To EV Or NOT To EV? - Plato AiStream V2.1

Перевидано Платоном

читають: 0

1671651657686

Про майбутній попит на електромобілі залишається лише здогадуватися. KPMG є останньою, хто висловив погляд на цю тему – різко скоротив терміни впровадження електромобілів на основі опитування вищих керівників галузі. KPMG стверджує, що опитані керівники повідомили, що середнє очікування впровадження електромобілів до 2030 року становитиме 35% продажів порівняно з 65% продажів, зареєстрованих роком раніше.

Звичайно, KPMG знає, що ви не можете передбачити попит на основі опитувань. Якщо хтось і помилявся щодо інтересу споживачів до електромобілів і попиту на них, то це пересічний керівник автомобільної промисловості, який виробляє в основному автомобілі внутрішнього згоряння.

Ці самі керівники благали певної певності, враховуючи їхні багатомільярдні зобов’язання та необхідні капіталовкладення, щоб перейти до розробки та виробництва електромобілів. Політики зробили все можливе, щоб задовольнити цю вимогу, запровадивши до 2035 року в різних країнах і штатах по всьому світу закони про заборону використання транспортних засобів з вичерпаним двигуном.

Можливо, це не та впевненість, якої хотіли автовиробники. За словами генерального директора Stellantis Карлоса Тавареса: «Ясно, що електрифікація — це технологія, обрана політиками, а не промисловістю».

Але поштовх до впевненості та інстинктивне прагнення до стимулів внесли невизначеність і плутанину. Один набір податкових пільг закінчився восени в США лише для того, щоб бути замінений більш заплутаною та обмеженою пропозицією стимулів, яка створила основу для ширшого діапазону відповідних транспортних засобів, коли ліміти будуть скасовані в новому році. (Це, без сумніву, буде благом для Tesla, General Motors, Ford і Volkswagen, серед кількох інших.)

Деякі редакційні коментарі та деталі в цьому відео на Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=-craPSvJWfw&t=267s

Посилання на урядовий список електромобілів, які мають право на податковий кредит, і остаточне складання в Північній Америці (ДЖЕРЕЛО: Міністерство енергетики): https://afdc.energy.gov/laws/electric-vehicles-for-tax-credit

Інструкції IRS: https://www.irs.gov/businesses/plug-in-electric-vehicle-credit-irc-30-and-irc-30d

Зміна механізму стимулювання в США значно звузила діапазон відповідних електромобілів на другу половину 2022 року та поставила питання щодо ефективності податкових стимулів. (Автомобілі, які відповідають вимогам, майже одразу отримують цінові надбавки від дилерів.) Навряд чи було шоком – за винятком шведів – коли шведський уряд раптово та без попередження припинив стимулювання EV у листопаді.

Можливо, у відповідь на скасування стимулів генеральний директор Volvo Cars Джим Роуен сказав, що очікує, що електромобілі досягнуть паритету цін з транспортними засобами, які працюють на викопному паливі, протягом 2-3 років. Індекс електромобілів JD Power вказує на паритет витрат на створення електромобілів, але зазначає, що інфраструктура зарядки та обмеження поставок транспортних засобів охолоджують споживчий попит. Тим не менш, JD Power вважає, що до середини десятиліття кожен п’ятий автомобіль на дорогах США буде електромобільним транспортом – проти кожного 20-го сьогодні.

Опитування KPMG про судний день електромобілів передбачає більш виснажену перспективу, яка потребуватиме підтримки стимулів на невизначений термін.

Серед усього цього можна лише уявити, як генеральний директор Toyota Акіо Тойода чухає голову над манією електромобілів, коли Toyota продовжує пропонувати один із найнадійніших, недорогих, кліматичних і довговічних автомобілів – гордий гібрид Prius – за незначну суму. від цін, які вимагають конкуруючі електромобілі.

Toyota не помиляється, коли припускає, що решта промисловості помиляється щодо електрифікації. Сам факт того, що так багато парків таксі та водіїв-автобусів у всьому світі продовжують покладатися на Prius, є потужною підтримкою, яку важко ігнорувати. (За ціну типового електромобіля можна купити два абсолютно нових Priuse.)

Але те, про що всі ці перспективи, прогнози та ідеї забувають, так це про «слона в кімнаті»: стрімке зростання китайських електромобілів. Те, що колись було країною з десятками виробників автомобілів, які не могли експортувати більше ніж кілька транспортних засобів у всьому світі, швидко перетворилося на електричну потужність і незабаром стане другим за величиною експортером автомобілів у світі.

Збентежені та відлякуючі стимули щодо електромобілів у США, спрямовані на те, щоб запобігти зростанню домінування Китаю в цьому секторі, не змогли зупинити потік китайських стартапів електромобілів та їх постійне вторгнення на ринки Південної Америки, Західної Європи, Південно-Східної Азії та інші країни. світу, включаючи США – Volvo, Polestar чи хтось?

З надійними місцевими ланцюжками поставок, достатніми ресурсами сировини та навіть технічним лідерством у хімії акумуляторів наступного покоління справжньою дикою картою на світовому ринку електромобілів є Китай. Здатність Китаю конкурувати безпосередньо за ціною може навіть зробити стимули, спрямовані на внутрішнє виробництво, неактуальними.

Суть полягає в тому, що ніхто насправді не знає, як буде діяти пропозиція EV. Стимули корисні, але заплутують і підривають дилерські націнки. У Китаю є можливість перекреслити найкращі плани законодавців у всьому світі.

Зрештою, Швеція, ймовірно, все зробила правильно. Усуньте незрозумілі стимули та дозвольте ринку знайти свій власний рівень у контексті довгострокової мети поступової відмови від транспортних засобів, які працюють на викопному паливі. Спроба визначити рівень інтересу споживачів до електромобілів — це дурна справа, яку можна порівняти лише з зусиллям спонукати споживачів купувати електромобілі. Споживачі можуть робити математику. Коли цифри набувають сенсу, вони електризуються.