Дзеркало заднього виду: момент Honda «зроби або помри» – Детройтське бюро

Соічіро Хонда давно прагнув стати одним із провідних автовиробників світу. Разом зі своїм партнером Такео Фудзісавою він мав заснував Honda Motor Co. у 1948 році, ставши провідним японським виробником мотоциклів протягом десяти років.

У 1959 році він успішно розгалужувався в Сполучених Штатах, заснував компанію American Honda Motor Co. До 1965 року Honda була найбільшим у світі виробником мотоциклів з продажами в 77 мільйонів доларів.

Тепер він збирався випустити N360, чотиримісний міні-автомобіль. 

Стоячи на фабриці Sayama, він дивиться на готовий прототип глиняної моделі. Не задоволений формою задньої стійки автомобіля, він бере рубанок і виправляє недолік конструкції. Вранці начальник виробництва не в захваті від зміни дизайну; штампи вже були готові. Але Соічіро хотів змін, тому 8 мільйонів ієн було витрачено на виготовлення нових штампів. 

Зрештою, серійна версія «kei-class» N360, її розмір і потужність продиктували японське законодавство, щоб обійти податкове законодавство країни. Він надійшов у продаж у жовтні 1966 року з 354-кубовим 2-циліндровим двигуном з повітряним охолодженням потужністю 31 кінську силу, максимальною швидкістю 71 миль/год і ціною ¥313,000 XNUMX. Маючи успіх у продажах, він отримав прізвисько «Enu'koro» або «Little Puppy N». Це призведе до створення автомобіля, який здійснить найсміливіші мрії Соічіро: Honda Civic, але не раніше, ніж його мрія про виробництво автомобілів ледь не зазнає краху.

Шлях до виробництва автомобілів

Соітіро почав експериментувати з чотириколісним транспортом у 1955 році з XA710, міні-«народним автомобілем», а потім з’явився XA190, двомісний спортивний автомобіль, XA120, міні-вантажівка, і зрештою S360, на якому він їздив. на автодромі Сузука під час зустрічі дилерів Honda в 1962 році.

У 500 році це призвело до появи S1963, двомісного родстера з ланцюговим приводом, а потім S600 і S800, родстерів із дедалі зростаючими характеристиками та внутрішніми зручностями. 

Але до N360, першого чотиримісного автомобіля компанії, приєднався фактично той самий автомобіль із більшим двоциліндровим двигуном із повітряним охолодженням потужністю 45 кінських сил, N600, у 1967 році. Він призначався для експорту до Європи, принаймні спочатку. , як конкурент компанії British Motor Corporation Mini.

Тим часом Honda також розробляла те, що вона вважала своїм першим міжнародним автомобілем, Honda H1300, оснащеним 100-сильним 1.3-літровим двигуном повітряного охолодження, який буде випущено в 1969 році. Соїчіро був великим шанувальником повітряного охолодження. двигуни. «Оскільки двигуни з водяним охолодженням з часом використовують повітря для охолодження води, ми можемо запровадити повітряне охолодження з самого початку», — сказав Соічіро. «Це усуне проблему витоків води та полегшить обслуговування».

Після його виходу майбутнє здавалося яскравим. Японія виросла і стала другим за величиною виробником автомобілів у світі після Сполучених Штатів. Річний бюджетний приріст країни становить понад 10%. Країна розширюється в геометричній прогресії, і вона повинна приймати Олімпійські ігри в 1972 році. Все здається райдужним, оскільки компанія починає експорт N600 до Сполучених Штатів, першого автомобіля, який вона коли-небудь продавала там. 

Але Соічіро навіть не підозрював, що зростання його компанії ось-ось зупиниться.

Вибоїста дорога

Як виявилося, H1300 - провал. Honda зосередила занадто багато уваги на двигуні автомобіля, і не вистачило часу на решту автомобіля. Фреза була надто важкою, що додавало ваги автомобілю, що призводило до поганого зносу шин. Контроль забруднення завдав хаосу його поведінці. І споживачі вважали автомобіль занадто дорогим. 

Це призвело до поганих продажів після звинувачень у дефектах найпопулярнішого автомобіля, N360. В результаті Honda бореться, і збирається нарада, що робити.

Настав 1970 рік, і Масамі Сузукі, генеральний директор науково-дослідного центру Honda Wako, каже члену компанії піти на фабрику компанії в Сузуці, де будується 1300. Серед прибулих дизайнер Honda Шінья Івакура. «Було лише кілька H1300, розкиданих уздовж лінії», — згадував він. «Ми були приголомшені такою суворою реальністю».

Після повернення члени науково-дослідної групи знають, на що їх чекає. Тиск діє. Якщо наступна машина зазнає невдачі, Honda доведеться припинити будь-які думки про те, щоб стати повноцінним автовиробником. Сузукі дав вказівки своїй команді щодо подальших дій.

«Дайте мені звіт, — наказав він, — із детальним описом автомобіля, який ми маємо розробити для японського ринку та інших ринків у всьому світі».

Скромний час для Honda

Керівник R&D Хіроші Кізава, який мав керувати розробкою нового автомобіля, знав, у чому їхня проблема. 

