Штатах. Здавалося, що це триватиме нескінченно довго, оскільки виробники як транспортних засобів, так і зарядного обладнання роками використовують CCS. Таким чином, заява Ford була не просто рішенням однієї компанії, а, ймовірно, проривом дамби, яка утримує розетку Tesla від подальшого впровадження в галузі.

Але це не зрозуміло, що решта промисловості піде за прикладом Ford. Шанувальники Tesla скажуть, що іншим компаніям просто потрібно більше часу, щоб побачити світло і зробити все правильно (читайте: шлях Tesla). Ця позиція має певні переваги, оскільки досвід зарядки Tesla виявився набагато надійнішим, ніж інші, але це не скасовує інших відповідних речей, які компанії повинні враховувати.

Реальність така, що індустрія електромобілів є складним місцем. Деякі компанії спеціалізуються тільки на зарядці. Інші працюють тільки з транспортними засобами. А інші працюють лише з самими водіями або надають дотичні послуги. Складність справді стає значною, якщо врахувати, що деякі компанії перекривають ці категорії, як-от Electrify America групи Volkswagen, яка сама по собі була вимушеним створенням уряду після скандалу Dieselgate. Крім того, існує багато, багато партнерств між усіма цими гравцями галузі, яким вони віддані й на які витратили мільярди.

Ford проаналізував ситуацію та вирішив, що співпрацю з Tesla відповідає його інтересам, але автовиробники та постачальники зарядних пристроїв (не кажучи вже про інших гравців галузі, як-от постачальники) не взаємозамінні. Усі вони займають різні посади в галузі, одні відрізняються незначно, а інші – дуже. Їхні різні потреби, мотивація, минулі інвестиції та потреби компаній, з якими вони співпрацювали, впливають на те, як вони відреагують на цю новину.

Усе це робить Йогі Берра схожим на генія, коли він сказав: «Важко робити прогнози, особливо щодо майбутнього». Отже, нам потрібно буде уважно стежити за гравцями галузі, якщо ми хочемо спробувати передбачити, куди рухається галузь, і нам також потрібно намагатися не припускати занадто багато.

Два заряджаючі гравці вже відповіли

Хоча все це точно зміниться в найближчі тижні та місяці, мені вдалося змусити двох гравців галузі дати мені заяву про свої наміри та міркування, які ми можемо використати, щоб зрозуміти, що буде далі.

По-перше, ось заява від Electrify America: «Electrify America, найбільша в країні відкрита мережа надшвидкої зарядки, побудована на широко поширеному стандарті SAE Combo Charging System (CCS-1). Понад 26 автомобільних брендів сьогодні використовують стандарт CCS-1. З моменту заснування ми зосередилися на розбудові інклюзивної та відкритої мережі надшвидкої зарядки, щоб сприяти впровадженню електромобілів (EV). З 2020 року кількість сеансів зарядки зросла в 20 разів. У 2022 році ми забезпечили понад 5.2 мільйона успішних сеансів заряджання та 173 гігават-години електроенергії, продовжуючи відкривати нові станції та замінювати ранні зарядні пристрої на останнє покоління. Electrify America також була першою, хто запровадив засновану на стандартах Plug & Charge у Північній Америці, що дозволяє безперебійно заряджати декілька автомобілів.

«Оскільки інфраструктура зарядних пристроїв електромобілів продовжує розвиватися, ми продовжуємо відстежувати ринковий попит і державну політику. Electrify America прагне стати частиною ширшого рішення для зарядки водіїв електромобілів сьогодні та в майбутньому».

Варто також зазначити, що в моїх дискусіях з представником компанії було висловлено, що вони хотіли б бути частиною галузі, яка має варіанти для споживачів, і що, можливо, нам не варто розглядати зарядку електромобілів як «проти». річ так само, як набір вибору, який приносить користь споживачам.

Я також отримав повідомлення від FreeWire Energy, виробника зарядних станцій для електромобілів із вбудованим акумулятором які ми багато висвітлювали за останні пару років. «FreeWire високо оцінює нещодавнє оголошення Tesla та Ford про те, щоб зробити зарядку NACS доступною для більшої кількості транспортних засобів. Для сталого переходу на електричний транспорт вкрай важливо швидко збільшити інвестиції та зробити надійну, загальнодоступну інфраструктуру швидкої зарядки широко доступною. Це вимагатиме від усіх постачальників зарядних пристроїв працювати разом, щоб задовольнити громадський попит на зарядні пристрої, і ми підтримуємо Tesla у здійсненні кроків у напрямку відкриття їхньої технології та мережі. FreeWire давно є прихильником стандартизації в усій галузі, оскільки це зробить зарядку зручнішою для водіїв і дозволить інфраструктурі йти в ногу з впровадженням електромобілів по всій країні. FreeWire планує зробити роз’єми NACS доступними для Boost Chargers до середини 2024 року».

Коли я запитав їх про плани модернізації існуючих станцій FreeWire і станцій, створених до середини 2024 року, вони відповіли, що наразі не планують це робити.

Деякі речі ми можемо забрати з цього

Я хотів би запросити суперфанів Tesla та тих, хто має багато негативних почуттів до Electrify America, швидко глибоко вдихнути. Я не буду захищати проблеми мережі тут (навіть якщо вони часто перебільшуються), але важливо прочитати їх заяву повністю, перш ніж робити поспішні висновки. Спочатку я поділився цією цитатою в Твіттері, і не бачив, щоб багато людей це робили.

Так, вони підтверджують свою відданість стандарту CCS1, але вони також висловлюють певну гнучкість. Вони кажуть, що усвідомлюють, що ландшафт заряджання може змінитися і буде змінюватися, і що вони зобов’язуються залишатися частиною цього ландшафту. Вони прямо не сказали, що коли-небудь підтримуватимуть NACS Tesla, але вони вказали, що вони можуть змінитися, якщо зміниться галузь.

FreeWire був набагато більш відкритим щодо прийняття розетки Tesla, оголосивши про конкретні плани встановити розетку на майбутніх станціях. Але представник компанії не зайшов так далеко, щоб сказати, що вони збираються відмовитися від CCS. Як і Electrify America, вони намагатимуться стати частиною зарядних пристроїв, що розвиваються, а для FreeWire це означає зробити розетку доступною, а не повністю замінювати нею CCS. Але, якщо розетка Tesla/NACS таки обжене галузь, FreeWire та Electrify America, схоже, готові йти за галуззю цим шляхом, якщо це необхідно, щоб зберегти свої компанії.

Отже, головне, що я хотів би зробити висновок з цих перших відповідей, це те, що галузь намагається бути гнучкою, і це має бути гарною новиною для всіх. Це не тільки означає, що є можливість для впровадження кращих рішень, але також означає, що інновації та конкуренція не будуть витіснені з галузі.

Рекомендоване зображення надано Electrify America.

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Розширення знань. Доступ тут.
• Карбування майбутнього з Адріенн Ешлі. Доступ тут.
• Купуйте та продавайте акції компаній, які вийшли на IPO, за допомогою PREIPO®. Доступ тут.
• джерело: https://cleantechnica.com/2023/05/27/two-charging-companies-respond-to-fords-adoption-of-the-tesla-nacs-plug/