10 найкращих трендів SCM на 2024 рік – Logistics Business® Magazine

Ситуація змінюється в управлінні ланцюгом постачання: хоча скорочення витрат було головним питанням для багатьох керівників протягом багатьох років, у майбутньому вони все більше будуть стурбовані нестачею кваліфікованих працівників, стійкістю та стійкістю. Ральф Дюстер, член правління компанії Setlog, що спеціалізується на програмному забезпеченні SCM із Бохума, показує, які тенденції будуть важливими у 2024 році. Його заяви ґрунтуються не лише на обговореннях з експертами галузі та дослідженнях, а й на даних з Setlog клієнтів, які використовують інструмент SCM OSCA. Тільки в секторах моди та споживчих товарів це близько 100 брендів, таких як Tom Tailor, KiK, Karl Lagerfeld, Jack Wolfskin і Wenko.

Короткий огляд: десять найкращих трендів SCM у 2024 році
1. Дефіцит кваліфікованої робочої сили змушує діяти
2. Закони сталого розвитку та циркулярна економіка змушують покращувати процеси
3. Побудова стійкості з одночасним тиском витрат
4. Прозорість стає все більш важливою
5. Ланцюг поставок як послуга стає вирішальним для конкуренції
6. Демонтуються силоси ERP
7. Глобальні та регіональні ланцюги поставок змішані
8. Кібербезпека стає головним пріоритетом
9. Проекти автоматизації просуваються
10. Програмне забезпечення з відкритим кодом стає все більш переконливим

Детально: Десять найважливіших SCM трендів 2024 року

1. Дефіцит кваліфікованої робочої сили ставить компанії в промислово розвинутих країнах у дедалі складніше становище. І це не стає краще: демографічні зміни в таких країнах, як Німеччина, створюють ще більший тиск на керівництво. Дослідження показують, що в деяких регіонах близько третини компаній, які не змогли заповнити всі вакансії, не отримали жодної заявки.
Якщо ви хочете виділитися з натовпу, вам потрібно запропонувати привабливі умови для наявних і майбутніх співробітників. Провідні компанії також посилюють свою прихильність до профорієнтації та задовольняють потреби покоління Z. Як показують дослідження, молоді люди високо цінують плоскі ієрархії та хочуть сучасного ІТ-системи у своїй повсякденній роботі. Багато компаній можуть і повинні стати ще ефективнішими або зробити робочі місця привабливішими. Щоб переконатися, що більше водіїв вантажівок повертається додому ввечері, наприклад, експедиторська асоціація Elvis хоче створити мережу зустрічей для повних вантажів. Кращі з кращих також диференціюють свою стратегію найму – наприклад, відповідно до поколінь або потенційних груп, таких як новачки чи іноземні працівники. Вони також пропонують різні програми утримання та демонструють перспективи через гнучкий робочий день, відпустку по догляду за дитиною та кампанії з навчання та підвищення кваліфікації.

2. Сталий розвиток і корпоративна соціальна відповідальність (КСВ) є головними питаннями не лише для великих корпорацій, але й для МСП. Ділові партнери, споживачі та політики закликають компанії діяти швидко. ЄС наполягає на прийнятті комплексного закону про ланцюг поставок. У Сполучених Штатах, наприклад, діє Закон про запобігання примусовій праці уйгурів (UFLPA), і окремі штати також просуваються з новими законами. У Німеччині все більше і більше компаній ставлять питання скорочення викидів вуглекислого газу та дотримання Закону про ланцюг поставок на перше місце. Однак ефективні заходи захисту клімату вимагають переосмислення у свідомості співробітників і модифікації поточних робочих процесів. Керівники також все більше досліджують, як вони можуть реалізувати стратегії циклічної економіки, щоб менше товарів знищувалося. Компанії, які не можуть простежити шлях своєї продукції від розробки через закупівлю та виробництво до доставки, матимуть труднощі відповідати новим вимогам урядів, асоціацій споживачів і клієнтів. Невеликі компанії все ще виключені з законів про ланцюг поставок у багатьох країнах. Однак їм все одно доведеться мати справу з ними щодня, щонайпізніше, коли набуде чинності нова загальноєвропейська «Директива про ланцюги поставок» (Директива про належну обачність корпоративного розвитку, скорочено CSDDD). Він базується на французькому «loi de vigilance» і німецькому Законі про ланцюг поставок і містить зобов’язання належної обачності, які в першу чергу стосуються питань захисту навколишнього середовища та дотримання прав людини. Наступне стосується малих і середніх підприємств: тепер вони можуть мати справу з корпораціями, лише якщо вони дотримуються всіх нових правил.