«Ми робили автомобіль, який хотів побудувати Старий», — сказав він, маючи на увазі Соїчіро. «Ми всі втомилися від того, що ми зробили автомобіль, який був дуже хорошим в одних областях, але поганим в інших. Ми хотіли створити більш звичайний автомобіль, який міг би забезпечити хорошу якість у всіх аспектах».

Кідзава очікував, що Січіро втрутиться в розробку автомобіля. І тому він вирішив відокремити дослідження від розробки, сформувавши дві команди для створення наступного автомобіля. Він очолить першу команду, яка складатиметься з ветеранів-інженерів у віці близько 30 років, а інша буде складатися з молодих інженерів у віці від 20 до 30 років, намагаючись розпалити конкуренцію.

Але без відома Кізави Соічіро зустрівся з Фудзісавою, щоб обговорити напрямок розвитку наступної машини Honda. Соічіро хотів продовжити розробку двигунів з повітряним охолодженням, а Фудзісава — ні. І тому він задає Соічіро просте запитання. 

"Містер. Хонда, — запитав він, — ти хочеш залишитися в Хонді як президент компанії чи хочеш залишитися інженером?» 

Після періоду мовчання пан Хонда відповів: «Я залишуся президентом». 

Наступна машина була з водяним охолодженням.

Якою дорогою йти

Коли команди Кізави зустрічаються, щоб представити свої ідеї, вони виявляють, що вони майже ідентичні.

Новий автомобіль мав бути «утилітарним і мінімалістичним, забезпечуючи оптимальне поєднання розміру, продуктивності та економічності». Його було б розроблено з використанням концепції «максимум людини з достатнім внутрішнім простором», який міг би похвалитися достатніми функціями, які б не жертвували комфортом істоти в ім’я ефективності.

Він мав би використовувати двокоробну конструкцію з водяним охолодженням 1200-кубового переднього двигуна та переднього приводу. Цільова вага автомобіля мала становити 600 кілограмів, або 1,323 фунти. Зрештою, автомобіль важив 680 кілограмів, або 1,499 фунтів. 

Команда також планувала використовувати незалежну підвіску чотирьох коліс, яка не лише сприяла б маневреності, стабільності, балансу передніх/задніх частин і зменшенню ваги, але й збільшила б внутрішній простір. Але Соічіро надавав перевагу заднім мостам з суцільною балкою через їхню просту конструкцію, яка дозволяла підвищити продуктивність.

Зрештою, Мамору Сакату, який відповідав за розробку підвіски, запросили до зали засідань, щоб захистити свій проект перед нещасним засновником компанії та Кійоші Кавасімою, старшим керуючим директором Honda Motor Co. і колишнім керівником американської Honda.

«Я не бачу жодних переваг у незалежній підвісці», — прямо сказав Соічіро.

Саката запитав у Кавасіми його думки. 

«Принаймні пан Саката захоплений цією ідеєю», — сказав він. «Можливо, нам варто дозволити йому зайнятися цим».

Підтримка Кавасіми, мабуть, застала Соічіро зненацька. Він погоджується. 

«Добре, тоді зробіть це», — сказав він.

Нова зморшка

У міру того, як новий автомобіль розвивається, планується загальна довжина 134 дюймів і ширина 57 дюймів. Але тим часом японський уряд ініціював свою програму «Народний автомобіль», згідно з якою площа пасажирського простору була обмежена 5 квадратними метрами або 54 квадратними футами.

А враховуючи те, що дилери Honda продавали мотоцикли, площа салону була обмежена. Дизайнерам також довелося розширити автомобіль до 59.3 дюймів, щоб розмістити поперечно встановлений двигун. У результаті довжина зменшилася на 3.9 дюйма, що надало новому автомобілю більш грубий вигляд. 

Наближаючись до виробництва, автомобіль отримав назву Civic, що означає «автомобіль, створений для громадян і міст».

І цього тижня в 1972 році, після двох років розробки, Honda представляє перший Honda Civic на складній церемонії в Японії. Протягом місяця компанія виробляє 12,000 1972 одиниць і виграє нагороду «Автомобіль року в Японії» у 1973, 1974 та 12.3 роках. Відтоді вона не перестає отримувати нагороди та клієнтів, продавши понад 1973 мільйона одиниць. з моменту його впровадження в США в березні XNUMX року.

Цей успіх Соічіро ніколи не забуде.

«Коли я був дитиною, я бігав за Ford Model T і підняв ніс до мастила, яке бризкало на землю, — сказав Соічіро Хонда після того, як у жовтні 1989 року його включили до Зали автомобільної слави Америки. — Я взяв запах і був у захваті від запаху. Цей досвід призвів до того, що я сьогодні будую автомобілі».

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Додайте собі сили. Доступ тут.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Розширення знань. Доступ тут.
• ПлатонЕСГ. Автомобільні / електромобілі, вуглець, CleanTech, Енергія, Навколишнє середовище, Сонячна, Поводження з відходами. Доступ тут.
• BlockOffsets. Модернізація екологічної компенсаційної власності. Доступ тут.
• джерело: https://www.thedetroitbureau.com/2023/07/the-rearview-mirror-hondas-do-or-die-moment/