3. Екстремальні погодні явища, політичні кризи, пандемії: оскільки загальні умови для економіки змінилися за останні роки, пріоритети керівників ланцюгів постачання також змінилися. Наприклад, скорочення витрат у ланцюжку поставок раніше було на першому місці. Не пізніше ніж після пандемії Covid-19, коли певні продукти були тимчасово недоступні на полицях навіть у високорозвинених країнах, теми доступності та стійкості продуктів стали дедалі важливішими. Як правило, стійке управління ланцюгом поставок дозволяє відповідальним керівникам якнайшвидше відновити роботу ланцюга поставок після зриву через зовнішні події. Крім того, диверсифікація всередині ланцюжка поставок зазвичай призводить до кращої стійкості. Щоб забезпечити надійне управління ланцюгом поставок, провідні компанії створюють широкий портфель постачальників і різноманітні транспортні маршрути для чутливих продуктів, матеріалів і компонентів. Тим не менш, вони не повинні випускати з уваги питання зниження витрат. Найкращі з найкращих уже пробудили обізнаність про витрати серед робочої сили. Якщо ви хочете рухатися в цьому напрямку, вам слід залучати співробітників до розвитку доходів і витрат за допомогою відкритої та прозорої комунікації. Ще один важливий момент - більша гнучкість. Компанії повинні визначити найбільші фактори витрат і розробити заходи для їх зменшення.

4. Прозорість є необхідною умовою стійких і диверсифікованих ланцюжків поставок. Якщо він існує, менеджери можуть швидше визначити, на яку частину ланцюга впливає зовнішня подія. Через високу волатильність економіки багато компаній переглядають існуючі контракти. Гнучкість відіграє центральну роль у перебудові контрактів. Щоб мати можливість краще планувати, необхідна довірча співпраця між усіма партнерами вздовж ланцюжка поставок, що часто вимагає нових комунікаційних платформ. Сучасні ІТ-інструменти можна використовувати для обміну даними, об’єднання ресурсів і швидкого прийняття рішень у разі динамічних коливань попиту. Компанії, які використовують ІТ-інструменти та відповідні алгоритми для управління попитом і пропозицією в усьому світі, будуть на вирішальний крок попереду конкурентів, які все ще працюють з електронною поштою чи електронними таблицями. Провідні компанії більше не просто пишуть тему співпраці у своїх списках справ, а впроваджують її у повсякденне життя – як у внутрішніх командах, так і в міжкомпанійному ланцюжку поставок між усіма залученими партнерами. На основі певних груп прав доступу кожен має доступ до даних і обмінюється ними на постійній основі – в ідеалі в режимі реального часу. За допомогою платформ компанії покращують ефективність і оперативність ланцюжка поставок.

5. Програмне забезпечення як послуга (SaaS) роками використовується компаніями як послуга. Проте все більше і більше підприємств переходять на аутсорсинг частин свого ланцюжка поставок, наприклад, виробництва, розподілу, закупівель, логістики або управління транспортуванням. Цифровий ланцюжок поставок майбутнього збільшить потребу компаній в аутсорсингу, тобто у використанні ланцюжка поставок як послуги (SCaaS) або послуг від спеціалістів з логістики четвертої сторони (4PL). Згідно з дослідженнями, ця тенденція стає все більш важливою, оскільки багато компаній не мають досвіду, фінансових засобів або ресурсів для використання всіх нових доступних технологій. У кращому випадку великі корпорації в майбутньому виконуватимуть цю роботу всередині себе – принаймні частково. Експерти Gartner переконані, що ця тенденція буде посилюватися. Переваги переходу на цифровий ланцюг поставок включають наскрізне глобальне електронне підключення, вищу продуктивність, нижчі витрати, кращі послуги та більшу гнучкість. Якщо цей розвиток не рухатися вперед, це призведе до відсутності конкурентоспроможності, а отже, до фінансових проблем.

6. Малі компанії покладаються на одну або дві внутрішні системи, тоді як деякі великі корпорації покладаються на 20 і більше. Ще до кризи Covid-19 виявилася неефективність цих силосів. Covid-19 діяв як прискорювач. Паралельне використання кількох систем штучно збільшувало буфери інвентаризації, уповільнювало потік інформації та призводило до високих витрат ІТ на інтерфейси, технічне обслуговування та оновлення. Все більше і більше компаній руйнують свої силоси, тому що вони більше не можуть дозволити собі докладати зусиль або пов’язаних з цим клопотів. Лідери галузі переносять свої робочі процеси ланцюга постачання на мережеву платформу для спільної роботи, яка виходить за межі роз'єднаних одиниць і забезпечує як обмін даними, так і справжню передачу даних між відділами та організаціями. Рішення, підключені до REST API, з інтелектуальною ІТ-архітектурою усувають ізольованість і забезпечують спільну роботу між компаніями з ідеальним обміном даними.

7. Компанії потребують поєднання глобальних і регіональних ланцюжків створення вартості. Після криз компанії можуть визначити сфери, у яких регіональне виробництво є доцільним, але економіка все одно виграє від глобалізації та мережевої взаємодії. Залежно від галузі компаніям необхідно індивідуально підходити до закупівель, щоб стати більш стійкими. Після пандемії Covid-19 провідні компанії почали аналізувати сфери, в яких має сенс регіональне виробництво. Дослідження, проведені виробниками автомобілів, показали, що повторне або майже кріплення певних продуктів або компонентів має сенс. Хоча це може бути дорожче, це стабілізує ланцюг поставок. У промисловості споживчих товарів, з іншого боку, величезна різниця у вартості між Європою та США з одного боку та Азією з іншого означає, що має сенс зберігати виробництво переважно на Далекому Сході та в попередніх країнах-постачальниках, не шукаючи поблизу заводів або навіть будувати нові. Високі витрати на енергоносії, зростання процентних ставок або повільне зниження інфляції є аргументами проти встановлення чи подальшого розширення ближнього або решорингового обслуговування в багатьох галузях. Крім того, коли мова заходить про прибуток, закупівлі, закупівлі та управління ланцюгом постачання стають все більш важливими. Це пов’язано з тим, що можливості проштовхнути вищі ціни в нижньому та середньому сегменті продуктів стали рідкісними. Ціни стають все більш прозорими для клієнтів завдяки платформам для закупівель. Сьогодні прибуток генерується через закупівлі, а точніше – через оптимізацію процесів.

8. Оскільки останнім часом сталося більше кібератак із серйозними наслідками для компаній, компанії вжили додаткових заходів для захисту від злочинців. Згідно з опитуванням цифрової асоціації Bitkom, у 2022 році кожна інша логістична компанія в Німеччині посилила свої заходи ІТ-безпеки. Згідно з опитуванням, управління ІТ-безпекою в більшості компаній надається відповідно високий пріоритет: майже в дев’яти з десяти. компаній, сфера ІТ-безпеки закріплена на рівні правління або керівництва. Провідні компанії також регулярно навчають своїх співробітників на цю тему та проводять аудит безпеки. І це недарма витрачений час: інструменти для кібербезпеки доступні, але найбільша слабкість — це людина. Кібератаки показали, що навіть великі компанії з досвідченими ІТ-фахівцями можуть бути паралізовані та пошкоджені на кілька днів. Це питання відіграє дедалі важливішу роль, особливо в логістиці та управлінні ланцюгами поставок, оскільки кіберзлочинці можуть отримати доступ до конфіденційних даних через постійно зростаюче мережеве спілкування та цифровізацію компаній. І ці дані зазвичай надходять не лише від безпосередньо постраждалої компанії, а й від її мережі.

9. Через глобальні політичні умови та поточну поведінку споживачів скарбниці компаній у деяких секторах не такі повні, як кілька років тому. Тим не менш, багато компаній продовжують проекти автоматизації та цифровізації, які вже розпочалися, або починають нові. Тому що факт: лише ті, хто може йти в ногу з високопродуктивною логістикою та найвищим рівнем обслуговування, будуть лідерами ринку. Планування бюджетів для автоматизації, роботизації, цифровізації, енергозбереження та персоналу – це добре інвестований капітал. У внутрішній логістиці, наприклад, ручні процеси потрібно автоматизувати та оцифрувати. Робототехніка та машинне навчання відіграють важливу роль у тому, щоб бути швидкими, з одного боку, і звести рівень помилок до мінімуму, з іншого. ІТ-експерти розглядають цифровізацію вздовж усього ланцюга постачання та ініціюють нові проекти в кількох ланках ланцюга одночасно – нещодавно, наприклад, використання цифрової накладної (eCMR) потрапило в папери.

10. Використання програмного забезпечення з відкритим кодом як операційної системи для комп’ютерів не є чимось новим. Однак в управлінні ланцюгом поставок багато ІТ-відділів чинили опір цій тенденції. Проте зараз є дуже успішні практичні приклади, засновані на чітких правилах, наприклад, у Open Logistics Foundation. Її учасники більше не витрачають десятки годин на програмування простих стандартних інтерфейсів самостійно, а натомість використовують існуючі інтерфейси від своїх партнерів, з якими вони іноді перебувають у жорсткій конкуренції. Проте будь-кому, хто бере участь у такій кооперації, потрібен новий спосіб мислення в компанії. Переосмислення також необхідне в інших сферах – наприклад, коли мова йде про використання нових технологій, таких як штучний інтелект, для прийняття рішень. Однак ясно одне: найкращі з найкращих автоматизуватимуть процеси ще більше та використовуватимуть переваги штучного інтелекту в області приписної аналітики та автономних агентів для досягнення підвищення ефективності. Завдяки новим інструментам і технологіям компанії можуть пришвидшити все, від планування до доставки, зменшити буфери, ефективно керувати процесами та, зрештою, протидіяти нестачі кваліфікованих працівників. У всіх сферах ІТ-діяльності як ніколи важливо, щоб компанії професійно захищалися від хакерських атак на їхні системи – як показали серйозні наслідки останніх атак на ІТ-ландшафти великих логістичних компаній.